Hyundai Creta ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಿವ್ಯೂ II | 7000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪೂರ್ಣ

ಈ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ, ಮುಂತಾಸೆರ್ ಮಿರ್ಕರ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಕ್ರೆಟಾ ಸಿವಿಟಿ ಹೇಗೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಸುಮಾರು 6 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ 7000 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮಿಸಿರುವ ಈ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2200 ಕಿಮೀಗಳಿಗೆ ನಾನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನನ್ನ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಜೊತೆ ಹಂಚುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಸಾಗಿರುವ ಆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಪುಣೆಯ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದ ಕೆಲವು ಕಿ.ಮೀ.ಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವವರಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ವಿಮರ್ಶೆಯು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿನ್ನೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

ನನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಸವಾರಿಗೆ ಸಾಥಿಯಾಗಿ ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ 2011 ಮೊಡೆಲ್‌ ಹ್ಯುಂಡೈ i20 CRDi ಯನ್ಆನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಸುಂದರವಾದ 1.4-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್‌ ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಕಾರಿನೊಂದಿಗಿನ 1000 ಕಿಮೀ.ನ ಹಲವು ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಒಡನಾಡಿಯಾಗಿದೆ. ತಡವಾಗಿಯಾದರೂ, ನಾನು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು 2024ರ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ರತ್ನಗಿರಿಯಲ್ಲಿರುವ ನನ್ನ ಪೂರ್ವಜರ ಮನೆಗೆ ನಾನು ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿ ಬಂದಾಗ, ನಾನು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಲನ್‌ನಿಂದ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು i20 ಯಿಂದ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಪೋಷಕರು ಈಗ 70 ದಾಟಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಬರುವಾಗ, 'SUV'ಗೆ ಎಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು. 

ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲೇ ಕ್ರೆಟಾವು ಪೋಷಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೀಟ್‌ಗೆ ಬರಲು ತಂದೆಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಶ್ರಮದ ಆಗತ್ಯವಿದ್ದು, ನೆಲಕ್ಕೆ ಬರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ ಕಾಲು ಚಾಚಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತಾಯಿ 5 ಅಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವಿದ್ದರೂ ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವಳು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವಿದ್ದರೂ, ಅವಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡೂ ಪಾದಗಳಿಂದ ಏರಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಬಹುದು, ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆದುವಾಗಿ ಆಸನದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಕೆಳಗಿಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿರುಗುವುದು ಸಹ ಅಷ್ಟೇ ಸುಲಭವಾಗಿತ್ತು(ಕ್ಷಮಿಸು i20, ಮುಂದಿನ ಕಾರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಆಗಿದೆ). ಒಮ್ಮೆ ಒಳಗೆ ಹೋದಾಗ, ಅವರಿಬ್ಬರಿಂದ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ - ಕ್ರೆಟಾ ತನ್ನ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ ಅನ್ನು ಸೆಟ್‌ ಮಾಡಿರುವುದಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಬೂಟ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪುಣೆಯಿಂದ 350 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸೀಟುಗಳು ಯಾವುದೇ ಲಗೇಜ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿದ್ದವು.

ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನಿಂದ, ದೂರು ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಇರಲಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ವೆಂಟಿಲೇಶನ್‌ ಸೀಟುಗಳು ಕ್ಷಮಿಸದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶಾಖದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಚಾಚುತಪ್ಪದೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕ್ರೆಟಾ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ನಾನು ಅಲನ್ ಅವರ ಕಡಿಮೆ ಸೀಟ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ್ದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ ಆದರೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದು ಬಹಳ ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಅವಲೋಕನವಾಗಿದೆ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ - ನೀವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಅಥವಾ ಬಂಪರ್-ಟು-ಬಂಪರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಅದು ತಪ್ಪಾದ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಸಿಯು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರೋಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಶಾಖ ಅಥವಾ ಶಬ್ದವಾಗಿರಲಿ.

ಹಾಗೆಯೇ, ಈಗ ಹೊಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಅದರ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 

1. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಹೈಬೀಮ್‌ ಕಾರ್ಯವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಡಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.  ತೊಂದರೆ ಏನೆಂದರೆ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೋ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮನೆಯಿಂದ ಸಣ್ಣ ಬೆಳಕನ್ನು ಸಹ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಬೀಮ್‌ಗೆ ಜಾರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವಾಗ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.  

2. ADAS ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಬಿಟ್‌ಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಷಯವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಫಂಕ್ಷನ್‌ನಂತಹ ವಿಷಯವು ನನಗೆ ಇಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಂತರ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ವೇಗದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ). ಹಾಗಾಗಿ ADAS ನನಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಮಿಶ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

3. ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಧೂಳು, ಬೇಸಿಗೆ ಅಥವಾ ಮಳೆಯ ಹೊರೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಒಮ್ಮೆಯೂ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ.

4. ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಶ್ಚರ್ಯದಿಂದ ನನ್ನನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಮೇಲಿನ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮೆಶ್ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಅಂತರದ ರಂಧ್ರವಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ವೈರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದು ಅದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಪರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ನೀವು ಅದನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ನೋಡದ ಹೊರತು ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. 

5. ಸೈಡ್ ವ್ಯೂ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಫೀಚರ್‌ ಸೋಮಾರಿ ಜನರಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದು - ನಾನು ಇನ್ನೂ ಕನ್ನಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಮಳೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ 'ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಅಡಚಣೆ' ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನೂ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

6. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ: ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾನು ರತ್ನಗಿರಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪ್ರವಾಸಗಳ ಮೂಲಕ ನಾನು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೇಳಿದ 2200 ಕಿಮೀ ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದು, ಕ್ರೆಟಾ 80 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 100-110 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂತೋಷವಾಗಿತ್ತು - ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ರೀಡಿಂಗ್ ಆ ಟ್ರಿಪಲ್ ಡಿಜಿಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡುವಾಗಲೂ ಅಷ್ಟೇ ಖುಷಿಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಕ್ರೆಟಾ ನನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಲೀ.ಗೆ ಸುಮಾರು 15 ಕಿ.ಮೀ.ಯಷ್ಟು ಮೈಲೇಜ್‌ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಕೊಲ್ಲಾಪುರದ ಸಮೀಪವಿರುವ ಅನುಸ್ಕುರಾ ಘಾಟ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪುಣೆ ಬಳಿಯ ವಾರಂಡಾ ಮತ್ತು ಭೋರ್ ಘಾಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವುದು ಇದರಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು. 

ನಾನು ಹಳೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು 2017 ರಲ್ಲಿ ಉದಯಪುರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ವಾಪಾಸ್‌ ಬರುವಾಗ ಇದೇ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೆ.  ಹಾಗೆಯೇ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಇವುಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಫೀಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಾನು ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದೇ? ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ಬಹುಶಃ ಇಲ್ಲ. ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನನ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯ ಆನಂದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರೆ, ತಪ್ಪಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುತ್ತದಾ ? ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತಮ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರ್‌ ಆಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಕ್ರೆಟಾ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡ ರೀತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ ಇದನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಕಠಿಣ ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಆಗತ್ಯವಿದೆ.