ಮಾರುತಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ 2014-2021

ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಝೈರ್ ತನ್ನ ಮುಂಬದಿಯ ನೋಟರಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಕಾಣುವ ಅವಳಿಗಳು, ಗ್ರಿಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊಂಚ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಅಷ್ಟೇ. 

ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕೂಡಾ ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಅದೇ ಆಗಿವೆ. ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಫೆಂಡರ್ಸ್ ಕೂಡಾ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಬಾರಿ ಅಲ್ಲಿಗೇ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. 

ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಝೈರ್ ಎರಡೂ ಹೆಕ್ಸಾಗನಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಹೊಂದಿವೆ, ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕ್ರೋಮ್ ಔಟ್ ಲೈನ್ ಇಲ್ಲ. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶದಿಂದ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ನ ಮುಂಬದಿಯ ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಡಿಝೈರ್ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ತೆಳುವಾದ ಏರ್ ಡ್ಯಾಮ್ ಹೊಂದಿದ್ದು ಇದು ಎರಡೂ ಕಡೆ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಗಳನ್ನು ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿನೆಸ್ ಸ್ಪರ್ಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. 

ಮರೆ ಮಾಡಲಾದ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಿಯಿಂದ 3-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಚ್ಛ ನೋಟ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಆಗಿದೆ. 

ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ಡ್ ಔಟ್ ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಹೊಸ ಡಿಝೈರ್ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಂಚ ಲಂಬವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಯ ಬಣ್ಣ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. 

ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಈಗ ಕಾಣುವಂತೆ ಹಿಂಬದಿಯಿಂದ ಎಂದಿಗೂ ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಂಡಿಲ್ಲ. ರಿಯರ್ ವಿಂಡ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಲೋಹದಿಂದ(ಹ್ಯಾಚ್ ನಲ್ಲಿ) ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗೆ(ಬಂಪರ್) ಯಾವುದೇ ಅನಗತ್ಯ ಭಾರವಿಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್ ಎಲ್ಲಿಯೂ ನೀಡಿದ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಡಿಐಎಸ್ ಗುರುತು ಮುಂಬದಿಯಲ್ಲಿದೆ. 

Exterior Comparison

Boot Space Comparison

ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಹೀಲ್ ನಲ್ಲಿ ಗ್ರೇ ಅಳವಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚೌಕಟ್ಟು ಡಿಝೈರ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ, ಆದರೆ ಡಯಲ್-ಟೈಪ್ ಎಸಿ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್ ಡಿಸೈನ್ ನಂತಹ ಚಿಕ್ಕಪುಟ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಆಲ್-ಬ್ಲಾಕ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನನ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆಗಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಇತರೆ ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಕಾರಿಗಳಂತೆಯೇ ಇದೆ. 

ಮುಂಬದಿಯ ಸೀಟುಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನು, ಭುಜ ಮತ್ತು ಸೊಂಟದ ಸುತ್ತಲೂ ಕುಷನ್ ಹೊಂದಿವೆ. ಚಾಲಕನ ಸೀಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರಲು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ವಾಗತಿಸಬಹುದಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದ್ದು ಉದ್ದದ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉದ್ದ ಇರಿಸಬಹುದು, ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಿಂತ ಇದರಲ್ಲಿ ಲೆಗ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಮುಂಬದಿಯ ಸೀಟಿನಿಂದ ಹೊರನೋಟ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದ್ದು ಬದಿಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ತಡೆಯೊಡ್ಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂಬದಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಬಹಳಷ್ಟು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. 

ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೀ ರೂಂ ಕೊರತೆ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಹಾರ್ಟೆಕ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ ಫಾರಂನಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗಡೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಅಲ್ಲದೆ ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ 20ಎಂಎಂ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈಗ ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಕರು ಕನಿಷ್ಠ 5.8" ಇರುವವರು ಒಬ್ಬರ ಹಿಂದೆ ಒಬ್ಬರು ನೀ ರೂಂ ರಾಜಿಯಾಗದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಧ್ಯ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಲಿಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿಯೇ ಇದ್ದರೂ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ 58 ಲೀಟರ್ ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಉತ್ತಮ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಾಗಿದೆ. 

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್ಸ್, ಇಬಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಐಸೊಫಿಕ್ಸ್ ಚೈಲ್ಡ್ ಆಂಕರೇಜ್ ಗಳು ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ರಿಯರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಗಳು, ರಿಯರ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಮತ್ತು ಫ್ರಂಟ್ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಿಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಜಾಗತಿಕ ಎನ್.ಸಿ.ಎ.ಪಿ.ಕ್ರಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2-ಸ್ಟಾರ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಭಾರತದ  ಕಾರಿನ ರಚನೆ `ಅಸ್ಥಿರ' ಎಂದಿದೆ. ಇದು ಕಾಳಜಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಯೂರೊ-ಸ್ಪೆಕ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕ್ರಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಏಕತೆ ಕುರಿತು ಗಂಭೀರ ಕಾಳಜಿಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲಾಯಿತು. 

ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಗುಚ್ಛ ಮತ್ತು ಅದೇ ಫಲಿತಾಂಶ ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಕೂಡಾ ಅದೇ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಎಂಟಿ, ಇದು ವಿ, ಝಡ್ ಮತ್ತು ಝಡ್+ಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹಾಗೂ ಡೀಸೆಲ್-ಪವರ್ಡ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಅವುಗಳ ಅಂತರ್ಗತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ- ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೃದು ಹಾಗೂ ರಿಲ್ಯಾಕ್ಸ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು 4,000ಆರ್.ಪಿ.ಎಂವರೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕ್ಷಮತೆ ಹೊಂದಿದ್ದು 2,000ಆರ್.ಪಿ.ಎಂ ಟರ್ಬೊ ಕಿಕ್ ಗಳಂತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹಗುರ ಕ್ಲಚ್ ನಲ್ಲಿ ಆನಂದಿಸಬಲ್ಲ ಕಾರಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್-ಥ್ರೋ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಎಎಂಟಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. 

ಎಎಂಟಿ ಅಥವಾ ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಕರೆಯಲು ಬಯಸುವಂತೆ ಎಜಿಎಸ್ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ, ಅದು ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ, ಇಳಿಜಾರು, ಸಮತಟ್ಟು, ಒರಟು, ಚಾಕ್-ಒ-ಬ್ಲಾಕ್ ಅಥವಾ ಮುಕ್ತ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೇ ಯಾವುದೇ ಆಗಿರಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಚಾಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಥ್ರಾಟಲ್ ಇನ್ಪುಟ್ ಗಳನ್ನು ಕೂಡಲೇ ಅರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಎಂಟಿ ಹೆಡ್ ನಾಡ್, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಹೈ ರಿವ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತನ್ನ ಪೀಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಝೋನನಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎನ್ನುವುದು ಅಪವಾದ. ಇಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಬೇಕಾದ ಒಂದು ಅಂಶ ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಶಾರ್ಟ್ ಥ್ರೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೋಟದ ಯೂನಿಟ್ ಆಗಿದೆ. 

Performance Comparison (Diesel)

Performance Comparison (Petrol)

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ

ಹೊಸ ಹಾರ್ಟೆಕ್ಟ್ ಪ್ಲಾಟ್ ಫಾರಂ ಹೊಸ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಗೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರು ಅಂಕಿಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಸಮತೋಲನದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಕೊಂಚ ತೂಕ ಳಿಸಿದ್ದರೂ ಡೀಸೆಲ್ ಹಾಗೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜೋಡಣೆಯಾದಂತಹ ಭಾವನೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬಲ್ಲ ಘಟಕವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಎನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೇರ ಗೆರೆ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಐಡಲ್ ಇನ್ ಪುಟ್ ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹಗುರ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಗರದ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಆನಂದಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. 

ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿಯಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದೇನೆಂದರೆ, ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ದೃಢವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ನಿಜಕ್ಕೂ ದುರ್ಬಲ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು ದೃಢವಾಗಿ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ಭಾವನೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಒರಟು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ರೈಡ್ ಅನನುಕೂಲವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಲೆನೊ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಲ್ಲ. 

ಮಾರುತಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ 4 ಮುಖ್ಯ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳು-ಎಲ್, ವಿ, ಝಡ್ ಮತ್ತು ಝಡ್ +ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳು 1.2-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 1.3-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ವಿ, ಝಡ್ ಮತ್ತು ಝಡ್+ ಐಚ್ಛಿಕ ಆಟೊಮೇಟೆಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್(ಎಎಂಟಿ)ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿವೆ.