ಟಾಟಾ ಪಂಚ್‌ ಇವಿ

ಟಾಟಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಲುಕ್‌ನ್ನು ನೀಡಿರುವುದರಿಂದ ಇದೀಗ ಟಾಟಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪಂಚ್ ಇವಿಯು ಸಣ್ಣ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಾಗಿ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ ಆಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸುಧಾರಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಂಚ್ EV ಗಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಕ್ಲೂಸಿವ್‌ ಆಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಪಂಚ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು 2025 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಂಚ್ ಇವಿಯು ಸರಿಯಾದ ಮಿನಿ ಎಸ್ಯುವಿಯಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಸಂಗತಿ ನಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಬಾನೆಟ್, ವಾಹನದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 190 ಎಂಎಂ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪಂಚ್‌ಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪಂಚ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ನೆಕ್ಸಾನ್ ಇವಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ಣ-ಅಗಲದ ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು,ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗ್ರಿಲ್ ನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಇವಿಯಂತೆಯೇ, ಪಂಚ್ ಇವಿ ಅನುಕ್ರಮ ಟರ್ನ್‌ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ ಮತ್ತು ವೆಲ್‌ಕಮ್‌/ಗುಡ್‌ಬೈ ಅನಿಮೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

ಟಾಟಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸಿದೆ. ನೀವು ರಿಲೀಸ್‌ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಅದು ಸ್ಮೂತ್‌ ಆಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಫ್ಲಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಂಚ್ EV ಯೊಂದಿಗೆ  ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಲೋಗೋ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಲೋಗೋ ಎರಡು ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ ಮತ್ತು ವೈಟ್‌ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಫಿನಿಶ್‌ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ ಬರಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾಟಾ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. 

ಬದಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಳನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು 16-ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಗ್ರೇ ಬಣ್ಣದ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಸವಿನ್ಯಾಸದ ಸೇರ್ಪಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.  ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಮುಖದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಆಗುತ್ತದೆ. 

ಪಂಚ್ EV ಸಹ ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಅಡ್ವೆಂಚರ್ ಮತ್ತು ಎಂಪವರ್‌ಡ್‌ ಎಂಬ ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು  ಹೊಂದಿದೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುವ ಇಂಟಿರಿಯರ್‌ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಇದರ ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ನ ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಟಾಟಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ನ ಅನುಭವವು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಿಮಿಯಂ ಆಗಿದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ, ಪ್ರಕಾಶಿತ ಲೋಗೋದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟ್ವಿನ್-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಟಚ್‌ ಆಧಾರಿತ ಕ್ಲೈಮೇಟ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ ಮತ್ತು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಫ್ಲೋರ್‌ ಕನ್ಸೋಲ್. ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಎಂಪವರ್ಡ್+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ವೈಟ್-ಗ್ರೇ ಥೀಮ್‌ನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಹೊಲ್ಸ್‌ಟೆರಿ ತುಂಬಾನೇ ಕ್ಲಾಸಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಈ ಬೆಲೆಯ ರೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ನ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ಗುಣಮಟ್ಟಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ. ಟಾಟಾ ಗಟ್ಟಿಯಾದ (ಹಾಗೆಯೇ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ) ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಟೆಕಶ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಅದು ಟಚ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಕೂಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೆಲಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಹಿಂದೆ ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದ ಹೊರತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೇಳಲು ನೀವು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ. ಟಾಟಾ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲದೆ ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. 

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಸನಗಳು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಬದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು XL ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಸನಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಡ್ರೈವರ್‌ ಸೀಟ್‌ನ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೂಡ ಟಿಲ್ಟ್ ಎಡ್ಜೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೊಸಬರಾಗಿದ್ದರೆ,  ಎತ್ತರದ ಸೀಟಿಂಗ್‌ ಪೊಶಿಷನ್‌ನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಬಾನೆಟ್‌ನ ಎಡ್ಜ್‌ನ್ನು ಬಹಳ ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಾಗ/ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಿಟಕಿಗಳ ಹೊರಗಿನ ನೋಟಕ್ಕೂ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲ. 

ಹಿಂಭಾಗದ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು 6 ಅಡಿ ಎತ್ತರವಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿಗೆ ಒತ್ತಿ ಕೂತಂತೆ ಭಾಸವಾಗಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ರೂಮ್‌ನ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆತ್ತಲು ಟಾಟಾವು ಹೆಡ್‌ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದಿದೆ. ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಕುಳಿತು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕನನ್ನು ಒತ್ತಾಯ ಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೇಸ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದಲೇ ಇದು ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಇಬಿಡಿ ಜೊತೆಗೆ ಎಬಿಎಸ್‌, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾಂಗ್‌ ರೇಂಜ್‌ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. 

ಈವರೆಗೆ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಭಾರತ್ ಎನ್‌ಸಿಎಪಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲಿದೆ ಎಂದು ಟಾಟಾ ಖಚಿತಪಡಿಸಿದೆ.

ಪಂಚ್ ಇವಿಯು 366 ಲೀಟರ್ ನಷ್ಟು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಷ್ಟೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀವು 4 ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಾಲಿ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದು. ಬೂಟ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಲಿ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಗ್‌ ಅಥವಾ ಬೂಟ್‌ಸ್ಪೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳನ್ನು 60:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಡ್‌ ಮಾಡಬಹುದು.

ಪಂಚ್ ಇವಿ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು, 25 kWh ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 35 kWh. ಚಿಕ್ಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 82 PS/114 Nm ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸರಿಸುಮಾರು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಚ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಕ್ತಿಯುತ 122 PS/190 Nm ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಪಂಚ್ ಇವಿಯಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಪಬ್ಲಿಕ್‌ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಪಂಚ್ ಇವಿ ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್

ನಾವು ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಂದೇ ಪದದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುವುದಾದರೆ, ಇದು ಸುಲಭ. ಇಲ್ಲಿ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಕಲಿಕೆ ಇಲ್ಲ, ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರಿಗೆ ಹತ್ತಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಇಕೋ, ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಡ್ರೈವ್‌ ಮೋಡ್‌ ಹಾಗು ಹಂತ 1-3, ಮತ್ತು ಆಫ್ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಹಂತದ ಬ್ರೇಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಜನರೇನ್‌ ಇದೆ. 

ಇಕೋ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮಂದವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಸಹಾಯಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೋಡ್ ಇದು. ಸುಗಮ ಪವರ್‌ ವಿತರಣೆಯು ಹೊಸ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ತೆರೆದಿರುವ ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸಂಚಾರವಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಸಿಟಿ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಎಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ಆನಂದಿಸುವಿರಿ.

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನ್ನು ಫನ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಕೇವಲ 9.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 0 ದಿಂದ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗೊಮ್ಮೆ ಈಗೊಮ್ಮೆ ನಕ್ಕರೆ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಗಮನಿಸಿ: ಬ್ರೇಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಜನರೇಶನ್‌

ಬ್ರೇಕ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಜನರೇಶನ್‌ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್/ಕೋಸ್ಟಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರೇಂಜ್‌ನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 3: ವೇಗದ ನಿಧಾನವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಗತಿ ರಹಿತವಾಗುವುದನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ. ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಗಮವಾಗಿರಬಹುದಿತ್ತು. ನೀವು ಎಕ್ಸಿಲರೇಟರ್‌ನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದರೆ, ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸಬಹುದು. ವಾಹನವು ನಿಧಾನವಾಗುವಾಗ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ - ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 5 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿರುತ್ತದೆ. 

ಹಂತ 2: ನಗರದ ಒಳಗೆ ದೈನಂದಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಾಗಿ ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ. ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಂತ 1: ತೆರೆದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಅಥವಾ ಹಂತ 2 ಅಥವಾ 3 ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿರಾಕರಿಸಿ. 

ಹಂತ 0: ವಾಹನವು ತೇಲಿದಂತೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ, 'ನ್ಯುಟ್ರಲ್‌'ನಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನದಂತಹ ರೀತಿಯ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಪಂಚ್ ಇವಿಯು ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಗರದೊಳಗೆ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವು 80 kmph ಅನ್ನು ದಾಟಿದಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ರೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಸೈಲೆಂಟ್‌ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅತಿ ಕಳಪೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಚೀಚೆ ಚಲಿಸುವ ಅನುಭವ ನಿಮಗಾಗುತ್ತದೆ. 

ಪಂಚ್ ಇವಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಡವಳಿಕೆಗಳು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ಸ್ಥಿರತೆಯು ವಿಶ್ವಾಸ-ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪಂಚ್ ಇವಿಗಾಗಿ ಟಾಟಾವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿರುವ ಬೆಲೆಯು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ.  ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಇಬ್ಬರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದೇ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬ್ರೆಝಾ/ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗಿಯೂ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನದ ಸ್ಥಳವು ನಿಮಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನೀವು ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಪಂಚ್ EV ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.