ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್‌

ಸಿವಿಕ್ ಏನಾದರು ಮಾತನಾಡುವ ಹಾಗೆ ಇದ್ದಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೇಳುವ  ಮೊದಲ ಪದಗಳು "ನನ್ನನ್ನು ನೋಡು !" ಅದು ನೋಡಲು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಹೋಂಡಾ ಅಕಾರ್ಡ್ ನ ನೇರ ವಂಶಸ್ಥರು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಪರಿಚಿತ ಹೋಂಡಾ ತುಣುಕುಗಳಾದ ದೊಡ್ಡ ಗ್ರಿಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೋಮ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹನಿ ಕಾಂಬ ವಿವರಗಳು ವೆಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಡಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಆಕರ್ಷಕ ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಕೂಡ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಯಿರಿ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಸೆಡಾನ್ ಎನ್ನಬೇಕೇ? ಏಕೇಂದರೆ  ನಾವು ಅದನ್ನು ಬದಿಗಳಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅದು ಹ್ಯಾಚ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಎತ್ತರದ ಹಿಂಬದಿ ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೂರು - ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಗಿಂತ  ಭಿನ್ನವಾಗಿ. ಹಳೆಯ ಕಾರ್ ನಂತೆ , ಸಿವಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಲೊ ಸ್ಲಗ್ ಡಿಸೈನ್ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರಿಂದ  ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನಿಲುವು ದೊರೆತಿದೆ. ಪೂರ್ಣ -LED ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು, ಹಾಗು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ 17-ಇಂಚು ಮಷೀನ್ ಫಿನಿಷ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ಗಳು  ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷತೆ ಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆದರೆ, ಅದು ಅಗಲವಾಗಿದೆ , ಬಹಳಷ್ಟು ಅಂತರದಿಂದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ದಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. XL-ಅಳತೆಯ ತ್ರಿಕೋನ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು ಬೂಟ್ ಲೀಡ್ ವರೆಗೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ  ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬೂಟ್ ಲೀಡ್ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ತುಣುಕುಗಳು ಸಹ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿವಿಕ್ ನ ಡಿಸೈನ್ ಸದೃಢವಾಗಿದೆ ಹಾಗು ಹಳೆಯ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಸೈನ್ ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇದೆ, ನಮ್ಮ ಅನಿಸಿಕೆಯಂತೆ ಧೀರ್ಘ ಕಾಲದ ವರೆಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಿರ ಪರಿಚಿತ , ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು ನೀವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿ ನೋಡಿದಾಗ ಡ್ರೈವರ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಸೀಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿ ಗತಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಿದೆ ಹಾಗು ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಇದೆ. ಅದು ಪರಿಚಿತ  ಅನುಭವವನ್ನು ಕೊಡುತ್ತದೆ ಕೂಲ್ ಬ್ಲೂ ಹಾಗು ರೆಡ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಗಳನ್ನು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ನಲ್ಲಿ ಕೊಡುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಹಾಗು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಕಡೆಗೆ  ಸ್ವಲ್ಪ ಬಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಮಗೆ ಹಳೆ ಸಿವಿಕ್ ನ  ಡಿಜಿಟಲ್ ಸ್ಪೀಡೊ ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಬಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊಡಲಾಗಿದ್ದ   ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮಿಸ್ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಅನುಭವ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ ಟಿಲ್ಟ್ ಹಾಗು ಟೆಲೆಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ ಗಳು ಸ್ಟಿಯರಿಂಗ್ ಗಾಗಿ, ಹಾಗು ಸೀಟ್ ಅನ್ನು 8 ವೆ ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಅದು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬಂಗಿ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿಮಗೆ ಲೊ -ಸೀಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಅಷ್ಟು ಹೊಂದ್ದಿದ್ದರೆ , ನೀವು ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಅದರ ಅಳತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು. 

ಹಾಗು, ಮುಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಗಳು ಕಡಿದಾಗಿದೆ. ದಡೂತಿ ದೇಹದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗಳಿಗೆ ಶೌಲ್ಡರ್ ರೂಮ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಅನುಭವ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಚಪ್ಪಟೆ ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ನಿಮಗೆ ತೊಡೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಬೆಂಬಲ ದೊರೆಯುವ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಮೊಣಕಾಲನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸೀಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಬಗೆಹರಿಸಲು. ಕೋ ಡ್ರೈವರ್ ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗಬಹುದು , ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ. ಅದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದರೆ ಕಾಲು ಚಾಚಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. 

ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಇರುವ ಸೀಟ್ ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಡೋರ್ ಬಹಳ ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಭಾರ ಹಾಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಾಗು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಶ್ರಮ ಪಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾರು ಹಿರಿಯ ನಾಗರೀಕ ಸದ್ಯಸ್ಯರನ್ನು ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೋ ಅವರು ಇದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. 

ಹೋಂಡಾ ರೇರ್ ಸೀಟ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲತೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ . ಅದು ನನ್ನಂತಹ ಆರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹಾಗು, ಹೊರಬದಿಯ ಅಗಲತೆ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮಂದಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಅಂತರಿಕಗಳ ವಿಶಾಲತೆ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅದು ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಶ್ರಮ ಪಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಟನಲ್ ಹಾಗು ಹಿಂಬದಿ  ಸೀಟ್ ನ ಮದ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರ ಮಾಡಿರುವುದು ಅದಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಮದ್ಯದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗೆ ಅಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕತೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮದ್ಯದ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಗೆ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾಗು ನೀವು 6 ಅಡಿ ಗಿಂತ ಎತ್ತರ ಇದ್ದರೆ ರೂಫ್ ಗೆ ಹತ್ತಿರ ಇರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡೋ ಲೈನ್ ನೇರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ ಹಾಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಆಗುವುದು ಸಹಜ. 

ಸಿವಿಕ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನ  ಮೊದಲ ಅರ್ದದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಾದ ಆರ್ಮ್ ಸೀಟ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್, ಹಾಗು ಉತ್ತಮ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಡೋರ್ ಬಿನ್ ಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತದೆ ಹಾಗು ಜೋಡಿ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಗಳು ಸಹ ಮದ್ಯದ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. 430 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಗುತ್ತದೆ , ಆದರೆ ಅದು ಈ ವಿಭಾಗದ ಇತರ ಆಯ್ಕೆ ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ನಮಗೆ ಹೋಂಡಾ 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತಿತ್ತು ಎನಿಸುತ್ತದೆ. 

ಸಿವಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ಉತ್ತಮ ವಿಷಯಗಳು ಎಂದರೆ ಅದು ಗುಣಮಟ್ಟ. ಹಳೆಯ ಕಾರ್ ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು , ಹೊಸ ಸಿವಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಅದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಚ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಗಳನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟಲು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಐಷಾರಾಮಿ ಲೆಥರ್ ಸೀಟ್ ಹೊರಪದರಗಳು ,  ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಮೇಲೆ ಲೆಥರ್ ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ , ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾಸವಾಯಿತು, ಯುಟೋ ಕಾರ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಗ ಕೊಳೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. 

ಹೋಂಡಾ  ಕೊಡುತ್ತಿದೆ ಆರು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ. ABS ಜೊತೆಗೆ  EBD ಲಭ್ಯವಿದೆ ಹಾಗು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಹ , ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (ESC), ಹಾಗು ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್. ಇದರಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಹೇಳುವಂತೆ 'ಎಜಿಲ್ ಹ್ಯಾಂಡಲಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್' ಕೊಡಲಾಗಿದೆ ಅದು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶ್ರಮ ಪಡದೆ ಗರಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಭಾಯಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. 

ನೀವು ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ ನಿಮಗೆ ಎರೆಡು ಪವರ್ ಟ್ರೈನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ -  1.8- ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜೊತೆಗೆ CVT, ಅಥವಾ 1.6- ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಜೊತೆಗೆ  6- ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಆಯ್ಕೆ ಕೊಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹಾಗು ಕಮ್ಯೂಟ್ ಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತಹ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಒಂದಿಗೆ  ಕೊಡಲಾಗಿಲ್ಲ !

