ಮಹೀಂದ್ರ ಎಕ್ಸಯುವಿ500

ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, 2018 XUV500 ನ ಮುಂಭಾಗ ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಗ್ರಿಲ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಲಂಬಾಕಾರದ ಡಕ್ಟ್ ಗಳನ್ನು ಬಹು ಪಿಂಟ್ ಅಳತೆಯ ಕ್ರೋಮ್ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ಬದಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ನೋಟವನ್ನು ಕೊಡುವುದು ಆಗಿತ್ತು, ಹಾಗಾಗಿ ಕ್ರೋಮ್ ಅನ್ನು ಉದಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ ನ ಮೇಲೆ ಹಾಗು ಕೆಳಗೂ ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು ಹಾಗು ಅವುಗಳು ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಬೆಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಲೈಟ್ ಗಳು ಡೇ ಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್  LED ಗಳನ್ನೂ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಹಾಲೋ ಬೆಳಕನ್ನು ಕೊಡುತ್ತದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಲ್ ಮೇಲಿನ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಿರುವುದರಿಂದ. ಪವರ್ ಬುಲ್ಜ್ ಗಳು ಬಾನೆಟ್ ನ ಎರೆಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ತರಹ ಇದೆ ಹಾಗು ಮುಂದುವರೆದ  ನಿಲುವು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಕೂಡ. ಪುನರಾವಲೋಕನ ದಲ್ಲಿ ಹೊಸ  XUV500 ಯ ಮುಂಬದಿ ಕೊನೆಗಳು ನಯವಾದ ಫಾಸ್ಸಿಯ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೋತ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಮಾಡೆಲ್ ಗಿಂತ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಆದರೆ XUV ಯ ಹೊಸ ಮುಖವನ್ನು ಮೆಚ್ಚುವ ಜನರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಮಗನಿಸುತ್ತದೆ.

ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸತನ್ನು ಕೊಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಹೊಸ 18-ಇಂಚು ಡುಯಲ್ ಟೋನ್ ಮಷೀನ್ ಕಟ್ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬಿರುವ ಫೆಂಡರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರಿಂದ XUV500  ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಾಗು ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವಂತೆ! ನೀವು ಡೋರ್ ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮಿಸ್ ಮಾಡಲು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಉದ್ದನೆಯ ಯುನಿಟ್ ಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಅದು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ವಿಂಗ್ -ಶೈಲಿಯ ಸುತ್ತುವರೆದ ಟೈಲ್ ಲೈಟ್ ಗಳನ್ನು . ರೂಫ್ ಸ್ಪೋಯಿಲರ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿ ನಂಬರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವುದು ಈಗ ವಿಭಿನ್ನ ಡಿಸೈನ್ ಪಡೆದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ XUV500 ನ ಆಕರ್ಷಕತೆ ಇನ್ನು ಹಾಗೆ ಉಳಿದಿದೆ ಬಾಹ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆ ತಂದ  ಮೇಲು ಸಹ.

ಪೂರ್ಣ - ಕಪ್ಪು ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್ ನ ಲೇಔಟ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಡ್ಯಾಶ್ ನ ಮೇಲ್ಪದರಗಳ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಈಗ ಲೆಥರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಹಾಗು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸಹ ಪಿಯಾನೋ ಬ್ಲಾಕ್ ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಅದು ಮುಟ್ಟಲು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿದೆ ಈ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಕ್ಯೂಲ್ಟೆಡ್ ಟಾನ್ ಲೆಥರ್ ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ, ನಿದ್ರೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಸೀಟ್ ಕೊಳೆಯಾದರೆ ಸ್ವಚ್ಛ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಹಾಗು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಹೊರ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಮಾಡೆಲ್ ನಿಂದ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ವಿಷಯಗಳೆಂದರೆ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಗಾಲ ಗುಣಮಟ್ಟ. ಅವುಗಳು 2011  ನಲ್ಲಿ  XUV500  ಬಿಡುಗಡೆ ಆದಾಗ ಒಪ್ಪುವಂತಿದ್ದರೂ , ಅವುಗಳು ರೂ  20 ಲಕ್ಷ SUV ಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಟ್ರಿಮ್ ಮೇಲೆ ಇರುವ  ಹರಳಿನಂತಹ ಮೇಲ್ಪದರಗಳು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸರಿ ಎನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ನೀವು ಇಷ್ಟು ಹಣ ಕೊಡುತ್ತಿರುವಾಗ. 

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶಾಲತೆ ಉದಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಮುಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಫ್ರೇಮ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ . ಕಪ್ಪು ಆಂತರಿಕ , ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಸಿಲ್ವರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಇರುವಾಗಲೂ ಸಹ. ಟಾನ್ ಮೇಲ್ಪದರಗಳು ಹಾಗು ದೊಡ್ಡ ಗ್ಲಾಸ್ ಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಶಾಲವಾಗಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 610mm-850mm ನಲ್ಲಿ XUV500ಯ ಮುಂಬದಿ ಮೊಣಕಾಲು ಇರಿಸುವ ಜಾಗ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಬಲೆನೊ ತರಹ ಇದೆ. ಇದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಶಾಲತೆ ಇದೆ, ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎತ್ತರದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳು (6 ಅಡಿ ಗಿಂತ ಎತ್ತರ ಇರುವವರು ), ಮೊಣಕಾಲು ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್ ಗೆ ತಾಗುವಂತಹ ಅನುಭವವಾಗುವುದು.

 ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶಾಲತೆಯನ್ನು ಮೆಚ್ಚಬಹುದು ಕೂಡ. 1460mm ಶೋಲ್ಡರ್ ರೂಮ್ ಇದ್ದು, XUV500’s 2ನೇ ಸಾಲು ಮೂರು ಮಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ರೇರ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಬ್ಯಾಕ್ ರೆಸ್ಟ್ ನಿಂದ  ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊರಗಡೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಚಾರಗಳು ಮದ್ಯದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲ ಎನಿಸಬಹುದು. .

ಕಡೆಯ ಸಾಲು  ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 60:40 ಭಾಗವಾಗಿರುವ  2ನೇ ಶಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇದೆ, ಒಳಗಡೆ ಬರಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ. ಮದ್ಯದ ಶಾಲಿನ ಸೀಟ್ ಸರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ, ಮದ್ಯದ ಸೀಟ್ ನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೆ ತಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದರು ಸಹ ಕೊನೆ ಸಾಲಿನವರಿಗೆ ಅನುಕುಲ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. 

 1245mm ನಲ್ಲಿ, ಎರೆಡು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಶೋಲ್ಡರ್ ರೂಮ್ ಇದೆ (ಮಾರುತಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ನ ಹಿಂಬದಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲೂ ಸಹ ಅದೇ ರೀತಿ ಇದೆ ). ಆದರೆ, ಮೊಣಕಾಲು ಜಾಗ ಕೇವಲ 530mm-635mm ಇದೆ, ಅದು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ , ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದು   455mm ಇದೆ ಆದರೆ ಸೀಟ್ ಗಳು ನಲಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ನಿಮಗೆ ಮಂಡಿಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿಕೊಂಡಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.  ಕೊನೆಯ ಸಾಲಿನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ , ರೇರ್ AC ವೆಂಟ್ ಗಳು, ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಗಳು ಹಾಗು ಸರಿಯಾದ  3-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. 

ಉತ್ತಮಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಎಲ್ಲ ಫೀಚರ್ ಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ ನವೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯ ಮಾಡೆಲ್ ನಂತೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ 8-ವೆ ಪವರ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ  ಫ್ಲೋರ್ ಪೆಡಲ್ ಗಳು, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸನ್ ರೂಫ್, ಹಾಗು ರೆಕ್ /ರೀಚ್  ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ವೀಲ್. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಈಗಲೂ ಸಹ ಪುಶ್ -ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಜೊತೆಗೆ ಲಿಡ್ ಸುತ್ತುವರೆದ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ.  ಸ್ಟೋರೇಜ್ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ, ವಿಶಾಲತೆ ಹೆಚ್ಚು ಇದೆ ಎಣಿಸಬಹುದು ದೊಡ್ಡ ಡೋರ್ ಬಿನ್ ಗಳು ಹಾಗು  ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮೇಲೆ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನನ್ನ್ನ ಐದು -ಇಂಚು ಫೋನ್  ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್  ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಅದು ದೊಡ್ಡ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದಾದರೂ ಅದರಲ್ಲಿ ತಂಪು ಹವಾ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದೆ ಜಾಗವನ್ನು ತಿನಿಸುಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು. ನನ್ನ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲೋವ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದಿತ್ತು ಆದರೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಹಾಕಿಕೊಂಡಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

7-ಇಂಚು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಯುನಿಟ್ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನವೀಕರಣ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಫೋನ್ ಅಲ್ಲದೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವಾಚ್ ಜೊತೆಗೂ ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.  ಮಹಿಂದ್ರಾ ಬ್ಲೂ ಸೆನ್ಸ್ ಅಪ್ ಉಪಯೋಗಿಸುವವರಿಗೆ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ , ಆಡಿಯೋ  ಮೂಲ, ಹಾಗು ಶಬ್ದ ಏರಿಸುವಿಕೆ ಹಾಗು ಇಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ಹಾಗು ವಾಹನದ ವಿಷಯಗಳಾದ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಷರ್, ಇಂಧನ ಇರುವಿಕೆ, ಆಟೋ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್,  ಟೊಗ್ಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಗಳು ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಾಗಿ, ಹಾಗು ರೈನ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ವೈಪರ್ ಗಳು ಬಳಸಲು ಅನುಕೂಲವಾಗಿವೆ. ಅದು ಬಾಡಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ ಗಳಿಗೆ ವಾಹನದ ಧಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮಹಿಂದ್ರಾ ಹೇಳುವಂತೆ, ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಹಾಗು ಆಪಲ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವಾಚ್ ಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆ ಹೊಂದುತ್ತದೆ.  ಮಹಿಂದ್ರಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗಡೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು  ಸ್ಪೀಕರ್ ಗಳನ್ನು ಅರ್ಕ್ಯಾಮ್ ನಿಂದ್ ಅತುನ್ ಮಾಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗು ಟ್ವಿಟರ್ ಗಳನ್ನು   A-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಆಡಿಯೋ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮಧ್ಯಮ  ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೊಂದಿದೆ.  

XUV500  ಈ ಹಿಂದೆ ಐದರಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟಾರ್  ರೇಟಿಂಗ್ ಪಡೆದಿತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ NCAP ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಹಾಗು ಭಾರತದ ಅಗ್ರ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಫೀಚರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಳು,  ABS ಜೊತೆಗೆ  EBD, ESP ಜೊತೆಗೆ ರೋಲ್ ಓವರ್ ಮಿಟಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಹಾಗು ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮುಂಚೆಯ  XUV500  ಯು  140PS ಪವರ್ ಹಾಗು  330Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ ಹೊಂದಿರುವ 2.2-ಲೀಟರ್ mHawk 140 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಕೊಡುತ್ತಿತ್ತು.  XUV500 ನ ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ  ಹೆಚ್ಚು ನಿಕರವಾಗಿತ್ತು ಟಾಟಾ ಹೆಕ್ಸಾ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ ಅದರ ವೆರಿಕೋರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದಿಗೆ. ಆದರೆ ಟಿಂಕೇರಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ECU ಹಾಗು ಹಿಂದಿನ ಬದಲಾವಣೆ ಹೊಂದುವ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜರ್ ಜೊತೆಗೆ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಂದ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪಡೆದಿದೆ. ಮಹಿಂದ್ರಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪವರ್ ಆಗಿ 15PS  ಹಾಗು  ಟಾರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ  30Nm ಪಡೆದಿದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹ ತುಂಬದಿದ್ದರೂ , ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪವರ್ ಹಾಗು ಟಾರ್ಕ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಪೂರ್ಣ ರೆವ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಬಹುದು. ಗರಿಷ್ಟ ಟಾರ್ಕ್  1750rpm ಇದೆ, ಹಿಂದಿನ ಮಾಡೆಲ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ   1600rpm ಹೊರತಾಗಿ ಹಾಗು  2800rpm ವರೆಗೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು XUV  ಯನ್ನು ಟಾಟಾ ಒಂದಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧೆ ಕೊಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 3750 rpm ವರೆಗೂ ತರಬೇಕು ಪೂರ್ಣ 155PS  ಪವರ್ ಪಡೆಯಲು.

ಕಡಿಮೆಯಾದ 40kmph ನಿಂದ ಐದನೇ ಗೇರ್ ವರೆಗೆ ತರುವುದು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಹಾಗು ಅದು  140kmph  ವರೆಗೂ ತಲುಪಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. XUV500 ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅದೇ  6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಿನ್ಛ್ರೋಮೇಶ್ ಯುನಿಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದು ದೊರದ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಆದರೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡುತ್ತದೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಏರುಪೇರು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ. ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಿಂದಿನ XUV500  ನಿಂದ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ. ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆಯುವಿಕೆ ನಿಮಗೆ ಮಂದ ಗತಿಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಇರುಸುಮುರುಸು ಆಗುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನನಗೆ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಡುಗಡೆಗೆ ಎಳೆಯಬೇಕಾಯಿತು ಎಡಗಾಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಾಗ ಪಡೆಯಲು, ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಸಹ ಡ್ರೈವರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬಹಳಷ್ಟು ಜಾಗ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

ಮಹಿಂದ್ರಾ ತನ್ನ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಹಾಗು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎರೆಡರಲ್ಲೂ ಕೊಡುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಆಯ್ಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಯವಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತೆ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಬೇಗನೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಅದು ರೆವ್ ಗಳನ್ನು  3400rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದರ ವೇಗಗತಿ ಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು 100kmph ಗೆ ಸೀಮಿತ ಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಅದಕ್ಕೆ 12.98 ಸೆಕೆಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ , ವೇಗಗತಿ ಹೆಚ್ಚು  ಆಗುವಿಕೆ (20-80kmph) ಗಾಗಿ   7.75 ಸೆಕೆಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ , ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್ ಪಡೆದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ಇತರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 

 NVH ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ  2,500 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚ್ ಆದಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗಡೆ ಕೇಳಿಬರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಸ್ಟೋನ್ ಎಕೋಪಿಯಾ ಟೈರ್ ಗಳಿಗೆ ಹಾಗೆ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅದು ರೋಲ್ ಆಗುತ್ತಿರುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ತಲುಪುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಅದು ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಂದ ಗೌಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡಲಿಂಗ್ 

 XUV ಅನ್ನು ಯಾವಾಗಲು ಮಾನೋಕಾಕ್ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು ಹಾಗಾಗಿ , ಅದು  ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಹು ಬಾಡಿ ರೋಲ್ ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ ಬಹಳಷ್ಟು ಬಾಡಿ ಆನ್ ಫ್ರೇಮ್ SUV ಗಳಾದ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯೊ ಹಾಗು ಸಫಾರಿ ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ. ವಾಬಲ್ ಆಗುವುದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ 70kmph ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಳತೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ , ಆದರೆ ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ನಿಖರವಾಗಿದ್ದರು ಸಹ , ಅದು ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ.  ನಾವು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದ ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್ W11 ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಆಗಿ 18-ಇಂಚು ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಟೈರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು 235/65 ಇಂದ  235/60  ವರೆಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ 17-ಇಂಚು ವೀಲ್ ಈಗಲೂ ಸಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ವೀಲ್ ಗಳ ಮಳೆ ರೈಡ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಎಂದೆನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ XUV ಯ ಹಿಂಬದಿ ಎತ್ತರದ ಬಂಪ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿಹಾಕುವಂತೆ ಅನುಭವ ಆಗುವುದು ಹಾಗೆ ಉಳಿದಿದೆ.  

 ನಿಲುಗಡೆಯ ಪವರ್ ನಿಮಗೆ ನಿರಾಶೆ ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಎಲ್ಲ -ವೀಲ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಇದನ್ನು ಸುಮಾರು 2-ಟನ್  SUV ಯನ್ನು 100-0kmph ವರೆಗೆ  44.66 ಮೀಟರ್ ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಡವಳಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಡೆಡ್ ಪ್ಲೇ ಇರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬ್ರೇಕ್ ವೇಗವಾಗಿ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಬೇಕಾಗ ಬಹುದು ಆದರೆ ಅದು ಅಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಕೋಡ್ ಗಳನ್ನು ಈಗ ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಬದಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದಿನ W4 ಬದಲಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಪ್ರತಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಮೇಲೆ +1 ಇರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಈಗ ಬೇಸ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ W5  ನಂತರ  W7, W9  ಹಾಗು ಟಾಪ್ ಸ್ಪೆಕ್  W11.

ಬೇಸ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಾಗಿ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿದ್ದು , ಎಕ್ಸಯುವಿ500 ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಈಗ ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ರೂ 12.32 ಲಕ್ಷ ದಿಂದ ರೂ 18.98 ಲಕ್ಷ ವರೆಗೂ ಹೊಂದಿದೆ (ಎಕ್ಸ್ ಶೋ ರೂಮ್ ಮುಂಬೈ ) ಹಾಗು ಒಂದು ಹಣಕ್ಕೆ ತಕ್ಕ ಮೌಲ್ಯ ಕೊಡುವ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ.