ಮಾರುತಿ ಸಿಯಾಜ್ is a 5 seater ಸೆಡಾನ್ available in a price range of Rs. 8.31 - 11.09 Lakh^*. It is available in 8 variants, a 1462 cc, /bs6 and 2 transmission options: ಹಸ್ತಚಾಲಿತ & ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ. Other key specifications of the ಸಿಯಾಜ್ include a kerb weight of, ground clearance of 170 (ಎಂಎಂ) and boot space of 510 liters. The ಸಿಯಾಜ್ is available in 7 colours. Over 639 User reviews basis Mileage, Performance, Price and overall experience of users for ಮಾರುತಿ ಸಿಯಾಜ್.

ಬಾಹ್ಯಗಳು

ಜನಗಳು ನೀವು ಹೊಸ ಸಿಯಾಜ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಹಳೆಯದನ್ನು ಎಂದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಯೇ? ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತರ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ , ಟಾಪ್ -ಸ್ಪೆಕ್ ಅಲ್ಫಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ನೀವುಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದು ಅದು ಹಳೆಯ ಮಾಡೆಲ್ ಗಿಂತಲೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಮಾಡೆಲ್ ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದರ ಫೀಚರ್ ಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಪೂರ್ಣ -LED ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು ಹಾಗು LED ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಾಗು ಇದರಲ್ಲಿ  ಹೊಸ ಡಿಸೈನ್ ಹೊಂದಿರುವ 16-ಇಂಚು ಪೂರ್ಣ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ಗಳು ಹಾಗು ಬಹಳಷ್ಟು ಕ್ರೋಮ್ ತುಣುಕುಗಳು ರೇರ್ ಬಂಪರ್ ಮೇಲೆ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಸಹ. ಕೆಳ ಹಂತದ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸೌಂದರ್ಯಕಗಳ ಬದಲಾವಣೆ ಗಳನ್ನು ಫ್ರಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಹಾಗು ಬಂಪರ್ ಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಗ್ರಿಲ್ ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು ಹಾಗು ಮೆಶ್ ತರಹದ ವಿವರಗಳು ಸಹ. ಅದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ , ಇದು ನಮಗೆ ಟಾಟಾ ಅವರ "ಹುಮಾನಿಟಿ  ಲೈನ್ " ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಜ್ಞಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಕರ್ಷಕಗಳನ್ನು ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಬಂಪರ್ ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವಾದ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಹಾಗು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರುವ C-ಶೈಲಿಯ ಔಟ್ ಲೈನ್ ಗಳು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳಿಗಾಗಿ.

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ  ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾವಣೆ ತಂದಿಲ್ಲ.  ನಮಗೆ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನೋಟದ ಬಂಪರ್ ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತಿತ್ತು ಎನಿಸಿತು.  ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ವೆನಿಲ್ಲಾ ಸಿಯಾಜ್ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಹಲವು ಬಾಡಿ ಕಿಟ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಸೇಸ್ಸೋರಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೋಯಿಲರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.  ಅವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಹಾಗಾಗಿ, ಹೌದು ಸಿಯಾಜ್ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಣ ಗೊಂಡಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.  ಅದು ಗರಿಷ್ಟ ಬದಲಾವಣೆ ಗಳು ಆಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗು ನೀವು ಸಿಯಾಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹಾಗು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಡಿಗೆ ನೀವು ಹೊಸ ಸಿಯಾಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕಗಳು

ಒಳಗಡೆ ಬಂದರೆ , ನಿಮಗೆ ಎಲ್ಲವು ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಲೇಔಟ್ ಒಂದೇ ತರಹ ಇದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ವಿಷಯಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮಗೆ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ನಲ್ಲಿ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ  ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವ ಅನುಭವ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೈಗೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಅವುಗಳು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗುವ ಹಾಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಬೂಟ್ ರಿಲೀಸ್ ಬಟನ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ನಿಂದ , ನಿಮಗೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಹೊಸ ಫೀಚರ್ ಗಳ ಪಟ್ಟಿ. ಹೊಸ ಡಯಲ್ ಗಳು (ಜೊತೆಗೆ ಬ್ಲೂ ನೀಡಲ್ ಗಳು, ಸಹ ) ಹಾಗು 4.2-ಇಂಚು ಬಣ್ಣದ MID ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ನೋಡಲು ಬಲೆನೊ ದಲ್ಲಿರುವುದರ ತರಹ ಇದೆ. ಹಾಗು ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪೈ ಚಾರ್ಟ್ ಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿದೆ. ನಮಗೆ ಅದನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ನಗು ಬಂದಿತು.

ಎರೆಡನೇಯದಾಗಿ, ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನ ಬಲ ಬದಿ ಕಾಳಿ ಇಲ್ಲ. ಅದು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಬಟನ್ ಗಳು ಸಿಯಾಜ್ ಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದ್ದವು - ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗಾಗಿ.  ಹದ್ದಿನ  ಕಣ್ಣಿನ ಶೈಲಿಯ ವಿಷಯಗಳು ವುಡ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಗಳನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಈಗ ಮಾರುತಿ ಹೇಳುವಂತೆ "ಬಿರ್ಚ್ ಬ್ಲಾಂಡ್ " ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಬಾಡಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದುವ ಹಾಗಿದ್ದರೆ , ನಿಮಗೆ ಸಿಯಾಜ್ ನ ಮೊಣಕಾಲು ಜಾಗ ಇಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಅದು ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಗೆ ತಕ್ಕುದಾಗಿದೆ ಹೌ ಎರೆಡು ಆರು -ಅಡಿ ಮನುಷ್ಯರು ಒಬ್ಬರ ಹಿಂದೆ ಒಬ್ಬರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಯಾವುದೇ ಇರುಸು ಮುರುಸು ಇಲ್ಲದೆ .

ಪ್ರಯಾಣ ವನ್ನು  ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾಗಿ ಮಾಡುವ ವಿಷಯಗಳು ಎಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಗಳು ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ನಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಅದು ಟಾಪ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಹಾಗು  ಕೇವಲ ಝಿಟ ಮತ್ತು ಅಲ್ಫಾ ದಲ್ಲಿ ರೇರ್ ಸನ್ ಶೇಡ್ ಕೊಡಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಾಯಂಕಾಲದ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಾರುತಿ ಇಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವಂತೆ , ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಷಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಿಸಲಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರ್ ಹುಮ್ಪ್ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿಲ, ವಿಂಡೋ ಲೈನ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು  ಎತ್ತರವಾಗಿಲ್ಲ, ಹಾಗು ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ /ಲೆಥರ್ ಎಲ್ಬೋ ಪ್ಯಾಡ್ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಸಹ. ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಹಾಗು ತೊಡೆಗಳಿಗಾಗಿ ಇರುವ ಜಾಗ ಇನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿದ್ದಿರಬಹುದಿತ್ತು. ಖೇದವಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಮಾಡೆಲ್ ನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉತ್ತಮಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಹಾಗು, ಹೊರ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ ,ಸಿಯಾಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ಭರಿತವಾಗಿದೆ ಬೆಲೆ ಪಟ್ಟಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ. ಆಂತರಿಕಗಳ ಫೀಚರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಆತಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, 7.0-ಇಂಚು ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಜೊತೆಗೆ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಹಾಗು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ ), ರೇರ್ -AC ವೆಂಟ್ , ಮತ್ತು ರೇವೆರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಸೇರಿದೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ವಿಷಯಗಳಾದ ಲೆಥರ್ (ತರಹದ) ಹೊರ ಪಾರಾಗಲು, ಮುಂಬದಿ ಹಾಗು ಹಿಂಬದಿ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಗಳು, ಲೆಥರ್ ಸುತ್ತುವರೆದ ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ . ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸನ್ ರೂಫ್ ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಹೆಣ್ಣಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಮಾರುತಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಅದನ್ನು ದೂರವಿಟ್ಟಿದೆ. 

ಒಟ್ಟಾರೆ, ಸಿಯಾಜ್ ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಲಕರಣೆಗಳಿಂದ ಭರಿತವಾಗಿದೆ ಎಲ್ಲರನ್ನು ಸಂತೋಷಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಹಾಗು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೃದ್ದರು ಮೆಚ್ಚುವಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯದಕ್ಷತೆ

