ಮಾರುತಿ ಇಗ್‌ನಿಸ್‌

 ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯ ಇಗ್ನಿಸ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಆಗಿದೆ; ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದದರೆ, ಕೆಲವು ಎಸ್‌ಯುವಿಯಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುವ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಈ ಚಿಕ್ಕ ಮಾರುತಿಯನ್ನು ಯುವಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಶೈಲಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತವು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ, ತಯಾರಕರು ತಾಜಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಿರಿಯ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಹೊಸ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಅನುಭವವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪರದಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ತಡವಾಗಿ ಬಂದರೂ, ಮಾರುತಿ ಕಂಪೆನಿಯು ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಡಿಮಿಡಿತವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿಟಾರಾ ಬ್ರೆಝಾ ಮೂಲಕ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈಗ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸದಾದ ಮಾರುತಿ ಇಗ್ನಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯುವ ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯುವಿ-ಕ್ರೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿನ್ಯಾಸ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಮಾರುತಿ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಇಗ್ನಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ.

ಇಗ್ನಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಿ ಅಥವಾ ದ್ವೇಷಿಸಿ, ನೀವು ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗಾತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೇರುವ ಅಥವಾ ಬೆದರಿಸುವ ಹಾಗಿಲ್ಲ. ಇಗ್ನಿಸ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಉದ್ದದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೇ ಅಗಲವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಮಾರುತಿ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಾರೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಎಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಚೌಕಾಕಾರ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ನಿಲುವು ಇದೆ, ಅದು ರಗಡ್‌ ಆದ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ಚಮತ್ಕಾರಿ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಮುಖವಾಡದಂತೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ ಅನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಡ್ಜ್‌ನಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಲ್ಲವೂ ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷುರಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಾಮ್‌ಶೆಲ್ ಬಾನೆಟ್ ಮೇಲೆ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು ಇಗ್ನಿಸ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಲಕ್ಷುರಿಯಾದ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಟಾಪ್‌ನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಮೇಲಿನ ಹಲವಾರು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಕಾರುಗಳು ಒದಗಿಸದ ಫೀಚರ್‌ ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ಆಲ್ಫಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.



ಇಗ್ನಿಸ್ ಎತ್ತರವಾದ ನಿಲುವು ಕಾಯಿ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಭುಗಿಲೆದ್ದ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳು ಮತ್ತು ದಪ್ಪನಾದ C-ಪಿಲ್ಲರ್‌ನಂತಹ ಬೃಹತ್‌ ಆದ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಜಿನ ರೆಟ್ರೊ-ಆಧುನಿಕತೆಯ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು 15-ಇಂಚಿನ ವೀಲ್‌ಗಳ ಸೊಗಸಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಪಂಕಿ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ (ಝೀಟಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾದಲ್ಲಿ ಅಲಾಯ್‌ಗಳು, ಲೋವರ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಲ್‌). ಕೆಳಗಿನ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು ವೀಲ್ ಆರ್ಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸಿಲ್‌ಗಳಿಗೆ ರಗಡ್‌ ಆಗಿ ಕಾಣುವ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ದಪ್ಪನಾದ ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಅದರ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಬೆಲೆ ಕಡಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಸುಜುಕಿ ಫ್ರಂಟ್ ಕೂಪೆಗೆ ಥ್ರೋಬ್ಯಾಕ್, ಇದು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಮಾರುತಿ 800 ರ ಪೂರ್ವಜರ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಮುಂಭಾಗದಂತೆಯೇ, ಹಿಂಭಾಗವೂ ಅಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಲುಕ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಬೆದರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈಲ್ ಲೈಟ್‌ಗಳ ಪ್ಲಸ್-ಗಾತ್ರದ ಸೆಟ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಇನ್ಸರ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಯೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇಗ್ನಿಸ್ 3 ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 9 ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯು iCreate ಕಸ್ಟಮೈಸೇಶನ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ರುಚಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್‌ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇಗ್ನಿಸ್ 3,700 ಎಂಎಂ ಉದ್ದ, 1,690 ಎಂಎಂ ಅಗಲ, 1,595 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅದರ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 2,435 ಎಂಎಂ ಉದ್ದ ಇದೆ. 

ಎಕ್ಸ್‌ಟೀರಿಯರ್‌ನ ಹೋಲಿಕೆ

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೋಲಿಕೆ

ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಷ್ಟು ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇಗ್ನಿಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗಾಳಿಯಾಡುವ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧವನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಸ್ಲಿಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಲಾಮ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನವು ಎರಡು ಟೋನ್ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಕಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಬಿಳಿ ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮಣ್ಣಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು.

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನಾವು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವುದರಲ್ಲಿಯೂ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಇಲ್ಲ. ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಝೀಟಾ ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳು 2DIN ಮ್ಯೂಸಿಕ್‌ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಆಲ್ಫಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋದೊಂದಿಗೆ 7-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಆಲ್ಫಾ ಗ್ರೇಡ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರವುಗಳು ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ HVAC ಸಿಸ್ಟಮ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವತ್ತೂ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಫೋನಿಗೆ ಮೌಂಟೆಡ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ತುಂಬಾ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಒಂದು ಡಿಜಿಟಲ್ ಎಮ್‌ಐಡಿ (ಮಲ್ಟಿ ಇಂಫಾರ್ಮೆಶನ್‌ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ) ಜೊತೆಗೆ ಎರಡು ಅನಲಾಗ್ ಡಯಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಮ್‌ಐಡಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿವರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರಿಪ್ ಮೀಟರ್‌ಗಳು, ಸಮಯ, ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಇಂಧನ ಮೈಲೇಜ್‌ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಕಾರು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರವಾಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಇದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆಯೂ ಸಹ ಕೊಡುಗೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಬೆಂಚ್ 3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗಿರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಪ್ರವೇಶ/ಹೊರಬರುವಿಕೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ (260-ಲೀಟರ್) ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಲಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಗ್ನಿಸ್ ತನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಗ್ನಿಸ್ ಮುಂಬರುವ ಭಾರತೀಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯು ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS ಮತ್ತು ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನೀವು ಭದ್ರತಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. Zeta ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫಾಗರ್ ಮತ್ತು ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಆಲ್ಫಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಇಗ್ನಿಸ್ ತನ್ನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಗ್ನಿಸ್ ಮುಂಬರುವ ಭಾರತೀಯ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿಯು ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS ಮತ್ತು ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಡೆಲ್ಟಾ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಿಂಬದಿಯ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನೀವು ಭದ್ರತಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. Zeta ಆವೃತ್ತಿಯು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫಾಗರ್ ಮತ್ತು ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಆಲ್ಫಾ ಆವೃತ್ತಿಯು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಇಗ್ನಿಸ್ ಪರಿಚಿತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೂ ಸಹ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದದ್ದನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.  ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೆರಡನ್ನು ಬಲೆನೊದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬಂದರೂ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮೆಟೆಡ್‌ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (AMT) ಜೊತೆಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು, ಆದರೂ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು  ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಝೀಟಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.  

ಪೆಟ್ರೋಲ್‌

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುವುದು, ಪರಿಚಿತ 1.2-ಲೀಟರ್ K-ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 83 ಪಿಎಸ್‌ ಪವರ್ ಮತ್ತು 113 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಡಿಜೈರ್ ಮತ್ತು ಬಲೆನೊದಂತಹ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರ್ ನಯವಾದ, ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ!

ಹೌದು, ಇಗ್ನಿಸ್‌ನ ಕಡಿಮೆಯಾದ 865 ಕೆ.ಜಿ ಕರ್ಬ್ ತೂಕಕ್ಕೆ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಮೋಜು-ಭರಿತವಾಗಿದೆ. 5-ಸ್ಪೀಡ್‌ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಸ್ಲಿಕ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದು, ಲೈಟ್ ಕ್ಲಚ್‌ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೋವರ್‌ ಮತ್ತು ಮಿಡ್‌ ಸ್ಪೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಂಚ್ ಇದೆ, ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಚಾಲಿತ ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮೆಟೆಡ್‌ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (ಎಎಮ್‌ಟಿ) ಸಹ ಕಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಶಿಫ್ಟ್-ಶಾಕ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್-ನೋಡ್ ಗ್ರೆಮ್ಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಮೋಡ್ ಸಹ ಇದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ ಮೋಟಾರನ್ನು ಅದರ ಕಾಲ್ಬೆರಳುಗಳ ಮೇಲೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಬಲಗಾಲಿನ ಭಾರಕ್ಕೆ ಹೋದರೆ ಕೆಲವು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ನ ಹೋಲಿಕೆ (ಪೆಟ್ರೋಲ್)

ಡೀಸೆಲ್‌

1.3-ಲೀಟರ್ DDiS190 ಎಂಜಿನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಗ್ನಿಸ್‌ನ ಎಂಜಿನ್ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. 75 ಪಿಎಸ್‌ ಮತ್ತು 190 ಎನ್‌ಎಮ್‌ನಷ್ಟು ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಗ್ನಿಸ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೋರುತ್ತದೆ. 2000rpm ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಏಕೈಕ ಕಿರಿಕಿರಿಯಾಗುವ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಟರ್ಬೊ ಸ್ಪೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ ಅದು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ 2000rpm ದಾಟಿದರೆ, ಅದು ತನ್ನ 5200rpm ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ (ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿ) ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು 26.80kmpl (ಪೆಟ್ರೋಲ್ = 20.89kmpl) ನ ARAI ಬೆಂಬಲಿತ ಮೈಲೇಜ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಮಾತನಾಡುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಡೀಸೆಲ್-ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇಗ್ನಿಸ್ 10 ಲಕ್ಷದೊಳಗಿನ ಏಕೈಕ ಡೀಸೆಲ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಯಿಲ್-ಬರ್ನರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್-ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ನಾವು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಡಿಜೈರ್ ಎಜಿಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಲಿಕ್ಕರ್ ಮಾಡಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿವೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಂತೆಯೇ, AMT ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗೇರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಎಮ್‌ಐಡಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೋಡುವವರೆಗೆ ನೀವು ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದ ನಂತರ ಇಗ್ನಿಸ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಎಮ್‌ಟಿ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಎರಡರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದು

ಇಗ್ನಿಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪವರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಗರದ ಸ್ಪೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಜಿಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಯೂ-ಟರ್ನ್ ಮಾಡುವುದು ಎಲ್ಲಕ್ಕೂ ತೊಂದರೆಯಾಗಬಾರದು. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸ್ಪೀಡೋ ಟ್ರಿಪಲ್ ಡಿಜಿಟ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವಾಗ ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ತೂಕವಿದೆ. ಇಗ್ನಿಸ್ ಹಾಟ್-ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಜರ್-ಶಾರ್ಪ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಡತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಅದು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಿಕ್ಕಳಿಸದೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

180 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಎಂದರೆ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಹಸಮಯವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 175/65 R15 ಟೈರ್‌ಗಳ ಹಿಡಿತವು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಅಸಹ್ಯವಾದ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ಕುಟುಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಬುದ್ಧತೆಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲೆಯುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ಅದರ ಹಿರಿಯ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಾದ ಬಲೆನೋದಂತೆಯೇ ಇದರ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್‌ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಳಗೆ ನೀವು ಭಯಬೀಳುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡದಾದ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ತನ್ನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪಲ್ ಡಿಜಿಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಲೇನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಇಗ್ನಿಸ್ ಸಿಗ್ಮಾ, ಡೆಲ್ಟಾ, ಝೀಟಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಇಗ್ನಿಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇಷ್ಟವಾಗದಿರಬಹುದು; ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ಜನರನ್ನು ಇದನ್ನು ದೂರವಿಡುವುದು ಖಚಿತ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿಯೂ ಅದು ಮೊಡರ್ನ್‌ ಮತ್ತು ತಾಜಾವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾದ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಗಳು ಅದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇದು ಸೂಕಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಇತರ ಕೆಲವು ಮಾರುತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲಿಡ್‌ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಮಾರುತಿಗಳಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಫಿನಿಶ್‌ ಆದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ನಗರಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಗ್ನಿಸ್‌ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಗಳಂತೆ ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಸೀಟ್ ಹೈಟ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ವೇರಿಯಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಝೆಟಾ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇಗ್ನಿಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಬಾರಿಯೆನಿಸುತ್ತದೆ. 

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಫೀಚರ್‌ಗಳಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಇಗ್ನಿಸ್ ಮೊದಲಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರುತಿಯಂತೆ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಿರುವವರು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರುತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇಗ್ನಿಸ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.