2017 ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್: ಫಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ರಿವ್ಯೂ

ಇದು ಪರಿಚಯವಾದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, ಭಾರತದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್, ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಡಿಜೈರ್ , ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಬೆಳೆದ ಅವತಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದದ್ದು, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಸೊಗಸಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಮುಂತಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ಮೂರನೇ ಜನ್ ಡಿಜೈರ್ ಎಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು ? ಅದು ಜನರ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಚಾರ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆಯೇ? ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ.     

ಬಾಹ್

 

ಅಗಾಧವಾದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಡಿಜೈರ್ ಎಂದಿಗೂ ಒಂದು ವೀಕ್ಷಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹೊಸ ಮೂರನೇ ಜನ್ ಮಾದರಿ, ಡಿಜೈರ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ವಾಗಿದೆ - ಇದು ತಾಜಾ, ಸಮಕಾಲೀನ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಒಂದು ಸೆಡಾನ್ ರೀತಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ.  

 

ಇದು ಕೆಲವು ರೀತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ - ಉದ್ದವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವೀಲ್ಬೇಸ್ 20 ಮಿಮೀ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೆ 40 ಮಿಮೀ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ 40mm ಮತ್ತು ನೆಲದ ತೆರವು ಕಡಿಮೆ 170-1mm ರಿಂದ 163mm ಕಡಿಮೆ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರವಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಡಿಜೈರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ನಿಲುವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಉಪ 4-ಮೀಟರ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ, ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ಸಹ ಬಿಸಿಯಾಗಿತ್ತು ಎಂದು! ಗೋವಾದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ವಾಹನಗಳು ಸೆಡಾನ್ನ ಒಂದು ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು.

ಸಹ ಓದಿ:  2017 ಗಾಗಿ ಪರಿಕರಗಳು ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್

 

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ನ ದಪ್ಪನಾದ ಪದರವು ವಿವರಿಸಿರುವ ಹೊಸ ಪೌಟಿ ಗ್ರಿಲ್ ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ರೀತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಫಿಯೆಟ್ ಪುಂಟೊ ಇವೊನ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ . ನಂತರ ಡಿಆರ್ಎಲ್ಗಳ (ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀಪಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಲಿ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಇವೆ - ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಆದರೆ ಈಗ ಇಗ್ನಿಸ್ನಂತಹ ಕಾರುಗಳು ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತವೆ. ಮಬ್ಬು ದೀಪಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಳ್ಳಗಿನ, ಮೀಸೆ-ತರಹದ ಕ್ರೋಮ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯು ಮುಂದೆ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರಾಶೆಯಾಗುವಂತೆ, ಹೊಸ 15 ಇಂಚಿನ "ನಿಖರತೆಯ-ಕಟ್" ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ನೈಸೆಟಿಗಳು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ವಿ ರೂಪಾಂತರವು 14 ಅಂಗುಲದ ಉಕ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕವರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

 

ಈಗ ಎಲ್ಇಡಿ ಯುನಿಟ್ಗಳಾಗಿರುವ ಟೈಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೂಟ್ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತೆಳುವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್ ಕೂಡಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4-ಮೀಟರ್ಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಬೂಟ್ ಜಾಗವನ್ನು 62 ಲೀಟರಿಗೆ 378 ಲೀಟರುಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನು ಸಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್, ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅಮೇಜ್ಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 400 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಜಾಗವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಚೀಲಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮರಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಚಿತ್ರ ಗ್ಯಾಲರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ).  

ಆಂತರಿಕ

 

ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಅಂಶವು ಒಳಗಡೆಗೆ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಜೈರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎಷ್ಟು ವಿಕಸನಗೊಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುವಿರಿ. ನೀವು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕ್ರೋಮ್ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ವುಡ್ ಮರದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ (ಅಗ್ಗದವಾಗಿಲ್ಲ ಓದಿ). ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಮೊದಲನೆಯದು ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲ L ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಶಂಸನೀಯವಾಗಿದೆ . ಹೆಚ್ಚಿನ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಫಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತಲೂ. ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಫೋನ್ ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಅನುಭವಿಸಲು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಚ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. AMT ನಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ಗೆ ಶ್ರೀಮಂತ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂನಲ್ಲಿ  ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಸರೌಂಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ:  2017 ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್: 5 ಥಿಂಗ್ಸ್ ವಿ ಲೈಕ್

 

ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸೂಕ್ತವಾದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು 7-ಇಂಚಿನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಪ್ಲೇ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ನೋಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಕೋನೀಯವಾಗಿದೆ, ಇದೀಗ ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೆ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋಗೆ ಸಹ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತದೆ. 6-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ದುಃಖದಿಂದ, ನೀವು ಮಾತ್ರ ಉನ್ನತ-ಕೊನೆಯ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಯುಎಸ್ಬಿ, ಆಕ್ಸ್, ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲವಾದರೂ, ನಾವು ನೋಡಿದ ಕೆಲವು ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಹೋಲುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಪ್ಲೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಅವರು ಹೊರಹಾಕುವ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವೊಂದು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಯೋಗ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಫಲಕ ಅಂತರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ

 

ಆಸನ-ಎತ್ತರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಪ್ರಾರಂಭ-ನಿಲುಗಡೆ ಬಟನ್, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊರಗಿನ ರೇರ್ ವ್ಯೂ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಸ್ವಯಂ ಅಪ್-ಡೌನ್ ಪವರ್ ವಿಂಡೋ ಮೊದಲಾದವುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಜನರಿಗೆ ಕೂಡ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರುತಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಕನಿಷ್ಠ AMT ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಾದರೂ ಚಾಲಕನ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ಯಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಿರಬಹುದಾಗಿತ್ತು. 

ಸಹ ಓದಿ:  2017 ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಹಳೆಯ Vs ಹೊಸ: ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆ ಏನು?

 

ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರಾಂತರ ಮತ್ತು ಅಗಲವು ಸುಧಾರಿತ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಫಲಾನುಭವಿಗಳು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಮೃದುವಾದವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಳ ಎತ್ತರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಹೆಡ್ ರೂಂ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ 6 ಅಡಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಭುಜದ ಕೊಠಡಿಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತೆರೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ ಮೂರು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ , ಆದರೂ ನಗರದ ಒಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅವರು ಮುಂದೆ ಹೋಗಬೇಕು, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಟೆಂಪರ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ಹೊಸ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ತೆರಪಿನಿದೆ. ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯಮ ಸೀಟನ್ನು ಕಪ್ಹೋಲ್ಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ಯಾಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಡಬಹುದು. ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಟಲಿ ಹೊಂದಿರುವವರು, ಆಸನಬ್ಯಾಕ್ ಪಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ತೆರಪಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಮೊಬೈಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಖರಣಾ ಜಾಗಗಳು ಇವೆ.

ಸಾಧನೆ

 

ಹಳೆಯ ಡಿಜೆರ್ನಲ್ಲಿದ್ದಂತೇ ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಅವಲಂಬಿಸಬಹುದಾದ,  1.2-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 1.3 ಡಿ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೂ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿವೆ. ಏನು ಬದಲಾಗಿದೆಯೆಂದರೆ ಆದರೂ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮಾರುತಿಯು 5-ಸ್ಪೀಡ್ AMT (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್) ಯು ವಿ ವ್ಯತ್ಯಯದಿಂದ ಮೊದಲಿನ ಉನ್ನತ-ಅಂಚನ್ನು ಟ್ರಿಮ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ಸಹ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 85-95 ಕೆಜಿ ತೂಕವನ್ನು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. 

 

ಇಗ್ನಿಸ್ನಲ್ಲಿ AMT ನಿಂದ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಡಿಜೈರ್ ಸೆಟಪ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಡಿಜೈರ್ನಲ್ಲಿ ಎಎಂಟಿಯ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅದು ತಿರುಗಿಸಿದೆ ಎಂದು ಮಾರುತಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಡಿಜೈರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಎಮ್ಟಿ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮೃದುವಾದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಪ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ AMR ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಆದರೆ ಇಗ್ನಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ) 'ಹೆಡ್-ನಡ್ಡಿಂಗ್' ಅನ್ನು ನೀವು 2000rpm ಮಾರ್ಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಎತ್ತಿದಾಗ ಅದು ಕಿರಿಕಿರಿ ತಲೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ನೋಡುತ್ತೀರಾ? ಆಕ್ಸೆಲೆರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಆ ಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಭಾವಿಸುವ ಸುಲಭ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಎಡಗೈಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ.  

 

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನಿಮ್ಮ ಚಾಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಯಾವುದೇ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತೂಕದ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಭಾರೀ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಕಾರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಇದು ಗದ್ದಲವಿಲ್ಲದೆಯೇ 80-100 ಕಿಮೀ ಬ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸುಖವಾಗಿ ಚಾಲಿತ ವಾಗುತ್ತದೆ., ಇಂಜಿನ್ ನಯವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ಧವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕೆಲವು ಒರಟುತನವನ್ನು  ಇನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಹ ಓದಿ:  2017 ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್: ರೂಪಾಂತರಗಳು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ

 

ಆದರೆ ನೀವು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಮಿಸುವ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದು ಡಿಜೈರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ AMT ಆಗಿರುತ್ತದೆ . ಎಂಜಿನ್ ನನ್ನು  ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೆಪ್ಪಿ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ಶೈಫ್ಟ್ಗಳು  ಚಾಲಕನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್

 

ಡಿಜೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾರುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡಿರುವ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು  ಮೌನವಾಗಿದೆ, ಸವಾರಿ ತುಂಬಾ ಬೆಲೆಬಾಳುವ, ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೇಳಿಕೆಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಈ ಸೆಡಾನ್ ಅಸಂಗತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಮುರಿದುಹೋದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋದೆವು ಆದರೆ ಡಿಜೈರ್ನ ಅಮಾನತು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಯಾವುದೇ ಥಡ್ಸ್ ಅಥವಾ ರಾಟಲ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಎಮ್ಟಿ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಈ ವಿಶೇಷತೆ ತಿನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಡಿಜೈರ್ನಲ್ಲಿ  ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಭಾವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬೌನ್ಸಿನೆಸ್ ಇಲ್ಲ. ನೆಲದ ತೆರವು 7 ಮಿಮೀ ಇಳಿಯುವುದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಿಜೈರ್ ಅದರ ಒಳಗಿನ ಮೇಯಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ವೇಗ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹಾಯ್ದು ಹೋಯಿತು . ನಿಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯು  ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ,  ಡಿಜೈರ್ ನಿಮ್ಮ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದರಲ್ಲಿ ಸಫಲವಾಗುವುದು. 

ಸಹ ಓದಿ:  ಹೊಸ ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್ ಮೇಡ್ ಎಂದು ಐದು ಥಿಂಗ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ

 

ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 100kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಡಿಜೈರ್ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 186/65 ಟೈರ್ಗಳು ರಾಕ್ ಘನ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ತೂಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವಂತೆ, ಆದರೂ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಭಾರವಾಗುವುದು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.     

ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ

 

 

ಹೊಸ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮತ್ತು ಎಎಮ್ಟಿ - 1.1 ಕೆಎಂಎಲ್ಪಿಗೆ 22 ಕೆಎಂಎಲ್ಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ . ಆದರೆ ಇದು 28.04 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ನ ಡೀಸೆಲ್ನ ಹಕ್ಕು ಸಾಧಿಸಿದ ಮೈಲೇಜ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಮೂಖವಿಸ್ಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ! ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಡಿಜೈರ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ದಕ್ಷ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ಗಿಂತ 25.83 ಕಿ.ಮೀ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಡಿಜೈರ್ ಸಹ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿದೆ. ಟೈಗರ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ 20.3 ಕಿ.ಮೀ. ಮತ್ತು 20.14 ಕಿ.ಮೀ. ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಜೀವಿಸುತ್ತಿದೆಯೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ  ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಜಾಗವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿ.  

ಸುರಕ್ಷತೆ

 

ಡಿಜೈರ್ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇದು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಬೇಸ್ ಎಲ್ವೆರಿಯಂಟ್ನಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಳೆಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಎಲ್ (ಐಚ್ಛಿಕ) ರೂಪಾಂತರಕ್ಕಿಂತ 7,000 ರೂ. ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ  ಮಾರುತಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಪೂರಕವಾದ  ಬೃಹತ್ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದು ಡಿಜೈರ್ ಅನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಮಾರುತಿ ಅವರ ಹೃದಯದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿದೆ. 

 

ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಿಟ್ನ ಇತರ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಐಎಸ್ಟಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಮಗು ಪೀಠದ ಆಸನಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಿರಿಯ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಮಿತಿಗೊಳಗಾಗುವುದರೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು Z ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು Z +ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ . ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳಿಗೆ ಅವರು ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮಾರುತಿಯು ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ವಿ ಸೆನ್ಸಾರ್ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್, ಸ್ಪೀಡ್-ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲು ಬೀಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಥೆಫ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ್ದಾಗಿವೆ ಆದರೆ ಈಗ ವಿ ರೂಪಾಂತರದ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ .   

ತೀರ್ಪು

 

ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ನೀವು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ತನವನ್ನ ಮನವೊಪ್ಪಿಸುವ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಜೈರ್ನ ಡಿಎನ್ಎಯಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಪ್ರಯಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗಮನವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುತಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶ್ರೀಮಂತಿಕೆಯು ತನ್ನ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿಜೈರ್ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮುಂಬರುವ ರೂಢಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವೇದಿಕೆಯ ಸಿದ್ಧತೆ ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುಕ್ಕುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಅವರ ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ಈ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಧ್ವನಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಲೇಖ: ಅಜಿತ್ ಮೆನನ್ 
ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ: ವಿಕ್ರಂಟ್ ದಿನಾಂಕ

ಸಹ ಓದಿ:  ಸ್ಪೆಕ್ Comparo: ಹೊಸ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ Vs ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