ನವೀಕರಣ ದೊಂದಿಗೆ ಸಿಯಾಜ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಹೊಸ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಸುಜುಕಿ ಮೈಲ್ಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಶುರು ಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಜೀವ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚು ಕರ್ಕಶ ಶಬ್ದ ಇಲ್ಲದೆ. ಹಾಗು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಶಬ್ದವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ಉಂಟು ಮಾಡಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಶಬ್ದ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಅದಷ್ಟೇ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಡುತ್ತದೆ 105PS  ಪವರ್ ಮತ್ತು 138Nm ಟಾರ್ಕ್ . ಶೀಘ್ರ ಲೆಕ್ಕ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ನಿಮಗೆ 12.5PS ಮತ್ತು 8Nm ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಹೊರಹೋಗುತ್ತಿರುವ 1.4-ಲೀಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಗಿಂತ. ಹಾಗಾಗಿ, ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವನ್ನು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದಾದ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇಲ್ಲ. ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಹೊರ ಹೋಗುತ್ತಿರುವ ಇಂಜಿನೇತರಃ ಇದೆ. ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಉಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಾಲದು ಎಂದೂ ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಲ್ಲಿನ ಹೈಲೈಟ್ ಎಂದರೆ , ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ ತರಹ ಅದರ ಡ್ರೈವ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹಾಗೆ ಇದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಬಿಟ್ಟ ನಂತರ ಸಿಯಾಜ್ ಶೀಘ್ರ ವೇಗತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹಾಗು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ಪಡೆಯುವದರಲ್ಲಿ ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗಾಗಿ ನೀವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಕಂಡಾಗ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎರೆಡನೆ ಗೇರ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.  ನಿಮಗೆ 0kmph ನಿಂದ ಎರೆಡನೆ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕರ್ಕಶ ಶಬ್ದ ಇಲ್ಲದೆ ಪಡೆಯಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಡ್ರೈವ್ ನಲ್ಲಿ ಸಿಯಾಜ್ ಸಿಟಿ ಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ತಿ ದಿನ ಯಾವುದೇ ಆಯಾಸ ಇಲ್ಲದೆ ಸುತ್ತಾಡಬಹುದು. ಹಾಗು ನಗರದ ಡ್ರೈವ್ ನಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ ಸಹ.

ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಹೈವೇ ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಇರುಸು ಮುರುಸು ಆಗಬಹುದು. ಸಿಯಾಜ್ ನಲಿ ಪವರ್ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ ಎಂದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಮೂರು ಅಂಕೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಕ್ರೂಸ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ. ಆದರೆ ಅದು ಕೇವಲ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು  ಪರಿಶ್ರಮ ಪಡುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ಗಳಲ್ಲಿ 100kmph ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಗಳಾದ ವೆರ್ನಾ ಮತ್ತು ಸಿಟಿ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶ್ರಮ ಪಡುತ್ತದೆ ವೇಗಗತಿ ಪಡೆಯಲು. ಸಿಯಾಜ್ ನಲ್ಲಿ ಹಾಗೆ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಬಳಸಿ ಡೌನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಶೀಘ್ರ ವೇಗ ಗತಿ  ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ.

ನೀವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಯಾಜ್ ಬಯಸಿದರೆ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ನಿಮಗೆ 5- ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಹಾಗು  4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆ ಕೊಡುತ್ತದೆ.  ನಾವು ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಆಯ್ಕೆಗೆ  ಕೊಡುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬಳಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೊಡುತ್ತದೆ ಸಹ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರಾಮದಾಯಕತೆ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಕೆಲಸದಿಂದ ಮನೆಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಬರುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೆ , ಈ ಹಳೆ ಮಾದರಿಯ  AT ಯಾವುದೇ ದೂರು ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಷ್ಟು ಶೀಘ್ರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ , ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಅಂದುಕೊಂಡಂತೆ ಆಗುತ್ತದೆ.  ಆಟೋ ಬಾಕ್ಸ್  ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಅಪ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2000rpm ಒಳಗೆ), ಹಾಗು ನೀವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಟಾಪ್ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತೀರಿ. ಇಷ್ಟು ಹೇಳಿದ ನಂತರ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಣ ಗೊಂಡ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್ ನೋಡಬಯಸುತ್ತೇವೆ ( ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ ಒಂದಿಗೆ) ಅಥವಾ ಇನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಒಂದು CVT.

ಸುರಕ್ಷತೆಗಳು

ನಾವು ಗಾಳಿ ಸುದ್ದಿಗಳು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಸಿಯಾಜ್ ನಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಫೀಚರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೆವು, ಖೇದವಾಗಿ ಅದು ನಿಜವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರಲ್ಲಿ ಡುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ , ಆಂಟಿ -ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕ್ (ABS) ಮತ್ತು  ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸೆಡಾನ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ ಮುಂಬದಿಯ ಎರೆಡೂ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಹಾಗು ಸ್ಪೀಡ್ ವಾರ್ನಿಂಗ್ ಅಲರ್ಟ್ ಸಹ. ಕೊಡಲಾಗಿದೆ.