Hyundai Creta N-Line ರಿವ್ಯೂ: ಇದುವರೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೆಟಾ..!
Published On ಮೇ 31, 2024 By nabeel for ಹುಂಡೈ ಕ್ರೇಟಾ ಎನ್ ಲೈನ್
- 1 View
- Write a comment
ಹ್ಯುಂಡೈ ಯುವಮನಸ್ಸಿನ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲಿತ - ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೃದುವಾದ - ಕ್ರೆಟಾಗೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಇದು ಇಷ್ಟು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ ?
ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವು ಲುಕ್‌, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಫೀಚರ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದರ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ! ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಕ್ರೆಟಾದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ಹಾಗು ಈ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗವಾಗಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಈಗ ಕ್ರೆಟಾ ಎನ್-ಲೈನ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ಇದು ರೇಸಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಷಯವನ್ನು ಮೆಚ್ಚುವವರಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿಸಲು, ಕ್ರೆಟಾದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ? ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯೇ?
ಲುಕ್‌
ಕ್ರೆಟಾ ಎನ್-ಲೈನ್ ರೆಗುಲರ್‌ ಕ್ರೆಟಾದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರನ್ನು ಕೇವಲ ವಿವಿಧ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ, ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಚಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಆಂಗಲ್‌ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಅದು N-ಲೈನ್ ಎಂದು ನೀವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಹೊಸದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಗೋವನ್ನು ಈಗ ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ನೋಟವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್‌ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ.
ಸೈಡ್‌ನಿಂದ ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಂಪು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 18-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕ್ರೆಟಾ ಎನ್-ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಸಹ ಬದಿಯಿಂದ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹೊಸ ಬಾಟಮ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ರಿವರ್ಸ್ ಲೈಟ್, ಹೊಸ ಫೇಕ್‌ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಟಿಪ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನಂತಹ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಹಿಂದಿನಂತೇ ಇರುತ್ತದೆ.
ಇಂಟಿರೀಯರ್‌
ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ ಕೆಂಪು ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹೊಸ N ಲೈನ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೆಗುಲರ್‌ ಕ್ರೆಟಾಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ADAS ಇಲ್ಲದ ಲೋವರ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್‌ಕ್ಯಾಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಉಳಿದೆಲ್ಲವೂ ಹಾಗೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್, 8-ವೇ ಚಾಲಿತ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್, ಲೆಥೆರೆಟ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್‌ಟೆರಿ, ಫ್ರಂಟ್-ಸೀಟ್ ವೆಂಟಿಲೇಶನ್, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್, 10.25 "ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್, 8-ಸ್ಪೀಕರ್ ಬೋಸ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 10.25" ಡಿಜಿಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಆಂಬಿಯೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಪನೋರಮಿಕ್ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ರೆಗುಲರ್‌ ಕ್ರೆಟಾಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ವಿಮರ್ಶೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಓದಬಹುದು.
ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌
ಎನ್ ಲೈನ್ ಕ್ರೆಟಾದ 160ಪಿಎಸ್‌ 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಡಿಸಿಟಿ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಜೊತೆಗೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟ್ಯೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕ್ರೆಟಾ 'ಉತ್ತಮ ವೇಗದ' ಎಸ್ಯುವಿ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಮುಂಬೈ-ದೆಹಲಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿ ಗಂಟೆಗೆ 120 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರೆಟಾವು ಕ್ಷಣಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಈ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. DCT ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು 20kmph ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಇಷ್ಟಪಡುವವರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಈ ಕ್ರೆಟಾ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಆರಂಭ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಲನ್ಸ್‌ಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲವಾದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟನ್ ಚಕ್ರ ಸ್ಪಿನ್ ಮೂಲಕ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಖಚಿತವಾಗಿ ವಿನೋದಮಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಅನುಭವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಸಹ, ಕ್ಲಚ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಪಾತಗಳು ಉತ್ತಮ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಿಫ್ಟ್‌ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದರೂ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ನೀವು ಕಡಿಮೆ rpm ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಅನ್ನು ಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತೊದಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿ, ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಮಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್
ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೇವಲ ರೂಪವಲ್ಲ, ಇದರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೊಸ 18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್‌ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೆಟಾ ಎನ್ ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಭಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ಕುರಿತು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೇರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೆಟಾ ಎನ್ ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಟ್ಟದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡದು. ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟಿಪ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದರ ಸೌಂಡ್ ರೆಗುಲರ್‌ ಕ್ರೆಟಾದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ವೆನ್ಯೂ N ಲೈನ್ ಮತ್ತು i20 N ಲೈನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಇದು ಕ್ರೆಟಾ N ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ದೂರು ನೀಡಲು ಏನೂ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತಿಮ ಮಾತು
ನೀವು 'ಕ್ರೆಟಾ ಗುಂಪಿನ' ಭಾಗವಾಗಲು ಬಯಸದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ 'ಕ್ರೆಟಾ' ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವವರಾಗಿದ್ದರೆ, N ಲೈನ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಹ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ N ಲೈನ್-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಶೇಷತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪಾತ್ರವು ಹಿಂದಿನಂತೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇದು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ತ್ವರಿತವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 30 ಸಾವಿರ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗೆ ಕ್ರೆಟಾ ಎನ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಇದುವರೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರೆಟಾ ಆಗಿದೆ.