Tata Curvv EV ರಿವ್ಯೂ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಂಬರ್‌.1 ಆಗಬಹುದೇ ?

ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌ ಕುರಿತು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಉತ್ತಮ ಚರ್ಚೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇದೆಯೇ ?

ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಐದು ಜನರಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಂಡು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಆಕರ್ಷಣೆಯೆಂದರೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎಸ್‌ಯುವಿ-ಕೂಪ್ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಈ ಮೂಲಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಟಾಟಾದ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಲುಕ್‌ನ ಮೂಲಕ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡಲಿದೆ. ಇದು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಇವಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌ ಇವಿ ಯಾವುದೇ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಅಂದರೆ ಎಮ್‌ಜಿ ಜೆಡ್‌ಎಸ್‌ ಇವಿ ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಇವಿ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ICE ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇದು ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ, ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಗನ್, ಸ್ಕೋಡಾ ಕುಶಾಕ್, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್, ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾ ಮತ್ತು ಟೊಯೊಟಾ ಅರ್ಬನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈರೈಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಕ್ಸ್‌ಟೀರಿಯರ್‌

ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ಕರ್ವ್‌ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇಷ್ಟವಾಗದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇತರರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಬದಿಯಿಂದ, ಇಳಿಜಾರಾದ ರೂಫ್‌ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬೂಟ್ ಲೈನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಣ್ಣ್‌ಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾವು ಸರಿಯಾದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕರ್ವ್‌ಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಎಸ್‌ಯುವಿ ತರಹದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಅತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ 18-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಕಪ್ಪು ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಪ್ರಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಶ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ಪಾಪ್ ಔಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದು ಎರಡು-ಹಂತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಚೀಲಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ಇಳಿಜಾರಾದ ರೂಫ್‌ ಕಾರಿಗೆ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್‌ ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಎಲ್ಇಡಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಶೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುಂದರವಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಮುಂಭಾಗದಿಂದ, ಕರ್ವ್‌ ಬಹುತೇಕ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಲವು ಜನರನ್ನು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ, ಕರ್ವ್‌ ಇನ್ನೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವೆಲ್‌ಕಮ್‌ ಮತ್ತು ಗುಡ್‌ಬೈ ಅನಿಮೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳು, ಎಲ್‌ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಇಡಿ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟಾಟಾ ಪಂಚ್ ಇವಿಯಂತೆಯೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಫೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್‌ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಇಂಟೀರಿಯರ್‌

ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ, ಕರ್ವ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್, ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗೆ ಬಹುತೇಕ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್‌ ಇದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ, ಅದರ ಹೊರತಾಗಿ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟಾಟಾ ಸುಧಾರಿಸಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಒಂದು ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುಣಮಟ್ಟ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ ಮಿಶ್ರಣ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಇವೆ.ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗಿಂತ ಮೇಲಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ 12.3-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮಧ್ಯದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಫೆದರ್ ಟಚ್ ಮತ್ತು ಫಿಸಿಕಲ್ ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಕರ್ವ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಸೀಟ್‌ 6-ವೇ ಪವರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.  ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಪೆಡಲ್ ಪೊಸಿಶನ್‌ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ನೀವು ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಸೀಟನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ರೀಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ.

ಕರ್ವ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ಅನುಭವವು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿಲ್ಲ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು, ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟಾಟಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂಭಾಗವು ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 5'10" ಫೀಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ. ಎತ್ತರದ ರೂಫ್‌, ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸೀಮಿತ ಫುಟ್‌ರೂಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸೀಟಿಂಗ್‌ ಪೊಸಿಶನ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕರ್ವ್‌ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. 

ಬೂಟ್‌ ಸ್ಪೇಸ್‌

ಕರ್ವ್‌ ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ 500 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್‌ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ನಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಕಾರದ ಚೌಕ  ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಗೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟನ್ನು 60:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲೀಟ್‌ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದು ಚಾಲಿತ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅದರ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಿಕ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಕಾರು ಆಗಿದೆ.

ಫೀಚರ್‌ಗಳು

ಫೀಚರ್‌ಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. 

ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌

ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದಾದ 45 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ 55 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಪ್ಯಾಕ್. ಅವುಗಳು ಒಂದೇ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 45 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ 150 ಪಿಎಸ್‌ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ 55 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಪ್ಯಾಕ್ 167 ಪಿಎಸ್‌ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎರಡಕ್ಕೂ 215 ಎನ್‌ಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದ್ದು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಆಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈಕೋ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪವರ್‌ ಇರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಸಿಟಿ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪವರ್‌ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ.

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿಯು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಕರ್ವ್‌ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕರ್ವ್‌ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸುಕತೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಅನಂದಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಜರ್ಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಸಹ, ಇದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಇದರಲ್ಲಿ ನಾವು ನಾಲ್ಕು ಮರು-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಶೂನ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಮರು-ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೋಡ್‌ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರು ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆವೇಗದಿಂದ ಮರು-ಉತ್ಪಾದನೆ ಒದೆಯುವವರೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಷ್ಟೇನೂ ತಲೆತಗ್ಗಿಸದೆ. ಹಂತ 3, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವಲ್ಪ ಜರ್ಕಿ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಲಸ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿರುತ್ಸಾಹವನ್ನು  ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌

ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕರ್ವ್‌ನ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 55 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 70 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಚಿಕ್ಕದು ಗರಿಷ್ಠ 60 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.

ರೈಡ್‌ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕರ್ವ್‌ ಇನ್ನೂ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಂತೆ ಹೆಚ್ಚು-ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಒಡೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಚೂಪಾದ ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಂಡಗಳು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೇಂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯು ಲಾಂಗ್‌ ರೇಂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕರ್ವ್‌ ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕಾರನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಲವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ.

ಸುರಕ್ಷತೆ

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನ ಇತರ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯು ಸಹ ಹಲವಾರು ಸುರಕ್ಷತಾ ಫೀಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ADAS ಫೀಚರ್‌ಗಳು

ಸುರಕ್ಷತಾ ಫೀಚರ್‌ಗಳು