2016 ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಎಎಮ್ಟಿ - ಫಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ರಿವ್ಯೂ

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಎಎಮ್ಟಿ ವಿಮರ್ಶೆ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್ ವೀಕ್ಷಿಸಿ

ಭಾರತೀಯ ವಾಹನ ಇತಿಹಾಸದ ಪುಟಗಳನ್ನು ನೀವು ಹುಡುಕಿದಾಗ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ 'ಬ್ರಾಂಡ್' ಆಗಿದ್ದು, ಅದು  ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 'ಮಾರುತಿ' 800 ಐಕಾನಿಕ್ ಮಾಡಿದ, 'ಮಹೀಂದ್ರಾ' ಅದು ಬೋಲೆರೋವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು 'ಟೊಯೋಟಾ' ಇನ್ನೋವಾ ಮೊನಿಕರ್ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿತು. ಇಂದು ನಮ್ಮ ಕೈಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಎನ್ನುವುದು ವ್ಯಾಟರಿಕ್ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 'ಬ್ರಾಂಡ್' ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ ಒಂದು 'ಕಾರು'. ಕನಿಷ್ಠ ಭಾರತೀಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ.

'ರೆನಾಲ್ಟ್' ಎಂದು ಹೇಳಿ ಮತ್ತು ಆ ಲಘು ಮಾಹಿತಿಯು ಆ ಮಾಹಿತಿಯ ತುಣುಕಿನಲ್ಲಿ ಅದ್ದಿಡುವುದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 'ಡಸ್ಟರ್' ಎಂದು ಹೇಳಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತೀರೋ ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿಯುವರು. ರೆನಾಲ್ಟ್ನ ಪೋಸ್ಟರ್ ಬಾಯ್, ಮಾರಾಟದ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಖ್ಯಾತಿ ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕು - ಡಸ್ಟರ್ ಒಂದು ಅಪ್ಡೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು, ಆಹ್ವಾನದಲ್ಲಿ AMT ಸಹ ಇದೆ. ನವೀಕರಣವು ಮುಂಚೆ ಡಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆಯಾ? ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ.

ಬಾಹ್ಯ

ಯಾವಾಗ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಮೊದಲ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತೋ, ಬುಚ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಹುತೇಕ ತಕ್ಷಣ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿದ. ಭವ್ಯವಾದ ಮುಖ, ಉಬ್ಬು ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು, 16 "ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿ ಎಸ್ಕ್ಯೂ ನಿಲುವು ಅದನ್ನು ಒಂದು ರೀತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು.ಒಮ್ಮೆಗೆ, ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ಡಸ್ಟರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ .

ಡಸ್ಟರ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೊರಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ. ಬೇರೆ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಡಸ್ಟರ್ ತಪ್ಪಾಗಿ ಇಲ್ಲ, ಅದು ಖಚಿತವಾಗಿ. ಅಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನವೀಕರಣಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ . ಗ್ರಿಲ್ ದೊಡ್ಡ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮುದ್ರೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಒಂದು ಉದಾರ ಅಲಂಕರಿಸಲು ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ. ಬಂಪರ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಮ್ಯಾಟ್ ಬೆಳ್ಳಿ ಸ್ಕೈಟ್ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಸ್ಟರ್ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ 'ಎಸ್ಯುವಿ' ಸ್ಥಾನೀಕರಣವನ್ನು ಎದ್ದುಕಾಣುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ನೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಹೊಸ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು. ಪುನರ್ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಿದ ಮುಕ್ತಾಯವು ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ರೆಟಾ ಪುಸ್ತಕಗಳ ಎಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು (ಮತ್ತು ಇರಬೇಕು) ಮತ್ತು ಡಸ್ಟರ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹಗಲಿನ ಹೊತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಗಮನ ನೀಡದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 16 ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಪ್ಪು / ಗನ್ಮೆಟ್ಟಲ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳೂ ಸಹ ಹೊಸದು ಮತ್ತು 'ಡಸ್ಟರ್' ಎಂಬಾಸ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್-ದೀಪ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಕೀಟ್ಲೇಟರ್ ಸೇರಿವೆ.

ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಬುದ್ಧಿವಂತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದದ್ದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ.  ಡಸ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಷ್ಟು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ದಾಟುವುದೋ ಎಂಬುದು ತಿಳಿಯದಿದ್ದರೂ  ನವೀಕರಣವು ಎಲ್ಲ ಹೊಸ  ನೋಡುವ ತನಕ ಅದನ್ನು ಸೈನಿಕರನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬೊಟೊಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಒಳಹೊಗಿಸಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ:

ಒಂದು ಅವಕಾಶ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಡಸ್ಟರ್ನ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬೇಕು. ಒಳಾಂಗಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹೊಸ ಗುಡಿಗಳು ದೊರೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದು ನಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ (ಮತ್ತು ಬೆಲೆ) ನ್ಯಾಯವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಸ್ಟರ್ ಎಲ್ಲ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಹಿಂದಿನ ಅರ್ಧ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವ ಅದೇ ಡ್ಯಾಶ್ ಅನ್ನು ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಪಿಯಾನೋ ಕಪ್ಪು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಬೆರಳಚ್ಚು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮೀಡಿಯಾನಾವ್ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ಓದಲು: ಒಳಹರಿವು ಲಗ್ಗಿ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿಲ್ಲ) ಮತ್ತು ಆಡಿಯೋ ಗುಣಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದು ಹೇಳಿದರು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವರ ಫೋನ್ಗಳಲ್ಲಿ Google ನಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ.

ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಯುನಿಟ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಪುಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಷಯಾಸಕ್ತ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ - ತಾಪಮಾನವು 30 ° C ಗಿಂತ ಮೇಲಿದ್ದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಲಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟ. ನಮ್ಮ ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

 

ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕಾಂಡಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗು ಮಾಡಿರಬಹುದು. ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ (ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ವೈಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು) ಜೊತೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಇದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದ್ದಾನೆ. ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ಹೊಂದುವ ಬದಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಕರೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಕಾರಣ, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನೀವು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೋನ್ಗಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಿರಿ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲುವೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕ ಬಲ ಮೊಣಕಾಲು ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಂಡೋ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಮುಗಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಹಿಟ್ ಅಥವಾ ಮಿಸ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನಾವು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ - ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತೆಳುವಾದದ್ದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಇಳಿಮುಖವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಚಾಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಂದು ಬೆಸ ಆಗಿದೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಆರೋಹಿತವಾದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಮರೆತುಬಿಡುವ ಮೊದಲು, ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಕೆಳಗೆ - ಇದು ಕೊಕ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕೊಕ್ಕೆ ಹಾಕಲು ನೀವು ತೋಳಿನ ಕಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು 'ಸುತ್ತಲೂ' ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಒಟ್ಟಾರೆ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಹೊರಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಾಗವು, ಮೆತ್ತನೆಯ ಮತ್ತು 410 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ಸ್ಪೇಸ್ನಂತಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಹೊರಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿ ಇರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿನವರೆಗೆ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು. ಬದಲಾಗಿ, ಒರಟಾದ ಮನವಿ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿತ ಸೂತ್ರವನ್ನು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನೆ

ಡಸ್ಟರ್ ಮೊದಲು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅದೇ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. 110PS, 4x2 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಹೊಸ AMT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಈಗ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6-ಸ್ಪೀಡ್ AMT ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹಿಲ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಇಎಸ್ಪಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಜತೆಗೂಡುವ ಏಕೈಕ ಎಎಮ್ಟಿ ಸಹ ಇದಾಗಿದೆ.

ಎಎಮ್ಟಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ, ಇದು ಡಸ್ಟರ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ (ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲವಾದ) ಪ್ಯಾಕೇಜ್ಗೆ  ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾಲನಾ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ - ಅದು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಎಮ್ಟಿ ಘಟಕದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಲು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನತೆ ಇಲ್ಲ. 'ವಿಶಿಷ್ಟ AMT' ಮೂಲಕ ನಾವು ಅಪ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅರ್ಥ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ 1 ರಿಂದ 2 ರವರೆಗೆ & 2 ರಿಂದ 3 ನೇವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ - ಇದು ತುಂಬಾ ಜರ್ಕಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಒಳಗೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಡೌನ್ಶೈಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಡೌನ್ ಷೈಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಹೊತ್ತುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ.

ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಥ್ರೊಟಲ್ ನೆಲದವರೆಗೆ ಪಿನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಉತ್ತಮ ಸೆಕೆಂಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವಾಗ, ಇಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಹಠಾತ್ತಾಗಿ ಏರುತ್ತಿದೆ. ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ, ನಾವು ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗೇರ್ಗಳ ಉಸ್ತುವಾರಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ, ನೀವು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸನ್ನೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ನೋಂದಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನೀವು ಬಯಸಿದ ಗೇರ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತದನಂತರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತದೆ. ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ನಿಮ್ಮ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಎಎಮ್ಟಿ ಬದಲು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದು 6 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿದಾಗ ನಿಮಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡೋ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ~ 2100 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಮಚ್ಚೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಲ ಪಾದದ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಡಸ್ಟರ್ 6 ನೇಯಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಅತೀ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು ರೇಖೀಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತುಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ನೀವು 100 ನಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮೇಲೆ ಸ್ಟಾಂಪ್ ವೇಳೆ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಿಮಗೆ ನೀಡಲು 4 ನೇ ಇಳಿಮುಖವಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಒಳಹರಿವುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಡಸ್ಟರ್ನ ಫೋರ್ಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರಿಫ್ರೆಶ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸವಾರಿ ಕ್ಷಮಿಸುವ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಂದಾದರೂ ಎಸೆಯುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ತೀವ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ನಡುವಿನ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕಡೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪಕ್ಷಪಾತಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಾಗಿ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಗರದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ತೂಕವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಭಾವನೆ ತುಂಬಾ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಳಿಲಿನಂತೆ  ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಧುಮುಕುವುದೆಂದು  ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ, ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ಅನಿಲವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವಂತೆ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಪವರ್ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು. ಬ್ರೇಕ್ ಅಲೆಯಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಭಾರೀ ಇಳಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪೆಡಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಪೆಡಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಕಷ್ಟವಾಗಬೇಕಾದರೆ ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿಯೇ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಪು

AMT ಯು ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೋಗೆ ಒಂದು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ 110PS ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಮತ್ತು AMT ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯೊಳಗೆ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಎಡ ಕಾಲಿಗೆ ವಿನಿಮಯವಾಗಿ ಜರ್ಕಿ ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಾಗಿ ಅನುಕೂಲತೆಯು ನಿಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿದ್ದರೆ - ಡಸ್ಟರ್ AMT ನಿಮ್ಮ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು!