Honda BRV

ಹೋಂಡಾ ಬಿಆರ-ವಿ ಯನ್ನು  ಎಸ್‌ಯುವಿ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ  ಎಂಪಿವಿ ತುಣುಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಡಿಸೈನ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ. ಹೋಂಡಾ ನೋಡಲು ಅಂದುಕೊಂಡಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮೊದಲಬಾರಿಗೆ ನೋಡಿದಾಗ ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಬಹುದು.  

ಈ ಕಾರ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರಬಹುದು , ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡಸ್ಟರ್ ಪೂರ್ಣ 87mm ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಅಳತೆಗಳು ಸಹಜವಾಗಿದ್ದವು . R-V  ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಠಿಣವಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್  ಎಸ್‌ಯುವಿ ತರಹದ ನೋಟ ಇಲ್ಲ. ಹೋಂಡಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೇರಿಸಿದೆ SUV-ಆಧಾರಿತ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು. ಅವುಗಲ್ನದರೆ ಮೆಟ್ಟಿ -ಬ್ಲಾಕ್ ಕ್ಲಾಡ್ಡಿಂಗ್ ಹಾಗು ರೂಫ್ ರೈಲ್ ಗಳು, ಅವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ. ಹದಿನಾರು ಇಂಚು ಅಲೊಯ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಮೊಬಿಲಿಯೊ RS ನಲ್ಲಿ ಕೊಟ್ಟಿರುವಂತೆ. ಅವುಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ನೋಡಲು ಚೆನ್ನಾಗಿದ್ದು  ಬದಿಗಳಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ  ಅಷ್ಟೇನೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶಗಳು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. 

BR-V ಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಮೆಚ್ಚುವಂತಹ ನೋಟವು ಮುಂಬದಿಯ ಮೂರು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊರಕಿದವು. ಅಕಾರ್ಡ್ ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತ ಮುಖ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು LED ಲೈಟ್ ಗೈಡ್ ಗಳು ಮಟ್ಟೇ ಸಿಲ್ವರ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ತರಹದ ನೋಟ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಬಾನೆಟ್ ಮೇಲಿರುವ ಹಾಗು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮೇಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಂಶಗಳು ಮುಂಬದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಕೊಟ್ಟಿತ್ತು. 

ಹಿಂಬದಿ ನೋಡಲು ಮಿನಿ -ವ್ಯಾನ್ ತರಹ ಇದೆ. ಸುತ್ತುವರೆದ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ಗಳು ದೊಡ್ಡ ರೆಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೂಡುತ್ತವೆ ಅದು ಬೂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಜಾಗದ ಮೇಲಿರುವ ಪಟ್ಟಿ ಹಾಗು ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಬಹುದಾದ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಇಲ್ಲ.

ಒಟ್ಟಾರೆ, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ತರಹ ಕಾಠಿಣ್ಯತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ , ಅಥವಾ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ತರಹ ನಯವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಮದ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಇದೆ ಎನ್ನಬಹುದು. ಇದು ಹಲವು ಕೋನಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು , ನಮಗೆ ಅನಿಸುವಂತೆ ಅದು ಮೊಬಿಲಿಯೊ ವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಲಬಾರದಿತ್ತು , ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ.

ಹೋಂಡಾ ಅವರ ಸಿಟಿ ಆಂತರಿಕಗಳು ಆ ಸೆಡಾನ್ ನ ಉತ್ತಮ ಆಕರ್ಷಕ ವಿಷಯ ಆಗಿದೆ ಹಾಗು ಹೋಂಡಾ ಆ ಅಂಶವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಅದೇ ತರಹದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಲೇಔಟ್ ಕೊಡುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಪೂರ್ಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಲೇ ಔಟ್ ಉತ್ತಮ ನೋಟ ಹಾಗು ಮೆಚ್ಚುವಂತಹ ಅನುಭವ ಕೊಡುತ್ತದೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಗ್ರಾಹಕರು ಬಿಜ್ ಪಲೆಟ್ಟೆ ಅನ್ನು ಬಯಸಬಹುದು. ಪಿಯಾನೋ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಹಾಗು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಲ್ವರ್ ಅಸ್ಸೇನ್ಟ್ ಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿರುವಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

 BR-V ಯ ಬಾಹ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬಿಲಿಯೊ ತರಹದ ತುಣುಕುಗಳು  ಕಾಣಬಹುದು , ಅಂತರಿಕಗಳು ಆ ಎಂಪಿವಿ ತರಹದ ಕಳಪೆ ನೋಟ ಹಾಗು ಫಿನಿಷ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿತ್ತು , ಅದರಲ್ಲೂ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ. ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಲೆಥರ್ ಹೊರಪದರಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಲೆಥರ್ ಸುತ್ತು ಇರುವ ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಗೇರ್ ಕ್ನೋಬ್ ಹಾಗು ಡೋರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ. ನಿಮಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಗಳು ಏಳು ಸೀಟ್ ಗಳಿಗೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 

ಹೋಂಡಾ ' ಮನುಷ್ಯರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮಷೀನ್ ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ 'ತತ್ವದಂತೆ ಈ ಕಾರ್ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಕರ್ಷಣೆ ಇದೆ ಅದರ ವಿಶಾಲತೆ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ. ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಗಳಾದ ಜಾಜ್ ನಲ್ಲಿ ಸೆಡಾನ್ ಗಳು ನಾಚಬಹುದಾದಂತಹ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ .  ಬಿಆರ-ವಿ ಯ ಮೂರೂ ಸಾಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲತೆ ಹೊಂದಿದೆ ಹಾಗು ಒಟ್ಟಾರೆ ಭಾರತೀಯ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವ್ಯಕ್ತಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದಪ್ಪನಾಗಿದ್ದರು ಸಹ. ಎರೆಡನೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ವಿಶಾಲತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಒಬ್ಬರ ಹಿಂದೆ ಒಬ್ಬರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸೀಟ್ ನ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿಲ್ಲ. ಅದು ದೂರದ ಹೈ ವೆ ಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ , ನಗರದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಹಿತಕರ ಎನಿಸಬಹುದು .

ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಹಾಗು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ನಮ್ಮಿಂದ  ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ , ಆದರೆ ತೊಡೆಗಳಿಗಿನ ಬೆಂಬಲ ಅಷ್ಟೇನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಎರೆಡನೆ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದೆ ಅದು ಮೂರು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗು S-ಕ್ರಾಸ್ ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಚಾರ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುವ ಹಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆಗುತ್ತದೆ ಹಾಗು ತೊಡೆಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ

ಎಲ್ಲ ಸೀಟ್ ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್  223 ಲೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು 691ಲೀಟರ್ ವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಮೂರನೇ ಸಾಲು ಮಡಚುವುದರೊಂದಿಗೆ.  ಬಿಆರ-ವಿ ಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾದ ಸೀಟ್ ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ , ಆದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಹಂಭಾವನೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗದಿರಬಹುದು. ಫೀಚರ್ ಗಳು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ ನಿಮಗೆ ಕೀ ಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಗೋ, ಹಾಗು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಜೊತೆಗೆ ರೂಫ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ರೇರ್ AC ವೆಂಟ್ ಗಳು ಕೊಡಲಾಗಿದೆ, ಈ ಫೀಚರ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನತೆ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬ್ರಿಯೊ ದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾಗಿದೆ , ಹಾಗು ಬಿಆರ-ವಿ ಸಹ ಹಾಗೆ ಇದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ,  4.4-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ರೇರ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ;  ಹಾಗು 12V ಚಾರ್ಜಿನ್ಗ್ ಸಾಕೆಟ್ (ಮುಂಬದಿ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ) ಮೂರು ಸಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಇರುವ ಕಾರಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಗೆಳೆಯುವಂತಿಲ್ಲ. 

