ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ ಹೋಲಿಕೆ: ಡಿಜೆರ್ vs ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ vs ಟೈಗರ್ vs ಅಮಿಯೊ vs ಆಸ್ಪೈರ್

ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೆಡಾನ್? ನಾವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯೋಣ.

ಎಂದಿನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಉಪ 4 ಮೀಟರ್ ಸೆಡಾನ್ ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಮಾರುತಿ ಕಂಪನಿಯು ಹೊಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹೊಸ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಅದು ಹುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ (ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸುಧಾರಿತ), ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ (ಆಲ್-ನ್ಯೂ), ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮಿಯೊ (ಬೂಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಪೊಲೊ) ಮತ್ತು ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. , ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ (ಬೂಟ್ನೊಂದಿಗಿನ ಫಿಗೊ).

 

ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಝಡಿ + ಎಂಟಿ - ರೂ 8.92 ಲಕ್ಷ
ಪ್ರೊಸ್ - ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಪೇಸ್, ಎಫೈಯಂಟ್ ಇಂಜಿನ್, ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಕಾನ್ಸ್ - ಕೆಲವು ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳಿಂದ ರ್ಯಾಟಲ್ಸ್, ಹೈಲೈಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಟಾಪ್-ಅಂತ್ಯದ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಔಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು - ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

 

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ 1.2 ಎಸ್ಎಕ್ಸ್ (ಓ) ಎಂಟಿ - ರೂ 8.36 ಲಕ್ಷ
ಪ್ರೊಸ್ - ಈಸಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭ, ಸ್ಮೂತ್ ಮತ್ತು ಸ್ತಬ್ಧ ಇಂಜಿನ್, ಸೋಕ್ಸ್ ಅಪ್ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು 
ಕಾನ್ಸ್ - ಫ್ರಂಟ್ ಎಂಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಎಬಿಎಸ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡೌಟ್
ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ - ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇನೊಂದಿಗೆ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

 

ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಎಕ್ಸ್ಝಡ್ 1.05 (ಓ) - ರೂ 6.87 ಲಕ್ಷ
ಪ್ರೊಸ್ - ಹಣದ ಮೌಲ್ಯ, ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಕ್ಲಾಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್
ಕಾನ್ಸ್ - ಡಲ್ ಓಡಿಸಲು, ಕಳಪೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನ
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಔಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು - ಹರ್ಮನ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

 

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮಿಯೊ ಟಿಡಿಐ ಹೈಲೈನ್ - ರೂ 8.59 ಲಕ್ಷ
ಪ್ರೊಸ್- ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಂಚಿ ಎಂಜಿನ್, ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಕೊನೆಯ 
ಕಾನ್ಸ್ - ರೈಡ್ ಸೌಕರ್ಯ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್, ​​ಶಬ್ಧದ ಇಂಜಿನ್
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಔಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು - ರೈನ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ವೈಪರ್ಸ್, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಟೆಲಿಸ್ಕೊಪಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

 

ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈಯರ್ 1.5 ಡಿ ಟೈಟೇನಿಯಮ್ + ಎಂಟಿ - ರೂ 7.29 ಲಕ್ಷ
ಪ್ರೊಸ್ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯದ ಎಂಜಿನ್, ಸುರಕ್ಷತೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಮೌಲ್ಯ
ಕಾನ್ಸ - ಬಿಲ್ಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟ,
ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - 6 ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು, ತುರ್ತು ಸಹಾಯ

ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ

 

 ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಟೈಗೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಎಲ್ಗಳು (ಸೂಪರ್ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದವುಗಳು), ಹರಿಯುವ ದೇಹದ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಹಿಂಭಾಗಗಳು. ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಲ್ನಲ್ಲಿನ Chrome ವಿವರಗಳು ಬೆಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 

 

ಹುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಅದನ್ನು ತಾಜಾವಾಗಿಡಲು ಒಂದು ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಪೂರ್ವ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ Xcent ಕೆಟ್ಟ ಕಾರಿನಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದಕ್ಕೆ ಮನನೊಂದಿಸಬಾರದು, ಇದು ಈ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ. ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಎಲ್ಗಳು ಅನಂತರದ ಕೆಲಸದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಐ 10 ಯಿಂದ Xcent ನೋಟವನ್ನು ವಿಭಿನ್ನಗೊಳಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಖವು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಹಂಬಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ.

 

ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಿಲುಗಡೆ ಕಾರು. ಮುಖವು Tiago ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾರಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಾಟ್ಚ್ಬ್ಯಾಕ್ (ಟಾಟಾ ಲಿಂಗೊದಲ್ಲಿ 'ಸ್ಟೈಲ್ಬ್ಯಾಕ್') ಬೂಟ್ಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಮಾನು ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 419 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬೂಟ್ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟೈಗರ್ ಹತ್ತಿರದ ಹನ್ನೆರಡು ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಸಮೀಪದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ! ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ನೋಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಸ್ಟಾಪ್ ದೀಪ (ಆಡಿ A7 / RS7 ನಂತಹ) ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಅದು ಹೊಂದಿದೆ.

 

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮೆಯೊ ನೋಡಲು ಗೊಂದಲಕಾರಿಯಾದ ಕಾರಾಗಿದೆ.. ಮುಂಭಾಗದಿಂದ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ಪೋಲೊ-ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಕಡೆಗೆ ಸರಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಹೋರಾಟದ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಪೊಲೊ ಸ್ವತಃ 3971 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೂಟ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಲವಂತದ ನಂತರದ ಯೋಜನೆ ಯಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ. 

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಹಳೆಯ ಕಾರಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕಾಣಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಪೈರ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಅಲ್ಲ - ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಇದು ಡಿಜೈರ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುವ ಬೆಳೆದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 14-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಬ್-ರೀತಿಯ ಬೂಟ್ ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಿಗಳಂತಹಾ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಸಪ್ಪೆಯಾಗಿದೆ. 

 

ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೆಡೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದವು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಡಿಜೈರ್ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ - ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಅಧಿಕವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಟೈಗರ್ ಅದರ ಎತ್ತರದಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಹುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಕಿರಿದಾದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ - ಟೈಗರ್ಗಿಂತಲೂ ಸಂಕುಚಿತವಾಗಿದೆ! ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಈ ದೃಶ್ಯ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದವು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ

 

ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಡಿಜೈರ್ ಒಳಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಬೇಕಿಲ್ಲ. 1735 ಮಿ.ಮೀ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಡಿಜೈರ್ ಹತ್ತಿರದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ (ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 40 ಮಿಮೀ ಅಗಲವಿದೆ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗ, ಫ್ಲಾಟ್ ಸೀಟ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಆಸನ ಬೇಸ್ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತಲೂ ಬೃಹತ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ.

 

ಡಿಜೈರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು-ಪ್ಯಾಡ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕಿನ ಬಣ್ಣದ ಬಟ್ಟೆಯ ಬಳಕೆ ಕೂಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಆಗಬಹುದು. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ ಕೆಲವು ಬಿಟ್ಗಳು ಇವೆ: ವಿಂಡ್ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅಮ್ಮೋ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮರುಕಳಿಸುವ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ ಮಾರುತಿ ಭಾಗಗಳು ಬಿನ್ ನಿಂದ ಬಂದಿದ್ದು, ಡಿಜೈರ್ನ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಒಳಾಂಗಣಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. 
ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಎಲ್ಲ ಕಾರುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಮೆಚ್ಚಿಸುವ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಿಜೈರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ 6-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸರಾಸರಿಯಾಗಿದೆ. 

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, Xcent ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನರಳುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 1330 ಮಿಲಿಯನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಮೂರು ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಹಿಂಬಾಲಿಸಲು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಸೇವಿಂಗ್ ಗ್ರೇಸ್ ಎನ್ನುವುದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಇರುವುದರಿಂದ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ನಾಲ್ಕು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. 

 

ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ನೊಳಗೆ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ನೋಟವು ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಹೀಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಒಳಾಂಗಣದ ಸರಾಸರಿ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿನ ಹೈಲೈಟ್ 5-ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿದ್ದು ಹಾರ್ಮನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ; ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿಯದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ, 8-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸಂಗೀತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭರ್ಜರಿಯಾದ ಧ್ವನಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟಾಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮಾಂತ್ರಿಕರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಮಾನುಗಳ ಒಳಗೆ ನಂಬಲಾಗದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಹಿಡಿತವಿದ್ದಿದ್ದರೆ, ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸಂವಹನ ಸುರಂಗವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ಭಾಗವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳಂತೆ, ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಮಿಯೊ ಅತ್ಯಂತ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ದುಃಖದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಕಪ್ಪು-ಮತ್ತು-ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಒಳಾಂಗಣವು ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ರುಚಿಯಂತೆ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಚಿತ ಮತ್ತು ನೀರಸ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಬಹುದು. ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹಿಂಸೆಯು ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ನಂತಹ ಆಫ್ಟರ್-ಫಿಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ; ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವಾಗಲೂ ತ್ವರಿತ ಗೇರ್ಶೈಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಡಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಂಡಿಯೂರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಅಗಲ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಅಮಿಯೊಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಾರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ. ಅಮಿಯೊನ ಸೀಟುಗಳು ಈ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ ಇದು ಕರುಣಾಜನಕವಾಗಿದೆ.

 

ಆಸ್ಪೈರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚರ್ಮದ ಸೀಟ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಇಲ್ಲಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಿರ್ಮಿತವಾದ-ವೆಚ್ಚದ ಚಿತ್ರವು ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ​​ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಅಂಟುವಂತಿರುತ್ತವೆ, ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಯಾವುದೇ ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಐದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದು, ಡಿಜೈರ್ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಂತೆ ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

 

ಇದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಉದ್ದದ ಪಟ್ಟಿ ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ, ಡಿಜೈರ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇತ್ತೀಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಗ್ರ-ದಿ-ಲೈನ್ 'ಝಡ್' ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಜೈರ್ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್-ಮೊದಲ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಆನ್ / ಆಫ್, ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಎಲ್ಗಳು, 7 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿದ್ದು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಪ್ರಾರಂಭ / ನಿಲುಗಡೆ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ A / C ದ್ವಾರಗಳು. ಡ್ಯೂಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಇಬಿಡಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಐಎಸ್ಎಸ್ಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಮಗು ಆಸನಗಳ ಆಧಾರದ ಅಂಕಾಂಶಗಳಂತಹ ಸುರಕ್ಷತಾ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಶ್ರೇಣಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ನೀಡಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಜೈರ್ ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ ವೈಪರ್ಗಳು, ಮರುಕಳಿಸುವ ವೈಪರ್ ವೇಗ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ದೂರದರ್ಶಕದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಹೊಂದಬಲ್ಲ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಾರು ಎಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮಾರುತಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನುಭವಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು.

 

ನೀವು ಕಾರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಹುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಭಾವನೆ; ನೀವು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್ / ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ORVM ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಔಟ್ / ಸ್ವಿಂಗ್ ಮಾಡಿ. ಒಳಗೆ ಹಂತ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಮ್ಮ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ; ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಆಕ್ಸೆಂಟ್ನ  ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ - ಆದರೂ ಡಿಜೈರ್ನ ಘಟಕವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಸಹ ಹಿಂದಿನ A / C ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರದ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ನಂತಹ ಆರಾಮ-ವರ್ಧಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭ / ಸ್ಟಾಪ್ ಬಟನ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂಆಗಿ  ಮಾಡುತ್ತವೆ; ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್-ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕ್ಲಾಸ್ಟ್ರೊಫೋಬಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತವೆ,

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ (ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್) 2.07 ಲಕ್ಷ ರೂ. ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರು (ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್) ಗಿಂತಲೂ 1.07 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಾರು. ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ 8-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸರೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ 5 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಹಾರ್ಮನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಅಥವಾ ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಉಪಗ್ರಹ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟಾಟಾ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಗರ್ ಎ / ಸಿ ದ್ವಾರಗಳು, ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು,

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮಿಯೊ ಅತ್ಯಂತ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಭಾಗ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಮೂಲೆಗೆ ದೀಪಗಳು, ಮಳೆ-ಸಂವೇದನೆಯ ವೈಪರ್ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಟಚ್ ಅಪ್-ಡೌನ್ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಫೋಲ್ಡಬಲ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಬೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್-ಮತ್ತು-ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಕಾರಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ. 

 

ಆಸ್ಪೈರ್ಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಯಸ್ಸು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಹಿಂಭಾಗ A / C ದ್ವಾರಗಳು, ಡ್ರೈವರ್ಗಾಗಿ ಡೆಡ್ ಪೆಡಲ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೀಪಗಳು / ವೈಪರ್ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ಫೋರ್ಡ್ ಆರು ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮೈಕಿಗಳಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮರಾ ಅಥವಾ ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ಗಳಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ! ಆಸ್ಪೈರ್ ನವೀಕರಣದ ಹತಾಶ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇತರರ ಹಿಂದೆ ನಿಂತಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧನೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ

 

ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಡಿಜೈರ್ಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ 1.3-ಲೀಟರ್, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಇದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ 75PS ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 190 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 
ನಗರ - 19.05 ಕಿ.ಮೀ. ಹೆದ್ದಾರಿ - 28.09 ಕಿ.ಮೀ. ಸಂಯೋಜಿತ - 21.31kmpl. ARAI ಪ್ರಮಾಣಿತ - 28.4kmpl.

 

ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ 1.2-ಲೀಟರ್, 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟಾರು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ 75PS ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 190 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 
ನಗರ - 19.04kmpl. ಹೆದ್ದಾರಿ - 23.87 ಕಿ.ಮೀ. ಸಂಯೋಜಿತ - 20.25 ಕಿ.ಮೀ. ARAI ಪ್ರಮಾಣಿತ - 25.4kmpl

 

ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ 1.05 ಲೀಟರ್, 3 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು 5 ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 140 ಎನ್ಎಂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 70PS ಬೆಳವಣಿಗೆ. 
ನಗರ -17.43kmpl. ಹೆದ್ದಾರಿ - 24.31 ಕಿ.ಮೀ. ಸಂಯೋಜಿತ - 19.151 ಕಿಮೀ. ARAI ಪ್ರಮಾಣಿತ - 24.7kmpl.

 

ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ 1.5-ಲೀಟರ್, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಗರಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯ 100PS ಮತ್ತು 215 ಎನ್ಎಮ್ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 
ನಗರ - 16.49kmpl. ಹೆದ್ದಾರಿ - 23.85 ಕಿ.ಮೀ. ಸಂಯೋಜಿತ - 18.33kmpl. ARAI- ಪ್ರಮಾಣಿತ - 25.83kmpl.

 

ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮೆಮಿಯು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗೆ 1.5-ಲೀಟರ್, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು 110PS ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 250Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 
ನಗರ - 17.02kmpl. ಹೆದ್ದಾರಿ - 20.65 ಕಿ.ಮೀ. ಸಂಯೋಜಿತ - 17.93kmpl. ARAI ಪ್ರಮಾಣಿತ - 21.73kmpl.

 

ಇದು ಕಾರ್ಯಪ್ರವ್ರೃತ್ತಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅಮೆಯೋ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ ತಮ್ಮದೇ ಆದೊಳಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಅಮಿಯೊ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಾರಿಹೋಗಿರುವ ಒಂದು ಜಾಣ್ಮೆಯೊಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅತಿವೇಗದ ಕಾರಾಗಿಲ್ಲ. ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ನ ಮೇಲೆ ಇರುವಾಗ, ಆಸ್ಪೈರ್ 10.75 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100 ಕಿಮೀ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಮಿಯೊಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮಳೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ನಲ್ಲಿನ ಟೈರ್ಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ – ಆಸ್ಪೈರ್ ಟೈರು  ಶುಷ್ಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡುತ್ತಿತ್ತೇ ಎಂದು ಅದು ನಿಮಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ! 

 

ಗೇರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ, ನಿಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಈ ಇಬ್ಬರಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಕರವಾದ  ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸುಳಿವುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಈ ಎರಡು ಕಾರುಗನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಹೇಗಾದರೂ, ಒಂದು ಟೀಕೆ ಇದೆ: ವಿಡಬ್ಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಗದ್ದಲದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ-ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 990 ಕೆಜಿ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಕರ್ಬ್ ತೂಕದ ಈ ಉತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಮುಂದಿನದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಹಾರ್ಡ್ ಒತ್ತುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಸುಕನಾಗದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಸಂಕಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ದುರ್ಬಲ ಎಂಜಿನ್ನ ಮತ್ತು ಭಾರಿ ನಿಗ್ರಹದ ಭಾರದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಟೈಗಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

 

ನಗರದಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡಿಜೈರ್ ಚಾಲನಾ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ನಗರದಲ್ಲೇ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ತಬ್ಧವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ರಿವಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಬಹಳ ಚಾಕಚಕ್ಯತೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದದ್ದು ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭದ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ.  ಡಿಜೈರ್ನ ಎಂಜಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಂತೆ ಒರಟಾದ ಭಾವನೆ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೂಡ ಸುಗಮವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ಸುಮಾರು 2,000 ಆರ್ಪಿಪಿ ಸುಮಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಪರೀತವಿದೆ. ಹೌದು, ಡಿಜೈರ್ ಬಹಳ ಪೆಪ್ಪಿ ಅಲ್ಲ ಆದರೆ ಒಂದು ಬೆಳಕಿನ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಶಾಂತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರ ಆನಂದಿಸುವ ಕಾರಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಮುಂದಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪಂತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಲವು ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು. ಗಡಿಯಾರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇನ್-ಗೇರ್ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಡಬ್ಲೂ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದದ್ದು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ನ ಹಠಾತ್ ವಿಪರೀತವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ಕ್ರೂಸ್ನಷ್ಟೇ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಂತಿದೆ, ನಗರದಲ್ಲಿನ ಮುಂಚೂಣಿಯೂ ಸಹ ಜೋರಾಗಿ ಪ್ರತಿಭಟಿಸುತ್ತಿದೆ. 

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್

ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಕೂಡ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲನಾ ಸಮಯವನ್ನು ನೀವು ಕಳೆಯುವಂತಿದ್ದರೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ನಿಮ್ಮ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸಬೇಕು. ಕಾರುಗಳು ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅಮಿಯೋ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಸ್ಪೈರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ನೆಗೆಯುವುದು. ಆಸ್ಪೈರ್ನ ಘಟಕವು ವೇಗದಲ್ಲಿ / ವೇಗವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೂ ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿದರೆ ಅಮಿಯೋ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಆಸ್ಪೈರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಡಿಜೈರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಿಂದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಮಾರುತಿಯಂತೆ ಇದು ಆಧಾರವಾಗಿಲ್ಲ.  

 

ಆದರೆ ನೀವು ನಗರದ ಮೋಡ್ಗೆ ಬಂದಾಗ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಅಂಕಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಮಯದ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೂ ಹ್ಯುಂಡೈ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಎದುರಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಗಮನಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಒಂದು ಹಠಾತ್ ಅದ್ದು ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಅದನ್ನು ಒಳಗೆ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರರಂತೆ, ಮಾರುತಿಯ ಸೆಟಪ್ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಡಿಜೈರ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮತ್ತು ನೀವು ಕೆಲವು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಡಿಜೈರ್ನ ಅಮಾನತು ಕಾರ್ಯಗಳು ಎಷ್ಟು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು, ಅದು ಒರಟು ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ನಿವಾಸಿಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅಮಾನತು ಸಹ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಚೂಪಾದ ಪಕ್ಕ-ಪಕ್ಕದ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದಿರುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಪು

 

ಟಾಟಾ ಟೈಗರ್ ಎಷ್ಟು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಇದು ಕೇವಲ 2 ಲಕ್ಷ ರುಪಾಯಿಗಳ ಅಂತರದಿಂದ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾದ ಕಾರು ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ! ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಉತ್ತಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸುತ್ತಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಟೈಗೋರ್ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಇತರ ಕಾರನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾರಣ ಅದರ ಕೊರತೆಯ ಎಂಜಿನ್. ಝೆಸ್ಟ್ನಿಂದ 1.2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ದೊಡ್ಡದಾದ ಟಾಟಾವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

 

ಅಮಿಯೊವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡದಿರುವುದು ಕಷ್ಟವಲ್ಲ - ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸವಾರಿ, ನಿಷ್ಕಪಟ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಆದರೆ ಒಂದು ಕುಟುಂಬದ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ, ಇದು ಅನೇಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಣ್ಣದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ - ಇದು ನೋಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಸ್ಥಳವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾದದ್ದು ಆದರೆ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. 

 

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಕಾರನ್ನು ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನೇ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಹಿಂದೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹಿಂದೆ ಆಸ್ಪೇರ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯು, ಅದರ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದಾಗಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಅದರ ಗಮನವನ್ನು  ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.

 

ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಮೂರು ಪಕ್ಕದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅದರ ಅಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಯಿಂದ  ಡಿಜೈರ್ಗೆ ಸೋಲುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಪ್ರದರ್ಶನಕಾರನಾಗಿದ್ದು; ಇದು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮಿತವ್ಯಯದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸುದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

 

ವಿಜೇತರೆಂದರೆ  ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್. ಡಿಜೈರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ರಾಟಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿದುಬಾರಿಯಾದ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅರ್ಥ, ವರ್ಗ-ಪ್ರಮುಖ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ, ನಿಜವಾದ ದೈನಂದಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆಯಿಂದ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನಕ್ಕೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಇದು ಎಲ್ಲ ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿ ರೌಂಡರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಿಜೈರ್ ಕಡಿಮೆ ಉಪ -4 ಮೀಟರ್ನಂತೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಸೆಡಾನ್ ನಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.