ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರೈಬರ್

ಟ್ರೈಬರ್‌ನ ಆಯಾಮವು  ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಸ್ಟ್‌ ಇಂಪ್ರೆಸ್ಸನ್‌ ನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಇನ್ನೂ 4-ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ 'ಸಣ್ಣ ಕಾರು' ಎಂದು ತೋರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಮಾರುತಿ ಸ್ವಿಫ್ಟ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಲೈಟ್ ಐ20 ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್‌ಗಿಂತಲೂ 1739mm (ಕನ್ನಡಿಗಳಿಲ್ಲದೆ) ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 1643mm ನಲ್ಲಿ (ರೂಫ್‌ ರೇಲ್ಸ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ), ಇದು ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಲೆನೊದಂತಹವುಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ವ್ಯಾಗನ್ಆರ್ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ!

ಸ್ವಚ್ಛ, ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಚಮತ್ಕಾರಿ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬಾರದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, C-ಪಿಲ್ಲರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿಟಕಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಕಿಂಕ್ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿನ ನಯವಾದ ಉಬ್ಬು ಟ್ರೈಬರ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕೆಲವು ಒರಟಾದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ (182mm), ಕಠಿಣವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಫಾಕ್ಸ್ ಸ್ಕಿಡ್‌ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡ್-ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ರೂಫ್‌ ರೇಲ್ಸ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕೂಡ ಇದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 50 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ರೆನಾಲ್ಟ್  ಹೇಳುತ್ತದೆ .

ಟ್ರೇಡ್‌ಮಾರ್ಕ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಲೋಜೆಂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಟ್ರೈಬರ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ನಯವಾದ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಿರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಗಳಿಲ್ಲ. ನೀವು ಎಲ್‌ಇಡಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು ಎಂದರೆ, ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಫಾಗ್‌ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.

ಮತ್ತು ಅದೇ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು ಚಕ್ರಗಳು. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಅವು ಅಲಾಯ್‌ ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಚಕ್ರದ ಕವರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿನ-ಒತ್ತಿದ ರಿಮ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಕ್ವಿಡ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟ್ರೈಬರ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಲಗ್ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅದು ತನ್ನ ಕಿರಿಯ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಂದ (ಕ್ವಿಡ್‌) ಎರವಲು ಪಡೆಯುವುದು ಫೆಂಡರ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಟ್ರಿಮ್-ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವಿವರಗಳನ್ನು.

ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಂತಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ T R I B E R ಎಂಬಾಸಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಎಲ್ಇಡಿ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫಾಗ್‌ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ ಸಹ ಇಲ್ಲ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಿಂದಿನ ವೈಪರ್ ಮತ್ತು ಡಿಫಾಗರ್‌ನಂತಹ ಬೇಸಿಕ್‌ ಅಂಶಗಳು ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ರೆನಾಲ್ಟ್‌ನ ಟ್ರೈಬರ್ ಡಿಸೈನ್ ಗೇಮ್ ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮಾಡದೇ ಇರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ತನ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಅಥವಾ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಂತಹ ಡಾರ್ಕ್‌ ಆಗಿರುವ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕೆಲವು ಐಬಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೂಫ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನಂತಹ ಸೌಂದರ್ಯದ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನವೀಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಟ್ರೈಬರ್ ಅನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಲು ರೆನಾಲ್ಟ್ ನಿಮಗೆ ಕೆಲವು ಕ್ರೋಮ್ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಟ್ರೈಬರ್ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಸುಲಭವಾದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇದು ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಕುಟುಂಬದ ಹಿರಿಯರು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಮ್ಮೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಬೀಜ್-ಕಪ್ಪು ಡ್ಯುಯಲ್ ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಅಳತೆಗಾಗಿ ಕೆಲವು ಬೆಳ್ಳಿ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವಾಹ್ ಅಂಶವಿಲ್ಲ. ಇದು ನೇರ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಕ್ವಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮೃದುವಾದ ಮೆತ್ತನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬಜೆಟ್ ದರ್ಜೆಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೈಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾಂಡಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅದೇ ಹೇಳಬಹುದು.