 BRV ಯು ಸುರಕ್ಷತೆ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ದಿಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇದೆ. BRV  ಪಡೆದಿದೆ 5 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಅಡಲ್ಟ್ ಅಕುಪೇಂಟ್  ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್  (AOP) ನಲಿ ಹಾಗು 4 ಸ್ಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ಚೈಲ್ಡ್ ಅಕುಪೇಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ (COP) ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು  ನ್ಯೂ ಕಾರ್ ಅಸ್ಸೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಫಾರ್ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟ್ ಏಷ್ಯನ್ ಕಂಟ್ರಿ  (ASEAN NCAP) ಇಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 

ಸುರಕ್ಷತೆ ಫೀಚರ್ ಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಡುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಹಾಗು ABS ಎಲ್ಲ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಬೇಸ್ ಟ್ರಿಮ್ ಹೊರತಾಗಿ. ಇತರ ಫೀಚರ್ ಗಳು ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ , ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಲಾರಾಂ, ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಡೋರ್ ಅನ್ಲೋಕ್ ಸೇರಿದೆ. 

ಹೋಂಡಾ BR-V ಎರೆಡು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಎರೆಡನ್ನು ಸಿಟಿ ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಕೂಡ. 

1.5- ಲೀಟರ್ i-VTEC (ಪೆಟ್ರೋಲ್ ) 

ಪೆಟ್ರೋಲ್ BR-V ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸ್ಕರಿಸಲಾದ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಎಂಜಿನ್ ಕೆಂಪು ಪಟ್ಟಿವರೆಗೂ ಹೋಗಬಯಸುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಅಲ್ಲೇ ನಿಲ್ಲಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಕೂಡ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆರು -ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹೋಂಡಾ ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಕ್ಲಚ್ ನಯವಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಡೆಲಿವೆರಿ ನೆರವಾಗಿದೆ ಮೋಟಾರ್ ವೇಗಗತಿಯನ್ನು ನಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಹೋಂಡಾ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಾಗು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನುBR-V  ಬಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಿರುವುದು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಾಯಿತು.

ಎಂಜಿನ್ CVT ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಬಲಗಾಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ.  ಹಾಗು ಆಟೋ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಮಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಾಗದಿರುವುದಿಲ್ಲ . ಹೆಚ್ಚು ವೇಗಗತಿಗಳಲ್ಲಿ , ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಉತ್ತಮ ವೇಗಗತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಆಗುವಂತೆ. ಅದು ಮೆಚ್ಚುವಂತಹ ಶಬ್ದ ಆಗಿಲ್ಲ; ಹಾಗಾಗಿ, ನಾವು ನಿಮಗೆ ವೇಗಗತಿ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಭಾರ ಹಾಕುವಂತೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತೇವೆ.  ಹಾಗು ನೀವು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪೆಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಬಳಸಿ ಸಹ ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಒಪ್ಪಬಹುದಾಗಿದೆ - ದೂರುವಂತಹ ವಿಚಾರಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. 

1.5-ಲೀಟರ್  i-DTEC (ಡೀಸೆಲ್ ) ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್ BR-V ಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಇದೆ. NVH ಪ್ರಮಾಣ ಅಮೇಜ್ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೆಚ್ಚುವಂತೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಶಬ್ದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಕೂಡ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 3000rpm ಮೇಲೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್  ಇದೆ ಅದನ್ನು  ಎಂಜಿನ್ 1500rpm.ಕೆಳಗೆ ಹೋದಾಗ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಡೀಸೆಲ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಸಹ ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಬಂಪರ್ ನಿಂದ ಬಂಪರ್ ಗೆ ಇರುವಂತಹ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇನು ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಉತ್ತಮ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದು ಮೈಲೇಜ್ ವಿಚಾರ ಹೋಂಡಾ ಅದನ್ನು  21.9km/l ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿಲ್ಲವಾದರೂ , ಅದು 15km/l ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ತರಹದ ಅಳತೆಯ ಕಾರ್ ಗೆ ಅದು ಒಪ್ಪಬಹುದಾಗಿದೆ. 

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲಿಂಗ್ 

BR-V  ಒಂದು ಕಾರ್ ತರಹದ  SUV ಆಗಿದೆ, ಅದು ಡಸ್ಟರ್ ತರಹ ಪಾಟ್  ಹೋಲ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗದಿದ್ದರೂ , ಅದು  ಭಾರತದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚು ವೆತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ.  ಬಹಳಷ್ಟು ಹೋಂಡಾ ಗಳಂತೆ , ಕಾಠಿಣ್ಯತೆ ಪಡೆದಿದೆ , ಅದು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದರು ಅದು ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಿವಿದಿಲ್ಲ. 210mm ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಎನಿಸುತ್ತದೆ , ನಿಮಗೆ ಇದು ನಯವಾದ ಕಾರ್ ಹಾಗು ಆಫ್ ರೋಡ್ ಬಳಕೆ ಕಾರು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಮನದಟ್ಟಾದಾಗ.

ಹ್ಯಾಂಡಲಿಂಗ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಆಗುವಂತಿಲ್ಲ. ಅದು ಮೊನೊ ಕೋಕ್ ಹೊಂದಿದೆ ಲಾಡೆರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಹಾಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್  ಗುಣಮಟ್ಟ ಊಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ಭಾರ ಹಾಗು ಅನುಭವ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಇದೆ. ಇದು ಅರ್ಬನ್ SUV ಆಗಿರುವುದರಿಂದ , ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ನಯವಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾಗಿದೆ, ನಿಮಗೆ ಒಂದೇ ಬೆರೆಳಿನಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲ ಆಗುವಂತೆ . ಇದು ಒಂದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್  SUV  ಆಗಿಲ್ಲ, ಹಾಗು ಇದರ ಉದ್ದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶ್ರಮ ಪಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. U-ಟರ್ನ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಶ್ರಮದ ಅನುಭವ ಆಗುತ್ತದೆ . ನಿಮಗೆ ತಿರುವುಗಳ ಕೊನೆವರೆಗೂ ಹೋಗಲು ಸ್ಥೈರ್ಯ ಕೊಡುತ್ತದೆ.  ರೈಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ  ಎರೆಡನೆ ಹಾಗು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಹಾಕುವಂತೆ ಇದೆ ಆದರೆ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. 

ಡುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಳು ಎಲ್ಲ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ ಅದು ಉತ್ತಮ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಗಿದೆ ಹಾಗು ABS ಜೊತೆಗೆ EBD ಯನ್ನು ಬೇಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಒಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅದನ್ನು ಕೇವಲ S-ವೇರಿಯೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್  (E)  ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಸಾದಾರಣವಾಗಿ  ಬೇಕಾಗಿರುವ ಫೀಚರ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಅದಕ್ಕೆ ಹೊರಗಡೆಯಿಂದ ತಂದಂತಹ ಎಂಟರ್ಟೈಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಳವಡಿಸುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಪಡೆಯಲು S-ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 

ಧನ್ಯವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವು BR-V ಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಫೀಚರ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. S-ವೇರಿಯೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿ 2DIN ಎಂಟರ್ಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಜೊತೆಗೆ ಮಲ್ಟಿ ಮೀಡಿಯಾ ಸಪೋರ್ಟ್ ಹಾಗು ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನಿಮಗೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಹಾಗು ಬಾಡಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ ಬಯಸುವ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ 2ನೇ ಸಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಗಳಿಗೆ ರೇರ್ AC ವೆಂಟ್ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಗಾಗಿ ಜೊತೆಗೆ ರೇರ್ ಡಿ ಫಾಗರ್ , ವೈಪರ್ ಹಾಗು ವಾಷರ್ ಗಳನ್ನೂ ಸಹ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯ ಯುಕ್ತ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. 

V-ಗ್ರೇಡ್ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮಗಳಾದ ಪುಶ್ ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್, ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ , ಹಾಗು MID ಗಳನ್ನು ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ವೇರಿಯೆಂಟ್ CVT  ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ , ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೀಚರ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಒಂದಿಗೆ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. 

ಈ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅಗ್ರದಲ್ಲಿರುವ  (VX) ಮಾಡೆಲ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಲೆಥರ್ ಅನ್ನು ಅಂತರಿಕಗಳಿಗೆ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಫೀಚರ್ ಗಳನ್ನು  BR-V ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. 

 BR-V ಯ ಪ್ರಮುಖ ಹಾಗು ಕೇವಲ ಮೆಚ್ಚುವಂತಹ ವಿಚಾರ ಎಂದರೆ ಅದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ದಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕೊಡಲಾದ  7 ಸೀಟ್ ಗಳು. ಕೊಡುತ್ತದೆ