ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಡೀಸಲ್: ವಿವರವಾದ ವಿಮರ್ಶೆ

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾದ  ಹೊಸ ಟೈಗರ್ ಎಲ್ಲ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಂತೆ ಏನು ಮಾಡುತ್ತದೆ? ಅದನ್ನು ಟಿಕ್ ಮಾಡುವಂತೆ ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ

ಪರ

• ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವಾಗಿದೆ

• ನಗರದ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ

• ಸಾಕಷ್ಟು ಮಂಡಿಯ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್

• ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ - ಕೂಲಿಂಗ್ ಹಿಂದಿನ AC AC ದ್ವಾರಗಳು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ

ವಿರೋಧ

• ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ

• ನಗರ ಚಾಲನೆಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ 

• ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಬೂಟ್ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅನ್ಲಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ ಇಲ್ಲ

• ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಇಬಿಡಿ, ಕಾರ್ನರ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳು XZ ಮತ್ತು XZ (O) ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ

• ಹಿಂಭಾಗದ ಗಾಳಿಪಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಯಿಂದ (IRVM) ದೊಡ್ಡದಾದ, ಸ್ಥಿರ ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ

ಗಮನಸೆಳೆಯುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

• ಹರ್ಮನ್-ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (4 ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು 4 ಟ್ವೀಟರ್ಗಳು) ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ

• 419 ಲೀಟರುಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈಗರ್ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬೂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ

• ಬಹು ಡ್ರೈವ್ ವಿಧಾನಗಳು: ನಗರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಡಿಸೈನ್ ಭಾಷೆ ಮೊದಲು ಟಿಯಾಗೋದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಯಾರಕರು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು 2016 ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್ಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಟೈಗಾರ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದನಂತರ ಇದು ಕೆಲವು ತಿಂಗಳಾಗಿದೆಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ಗೆ 4.59 ರಿಂದ 6.04 ಲಕ್ಷ ರೂ. ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ಗೆ 5.41 ರಿಂದ 6.87 ಲಕ್ಷ ಬೆಲೆಯಿದೆ. (ದೆಹಲಿ, ಪೋಸ್ಟ್ ಜಿಎಸ್ಟಿ ಯ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಲೆಗಳು). ಅದರ ಬೆಲೆಗೆ, ಟೈಗರ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ 4 ಮೀಟರ್ ಸೆಡನ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾದವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅದೇ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, 1.2-ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು 1.0-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಟಿಯಾಗೋನಂತೆ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. 

ಹೊರಾಂಗಣ

ಟೈಗೋರ್ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಟಿಯೊಗೊಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಟಾಟಾ ಮೋಟರ್ಸ್ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ-ಪರಿಣಾಮದ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾದ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಮಾದರಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ XZ (O) ರೂಪಾಂತರವು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಟಿಯಾಗೋ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ನಲ್ಲಿ ಟಿಯಾಗೋ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳು, ಟೈಗರ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಟೈಗರ್ ಡೀಸೆಲ್ (XE) ಮೂಲದ ಭಿನ್ನತೆಯು 13 ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿ ( XT ) 14-ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ರೂಪಾಂತರಗಳು ( XZ ಮತ್ತು XZ (O)) 14 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಪಡೆಯಿರಿ. ದೊಡ್ಡ ಎಲ್ಇಡಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಟಾಪ್-ಲೈಟ್ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಚೂಪಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. 

 170 ಮಿ.ಮೀ.ನಲ್ಲಿ, ಒರಟು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುರಿದುಹೋದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ 419 ಲೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಗ-ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಲಂಗರು ಮಾಡುವಿಕೆಯಂತೆ, ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಲಿಂಕ್ ಹಿಂಜ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಟೈಲ್ಯಾಂಪ್ ಆವರಣಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಂದವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನು ಜಾಗವನ್ನು ತಿನ್ನುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈಗಾರ್ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಆದರೂ ಕೆಲವು ಕೊರತೆಗಳು ಇವೆ. ಹಗಲಿನ ರನ್ನಿಂಗ್ ದೀಪಗಳು, ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕನ್ನಡಿಗಳ ಹೊರಗಡೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೂಟ್ ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಭಾರಿ ಸರಂಜಾಮುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಅನ್ಲಾಕ್ ಬಟನ್ ಇಲ್ಲ, ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಅದನ್ನು ಬೂಟ್ ಮಾಡಲು ಕೀಹೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅಥವಾ ಕೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ (ಲೀಡ್-ಟು-ಟು-ಲೈಟ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು) ನರಳು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸ್ಲಾಟ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು, ದಹನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಬೂಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಳಾಂಗಣ

ಟಿಯಾಗೋ ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳೂ ಸಹ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್. ಕಾಪರ್ ಡಝ್ಲೆಲ್ ಅಥವಾ ಬೆರ್ರಿ ಕೆಂಪು ದೇಹ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡದ ಹೊರತು ಹೊಳಪಿನ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳು ದೇಹದ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗವು ತಿಳಿ ಬೂದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೀಕ್ಷ್ಣ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. 

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಕೂಡ ಟಿಯಗೊಸ್ನಂತೆಯೇ ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ, ಆದರೂ ಸೀಟ್ ಕವರ್ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೊಲ್ಗೆ ಹಲವು ಘನಭಕ್ಷಕಗಳು ಇವೆ, ಆದರೂ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲ. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಗಳು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನವು ಮೂರು ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲವು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಮಂಡಿಯೂರಿ ನೀಡಲು ಶುರುಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಿಗ್ಗಿಸಲು ಕೆಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಹ ಇಳಿಜಾರು ಛಾವಣಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ತಲೆಕೂಟವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಟೈಗರ್ ಸಹ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೊಂದಿರುವವರೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಹಿಂಭಾಗದ ತೋಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲು-ಕಟ್ಟಿದ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರೂ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತವೆ. 

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಟೈಗೋರ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಹೈಲೈಟ್ ಎಂದರೆ ಅದು ಅದರ ಹಾರ್ಮನ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಗೀತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಟ್ವೀಟರ್ ಸೆಟಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ ಗುಣಮಟ್ಟವು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 5 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಐಪಾಡ್, ಎಸ್ಡಿ ಕಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಕನೆಕ್ಟಿವಿಟಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಹೇಳಲು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಲ್ಲ, ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಸಹ ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿ ಡಬಲ್ಸ್.

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಸೂಟ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಕನೆಕ್ಟ್ ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳು ಆನ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಸಹಾಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೋಸ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸಹ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪರದೆಯ ಟಚ್ ಸಂವೇದನೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಮಂದಗತಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ನೇರ ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಪರದೆಯು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಟೈಗರ್ ಸಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮರ್ಪಕ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಕಳ್ಳತನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಬ್ಧವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಫ್ಯಾನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಗಡಿಯಾರಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಚಾಲಕನ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕೂಡ ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು 12V ಪವರ್ ಸಾಕೆಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಂಪಾದ ಗ್ಲೋವ್ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ, ಕೇಂದ್ರ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ನ ನಂತರದ ಎರಡನೆಯದು. ಟೈಗೋರ್ ಅದರ ಬೆಲೆಗೆ ಉದಾರವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನೆ

ಟೈಗರ್ ಮೋಟಾರು 1,049 ಸಿಸಿ, 3 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ರೆವೊಟೋಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 70PS ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 140 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐದು-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಸ್ವಲ್ಪವೇ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಎಂಜಿನ್ ನಯವಾಗಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡೀಸೆಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದರೂ, 2000 ಆರ್ಪಿಎಂಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಮಂದಗತಿ ಎಂದರೆ ಪವರ್ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಂಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನೀವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪವರ್ 2000 ಕಿ.ಪೂಮ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 4000rpm ವರೆಗೆ ದ್ರವವಾಗಿದೆ. 4500 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನ ರೆಡ್ಲೈನ್ಗಳು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೂಜಿ ಮಾತ್ರ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಯಾಕೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗುರುತನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಪರಿಭ್ರಮಣದಲ್ಲಿ ಇಡುವವರೆಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣವು ಟೈಗರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ ಕ್ಲಚ್ ಬೆಳಕು, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಟೈಗಾರ್ ಮುಕ್ತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಒತ್ತಡ-ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರಂತರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ವೇಗವಾದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮೋಟಾರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಟೈಗೋರ್ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿ.ಮೀ.ನಿಂದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 17.75 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ತುಂಬಾ ಶೀಘ್ರವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ 40kmph ನಿಂದ 100kmph ಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕಾರ್ 20.2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಗಳು ಬಹಳ ತ್ವರಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಟೈಗೋರ್ನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರು 17.43 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಮರಳಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ 24.31 ಕಿ.ಮೀ. ನಿಮಗೆ ಮನಸ್ಸಿಗೆ, ಟೈಗರ್ ಎಂಬುದು 1130 ಕಿ.ಗ್ರಾಂ ತೂಕದ ಭಾರವಾದ ಕಾರುಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್-ಫೀಡ್, ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ಗಿಂತ 140 ಕಿ.ಗ್ರಾಂ ಹೆಚ್ಚು ತೊಕದ್ದಾಗಿದೆ .

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ನಾವು ಕೆಲವು ಕೆಟ್ಟ ಸುದ್ದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇಂಜಿನ್ ಕ್ಲಾಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಜಡವಾಗಿಯೂ ಕೇಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಂತೆಯೇ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಶಬ್ದಗಳಂತೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಿರೋಧನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಶಬ್ದದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮುಂದೆ ಡ್ರೈವ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟದಂತೆ ಕೆಲವು ಒಳ್ಳೆಯ ಬಿಟ್ಗಳು ಕೂಡ ಇವೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಗೊಬಲ್ಸ್ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಠೋರತೆಯನ್ನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ತಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯದಾಗಿದೆ. 

 

ಚುಕ್ಕಾಣಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೂಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಿರಬಹುದು. ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟೈಗೋರ್ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾಳೆ, ಆದರೂ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗದೆ ಇರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹರಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಭಾವನೆಯು ಸ್ಪಂಜಿನಿಂದ ಕೂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಹೆಚ್ಚು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 

ಸುರಕ್ಷತೆ

 

ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಪೂರ್ವ-ಟೆನ್ಷನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಲಿಮಿಟರ್ಗಳು ಹೊಂದಿರುವವುಗಳು XZ ಮತ್ತು XZ (O) ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿವೆ. ಕಡಿಮೆ, XT ರೂಪಾಂತರವು ಎಬಿಎಸ್, ಇಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಮೂಲೆ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂದಿನ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ XE ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

ತೀರ್ಪು

 

ಟೈಗಾರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಟಾಟಾ ಉತ್ಪನ್ನದಿಂದ ನಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಪ್ರತಿ ಇತರ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ, ಟೈಗೋರ್ ಅದರ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲ್ಯಾಗ್ಗಿ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕೇವಲ ಎಜೆಝಡ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಝಡ್ (ಒ) ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಸುಮಾರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಾಗಿವೆ. ವರ್ಗವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರದಿದ್ದರೂ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅರ್ಥವು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಟೈಗೋರ್ನಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಲೆಟ್ಡೌನ್ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ನಗರದ ಬಳಕೆಗೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಟದ ಮೂಲಕ ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೈಗೋರ್ನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿನ ಚಾಫಿಯರ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.

 

ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನೀವೇ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಿದರೆ, ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನವು ನಿಜವಾದ ಹಿಂಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಸಂಗೀತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕೂಡಾ ಒಂದು ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನೂ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಟೈಗೋರ್ ಟಾಟಾದಿಂದ ಬಹಳ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿದೆ. ಹೌದು, ಅದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ದುಬಾರಿ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ, ಇದರ ಮಿತವ್ಯಯದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತಡೆಯನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ: ವಿಕ್ರಂತ ಡೇಟಾ