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ 

ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ ಅದು ಸಿವಿಕ್ ನಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಕೊಡಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ , ನಾವು ಅದನ್ನು CR-V. ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ರೆ ಅದು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು  9-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬದಲಿಗೆ. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅದು ಶಬ್ದ ಹಾಗು ವೈಬ್ರೆಷನ್ ತಡೆಗಳು. ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 1.6-ಲೀಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ತಮ ವೇಗ ಕೊಡುತ್ತದೆ ಅದನ್ನು ನೀವು ಹೊರಗಡೆ ಇದ್ದಾರೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಒಳಗೆಡೆ ಬಂದರೆ ನಿಮಗೆ ಆ ಶಬ್ದ ಎಲ್ಲಿಹೋಯಿತು ಎಂಬಂತೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಶಬ್ದ ಕೇಳಿಬರಬಹುದು (ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ) ಹಾಗು ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಗಮನರ್ಹ ವೈಬ್ರೆಷನ್ ಇರುತ್ತದೆ , ಆದರೆ ಅದು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 

ಹೋಂಡಾ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕ್ಲಚ್ ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವುದು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ನಮಗೆ ಬಂಪರ್ ನಿಂದ ಬಂಪರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕೆ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಮಯ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದು, ಅದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.- ವಿಶೇಷವಾಗಿ 1800rpm ನಂತರ.  ಟರ್ಬೊ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ತ್ರೋಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ  ದೊರೆಯುತ್ತದೆ , ನಿಮಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸ ಸುಲಭ ಆಗಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ. 

ಹೋಂಡಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಗಳು ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಶ್ರಮ ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನೀವು ಆರನೇ ಗೇರ್ ನಲ್ಲಿ 80kmph ನಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸುಮ್ಮನೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಿದರೆ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ಐದನೇ ಗೇರ್ ಗೆ ಬರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗ ಪಡೆಯಲು. ನೀವು ಸುಮಾರು 100-120kmph ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಬಯಸಿದರೆ , ಈ ಮೋಟಾರ್  ದಿನ ಪೂರ್ತಿ ಆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

ಇವೆಲ್ಲವನ್ನು ಹೇಳಿದ ನಂತರ , ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಮೈಲೇಜ್ ಕೊಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ARAI- ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮೈಲೇಜ್  ಅತ್ಯುತ್ತಮ  26.82kmpl ಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆ ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿವಿಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಉತ್ತಮ 16.81kmpl ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹಾಗು  20.07kmpl ಅನ್ನು ಹೈವೇ ನಲ್ಲಿ ಕೊಟ್ಟಿತು. 

ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 

ಹೋಂಡಾ ದಂತಕತೆಯಾಗಿರುವ R18 ಮೋಟಾರ್ ಉತ್ತಮ ನವೀಕರಣ ಹೊಂದಿದೆ ಹಾಗು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಿಸಲಾದ ಅದೇ ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಅದು ಹೇಳಿದ ನಂತರ ಅದು ಔಟ್ ಡೇಟೆಡ್ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.  141PS ಹಾಗು  174Nm ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ದಿನ ನಿತ್ಯದ ಬಳಕೆಗೆ ಮಿಗಿಲಾಗಿ ಹಾಗು ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕ ಹಾಗೆ ಪವರ್ ಹೊಂದಿದೆ. 

ಹೋಂಡಾ ನವರು CVT ಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ . ಸರಳವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತರಿಕಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಶಬ್ದ ವಾತಾವರಣ ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕತೆ ಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ನಲ್ಲೂ ಸಹ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಇತರ  CVT ಗಳಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 

ಸಿವಿಕ್ ಅನ್ನು ಆಫೀಸ್ ಗೆ ಹೋಗಿ ಬರಲು ಬಳಸುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ . ಆದರೆ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿನ್ನಡತೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಈ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ನೀಡುವ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದಿಗೆ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಸಂಯೋಜನೆ ಇದ್ದಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು. ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಲ್ಲೆವು.