ಟ್ರೈಬರ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಾನೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಆಳವಾದ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್ (ಅದು ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ), ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶೆಲ್ಫ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ನಮ್ಮ ನಿಕ್-ನಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ - ಟ್ರೈಬರ್ ಏಳು ಆಸನಗಳ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಯೇ? ಹೌದು ಅದು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೇವಲ ಸುಮಾರು. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ ಮೊಣಕಾಲು ಕೋಣೆಯು ನನ್ನಂತಹ ಆರು ಅಡಿಯವರಿಗೆ ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕು. ಅನುಭವವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು, ಎರಡನೇ ಸಾಲು 170 ಮಿಮೀ ಜಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಹೌದು, ದಪ್ಪ ಡೋರ್‌ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಭುಜದ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿಗೆ 60:40 ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಆಸನವು ಒನ್-ಟಚ್ ಟಂಬಲ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಆಸನದ ಇತರ ಭಾಗವು ಕೇವಲ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಾರುತ್ತದೆ.

ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ವಯಸ್ಕರು ಇಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ - ಕನಿಷ್ಠ ದೂರದವರೆಗೆ. ಛಾವಣಿಯ ಉಬ್ಬು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ತೊಡೆಯ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಎದೆಯ ಬಳಿ ಮೊಣಕಾಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ, ಇದು ಅಹಿತಕರವಾದ ಸೆಳೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳಿಂದ, ಎರಡೂ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿರುವ ಸಿಹಿ ತಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯ.

ಟ್ರೈಬರ್‌ನ ಏಸ್ ಎನ್ನುವುದು 50:50 ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ನಮ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ, ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. Renault ಇದನ್ನು EasyFix ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ಮೂರನೇ ಸಾಲನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾವೇ ಸಮಯ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಒಬ್ಬನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋದರೆ ಅದು ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ನಾವು ತುಂಬಾ ತ್ವರಿತ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್‌ಗಳು ಹೊರಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ರೈಬರ್ 625-ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್‌ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಆರು ಆಸನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನಿಮಗೆ 320-ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಆಸನಗಳೊಂದಿಗೆ 84-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

Renault ಟ್ರೈಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಕಾರದ ಕೀಲಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಕೀಲಿಯು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಒಮ್ಮೆ, ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಅನ್ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ - ಕೀ ಅಥವಾ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೊರಗೆ ನಡೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಸೂಕ್ತ!

ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಕ್ವಿಡ್‌ನಂತೆಯೇ ಆಲ್-ಡಿಜಿಟಲ್ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 3.5-ಇಂಚಿನ MID ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಚಿಕ್ಕ ಪರದೆಯು ಖಾಲಿ ಇರುವ ದೂರ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಓಡೋ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದಂತಹ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರಾಂಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಗಮನವನ್ನು ಬೇಡುವ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯಿದೆ. ಹೌದು, ಟ್ರೈಬರ್ ದೊಡ್ಡ 8-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗಾಗಿ ನಾವು ಪರದೆಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ, ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಹಳೆಯ-ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ನೀರಸವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಇದು ಸ್ನ್ಯಾಪಿಯೆಸ್ಟ್ ಅಲ್ಲ. ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವೂ ಇದೆ, ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ.

ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸಹ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೊಡುಗೆಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅಷ್ಟೇನೂ ಕಾಳಜಿಯಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ನಿಮ್ಮ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿನ AC ವೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೆಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಡಯಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ಫ್ಯಾನ್-ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತು ಇದು ಹೊಂದಲು ಮತ್ತೊಂದು ತಂಪಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಷರಶಃ. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆ ಫಿಜ್ಜಿ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರಬೇಕು. ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ 12V ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.

ಟ್ರೈಬರ್ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆಟೋ-ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಡಿಯೋ/ಕಾಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇನ್-ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ EBD ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಟ್ರೈಬರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸೈಡ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಏಳು ಆಸನಗಳು ಕ್ವಿಡ್‌ನಂತೆಯೇ CMF-A ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ NCAP ರೇಟಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮುಂದಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಬರುವುದಾದರೆ, ಟ್ರೈಬರ್‌ನ ಚಿಕ್ಕ 1.0-ಲೀಟರ್ ಎನರ್ಜಿ ಎಂಜಿನ್ 7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ? ಸರಿ, ಇದು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಅಲ್ಲ! ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಚಲಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರೇರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನೀವು ಆರಂಭಿಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಡ್ರೈವ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಕಂಪನಗಳು ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಆದರೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಸುಮಾರು 4,000rpm ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ತಳ್ಳಿದರೆ ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳನುಗ್ಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನಗರ ಚಾಲಕನಾಗಿ ಟ್ರೈಬರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆರೆದ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಟ್ರೈಬರ್‌ನ ಮೋಟಾರ್ 60-90kmph ನಡುವಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ -- ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ತಾಳ್ಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ.

ಐವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇಂಜಿನ್ ಆಯಾಸಗೊಂಡಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ತೊಡಕಾಗಿತ್ತು, ನಿರಂತರ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಜನೆಯೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿಹಾರಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಬೆಟ್ಟದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ ನೀವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಥೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರೈಬರ್‌ನ ಮೋಟಾರು ಉಸಿರುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸದಂತೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಟ್ರೈಬರ್ ನೇರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸುಕನಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅದು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಅದರ ಎತ್ತರದ ನಿಲುವು ದೇಹದ ರೋಲ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಟ್ರೈಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ತರಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರೈಬರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳವು ಅದರ ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆವರು ಮುರಿಯದೆಯೇ ಚೂಪಾದ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನೆನೆಸಬಹುದು.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಗರದೊಳಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಟ್ರೈಬರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಗೊಣಗಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು 20kmpl ನಷ್ಟು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಿದ ಸಂಯೋಜಿತ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯದೆಯೇ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ನೀವು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ವಿನೋದವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಆ ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರೈಬರ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ಎಎಮ್‌ಟಿ

ಟ್ರೈಬರ್ AMT ಅದೇ 1.0-ಲೀಟರ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು ಅದು 73PS ಪವರ್ ಮತ್ತು 96Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಟ್ರೈಬರ್ ಅನನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರೈಬರ್ AMT ಶಾರ್ಟ್ ಗೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ AMT ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕ್ರೀಪ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ನೀವು ಡಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕಾರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಪ್-ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೀಪ್ ಕಾರ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಟ್ರೈಬರ್ ಮುಂದೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಕೆಲವು ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು AMT ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರಗತಿಯು ಜರ್ಕ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, AMT ಆವೃತ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೂರನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಮ್ಯಾನುವಲ್‌ಗೆ 105kmph ಮತ್ತು AMT ಗೆ 80kmph ಆಗಿದೆ). ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಬರ್‌ನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫುಟ್‌ಪ್ರಿಂಟ್, ಲೈಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು AMT ಆವೃತ್ತಿಯು ಉತ್ತಮ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿ ನೀವು ತ್ವರಿತ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದಾಗ ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಂಚ್ ಕೊರತೆಯೂ ಇದೆ.

ಹೈವೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

ಇಂಜಿನ್‌ನ ಪಂಚ್‌ನ ಕೊರತೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಬೇಡಿ, ಟ್ರೈಬರ್ AMT ಸುಮಾರು 90-100kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ತೆರೆದ ಮೂರು-ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟ್ರೈಬರ್ AMT ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ತ್ವರಿತ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದಾಗ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಿಹಿ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪಂಚ್‌ನ ಕೊರತೆಯು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಡೆಯನ್ನೂ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸಹ 2500rpm ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗದ್ದಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಬ್ಸ್ ಅಲ್ಲದ-ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ, ಹೈವೇ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ಕಾರು ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ.

ಈಗ ನಾವು ಟ್ರೈಬರ್ AMT ಅದರ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಸಿಬ್ಲಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಎರಡರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ 0-100kmph ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರೈಬರ್ AMT 20.02 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ (ಆರ್ದ್ರ) ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಿಂತ (ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ) ಹಿಂದೆ ನಾಲ್ಕು ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗದ Kwid AMT ಗಿಂತ 2.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ 1.0-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇಂಧನ-ದಕ್ಷತೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸಿಟಿ ರನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರೈಬರ್ AMT 12.36kmpl ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾನ್ಯುಯಲ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ರೈಬರ್ ಪವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು AMT ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಸಾಧಾರಣ 14.83kmpl ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3kmpl ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಟ್ರೈಬರ್ AMT ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ಟ್ರೈಬರ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಎಂಟಿ ಆಯ್ಕೆಯು ಉತ್ತಮ ಸಿಟಿ  ಪ್ರಯಾಣಿಕನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಬಲ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಾದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಇದು 8 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಒಳಗಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ  ಹೈವೇ ರೈಡ್ ನಲ್ಲಿ  ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಬಿಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆದ್ದಾರಿ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ.