ಮಹೀಂದ್ರಾ XUV300 ಡೀಸೆಲ್ ರಿವ್ಯೂ: ಫಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್

ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ XUV300, ಮಹೀಂದ್ರಾನ ಉಪ -4 ಮೀಟರ್ ಎಸ್ಯುವಿ, ಅದರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ XUV 500 ಮಾದರಿಯಂತೆ, ಪ್ಯಾಚ್ ಮಾಡಲಾದ, ಪಂಚ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದೇ?

ಮಹೀಂದ್ರಾದ XUV300, TUV300  ಅಥವಾ ನುವೊಸ್ಪೋರ್ಟ್ನಂತಲ್ಲದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಸ್ಯಾಂಗ್ಯಾಂಗ್ನ ಟಿವೋಲಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಮೋನೋಕಾಕ್ ಆಧಾರಿತ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರಿನಂತಹ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ಸರಾಗತೆಯನ್ನು ಟಾಟಾದ ನೆಕ್ಸನ್, ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿಯ ವಿಟಾರಾ ಬ್ರೆಝಾಜಾ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ನ ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ನ ಗಳ ರೀತಿ ನೀಡಬೇಕು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಲ್ಲಿ  ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, XUV300 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, 8 ರಿಂದ 8 ಲಕ್ಷ ಬೆಲೆಗೆ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸೆಡನ್ ಖರೀದಿದಾರರು XUV300 ನಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಏಕೆ?

 

ಬಾಹ್ಯ

XUV300 ಸ್ಯಾಂಗ್ಯಾಂಗ್ನ ಟಿವೋಲಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ, XUV ಟಿವೋಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮೂಲ ನಿಲುವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 4195 ರಿಂದ 3995 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ 200 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ಬೂಟ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು (ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ನಂತರ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ XUV300 ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ಹಠಾತ್ತಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ತಿವೋಲಿಯ ನೆಲದ ತೆರವು 167 ಮಿಮೀ XUV300 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. ಇದು ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, XUV300 ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೂರುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಮುಖ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ಉನ್ನತ-ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ W8 (O) ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ನಲ್ಲಿ 215/60 R17 ಟೈರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

 

ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ, XUV300 ಟಿವೊಲಿಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಮಿತಿಯು ಟಿವೊಲಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಹೀಂದ್ರಾ  ಹೇಳುತ್ತದೆ. ನಿವೇದಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಮುಖವು ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದನ್ನು  ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸ್ಲಿಮ್ ಗ್ರಿಲ್ XUV500 ನಂತಹ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಲಾಟ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಕ್ಕದ ಕಡೆಗೆ ತಲೆಯಂತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೋನೀಯ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳ ನಡುವೆ ಅಂದವಾಗಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಚೂಪಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಆರ್ಎಸ್ ಈ ಎಸ್ಯುವಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬದಿಯಿಂದ, XUV300 ವು ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್, ಛಾವಣಿಯ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಯ ಹಳಿಗಳು (ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಿಲ್ಲ) ಆ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರವಾಗಿದ್ದಿದ್ದರೆ, ಎಸ್ಯುವಿ ನೋಟವು ಘನತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂನೆಸ್ಗೆ ಬಂದಾಗ, ವಜ್ರ-ಕಟ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ತಮ್ಮ ಭಾಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಹಿಂದಿನಿಂದ, XUV ಸಾಕಷ್ಟು ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ವಿಶಾಲವಾದ ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಘಟಕಗಳನ್ನುನಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಉನ್ನತ-ಸೆಟ್ ಟೈಲ್ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು .  ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕೆಂದರೆ  ಇಲ್ಲಿನ ನೋಟವು ಟಿವೋಲಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಅಸಮಂಜಸ ಫಲಕದ ಅಂತರವು ಶ್ರೀಮಂತತೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ

XUV300 ಅದರ ಕುಟುಂಬದ ಮಗು ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದರ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರ XUV500 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಣ್ಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಬಹಳ ಆಹ್ವಾನವನ್ನು ತೋರುತ್ತದೆ. ಲೀಟರ್ಹೈಟ್ ಸೀಟುಗಳು ಸಹ ಹಗುರವಾದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ವಿಭಾಗದಿಂದ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇರುವಂತಹ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಆಸನಗಳು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಇಟ್ಟ ಮೆತ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ತಿಳಿ ಬಣ್ಣವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕೊಳಕು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಪತ್ತು.

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವ  ಸ್ಪರ್ಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸೇರಿದೆ, ಇದು ಗನ್ ಮೆಟಲ್ ಬೂದು ಸ್ವಿಚ್ ಗೇರ್ನಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸರಳ ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಓದಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶಕದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಕೇಂದ್ರ ಅನ್ಲಾಕ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು , ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಕಾಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಬಿಡುಗಡೆ ಲಿವರ್ ಇವು ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಅಂಟುವ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ತೇಲುವ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಟ ಬಟನ್ಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇದು ಹೊಸ ಕಾರಿಗೆ ವಿರುದ್ದವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕನು ಎತ್ತರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸೀಟು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಟಿಲ್ಟ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ, ಪಾದದ ಕಲ್ಲುಗಳು ಸತ್ತ ಪೆಡಲ್ನ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾಗುತ್ತವೆ. ಇದು ದೀರ್ಘ ಡ್ರೈವ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಎಡಗೈಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ನೀವು ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಕುಳ್ಳ ವಿದ್ದರೂ , ನಿಮಗೆ  ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ರಸ್ತೆಯ ನೋಟ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದರುತ್ತದೆ ಇದು, ಹುಡ್ ಅಂಚಿನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಹುಡುಕಲು ಸಹಾಯಕವಾಗುವಂತೆ ಇದೆ.

ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆಸನ ಮೆತ್ತನೆಯು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ರೂಮ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಭುಜವನ್ನು ಇತರ ನಿವಾಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭುಜಕ್ಕೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಸೀಟ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಮೂರು ಮಂದಿ ಪಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡು ಸಾಗಲು ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿಮೆ-ಸೆಟ್ ಆಸನವು ಕೆಳ-ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಿಟಕಿ ಪ್ರದೇಶವು ಜಾಗದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ವರ್ಗ ಪ್ರಮುಖ ವೀಲ್ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಗಲ ಹೊಂದಿರುವ  ಒಂದು ಕಾರಿನಿಂದ, ನಾವು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಟಿವೋಲಿ ರಿಂದ XUV ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತ, ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟಅನುಭವಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದದ 200 ಎಂಎಂ ಕಡಿದುಹಾಕಲಾಗಿದ್ದು , ಲಗೇಜ್ ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹ್ಯಾಚ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೀಟ್ಗಳು ಕೆಲವು ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸಾಮಾನು ಜಾಗವನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ನಿಜವಾದ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿರುವ XUV300, ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಗ್ರ-ಅಂತ್ಯದ W8 (O) ರೂಪಾಂತರದ ಮೇಲೆ ವಾವ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಒಂದು ಟಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸದೇ ಇರುವ ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಚಾಲಿತ ಸನ್ರೂಫ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಪರೀಕ್ಷೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಛಾವಣಿಯ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಎಚ್ಚರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚರ್ಮದಂತಹ ಸೀಟನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದ್ವಿ-ಟೋನ್ ಡ್ಯಾಶ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಅರ್ಥವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾದ್ಯ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ವೈಯಕ್ತೀಕರಣದ ಒಂದು ಅಂಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ವೈಯಕ್ತೀಕರಣದ ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ-ಮೊದಲ ಡ್ಯುಯಲ್-ವಲಯ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಕ್ಯಾಮರಾವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜಾಗಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಇಡಲು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸುಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳು ಯಾವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೆಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ MID ಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ದಿಕ್ಕಿನ ಸೂಚಕವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮಳೆ-ಸಂವೇದನೆಯ ವೈಪರ್ಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಕೀಲಿಕೈ ಇಲ್ಲದ ನಮೂದುಗಳು ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಣ್ಣ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಟೋ-ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೂ ಇದೆ.

ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲವಾಗಿ 7 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 3 ಡಿ ನಕ್ಷೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತರ್ಗತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮಹೀಂದ್ರಾಗಳಂತೆಯೇ, ಇಕೋಸೆನ್ಸ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಷನ್ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ನಿಮ್ಮನ್ನು ತರಬೇತು ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಸಾಧನೆ

ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ XUV300 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದು. 1.2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್, ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, 1.2-ಲೀಟರ್ ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸನ್ನಂತೆ  ಅದೇ 110PS ಪವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಟಾರ್ಕ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಒಂದು ವರ್ಗ-ಪ್ರಮುಖ 200 ಎನ್ಎಮ್ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೂರ್ವ-ಬಿಡುಗಡೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಡ್ರೈವಿನ ಮೇಲೆ 1.5 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ವರ್ಗ-ಪ್ರಮುಖ 115PS ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 300 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಭರವಸೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಈಗ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಟಿವೋಲಿ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಬರಲು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

 

1.5-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾರಾಜ್ಜೊದಿಂದ  ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟ್ಯೂನ್ ಗೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತರಲಾಗಿದ್ದು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ರಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ವೈಬ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಇದು ನಾವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಅಲ್ಲಗಳೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಮರಾಝೊನಿಂದ ನಾವು ಹಾಳಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಈವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

XUV300 ಯು  ಓಡಿಸಲು ಪೆಪ್ಪಿರ್ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವುದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮರಾಜ್ಜೋಗಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 1500 ಆರ್ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಪೈಕ್ ತುಂಬಾ ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಕ್ಲಚ್ ಬೆಳಕು ಎಂದು ನೀವು ಸಲೀಸಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎತ್ತರದ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರಾಜ್ಜೋದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅಲುಗಾಡಬಹುದು. ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು 1500 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, XUV300 ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸುಲಭ. ಇದಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದೀಗ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ದೊರೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮರಾಜ್ಜೋಗಾಗಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಸಮರ್ಥಿಸುವ 17.3kpl ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು XUV ಅನ್ನು  ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ  ವಿಶ್ವಾಸ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಸಾಧಾರಣ, ಕಂಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ - ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳು ತಿರುಗುವಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಫರ್ಟ್ನ ಹಗುರವಾದ ಆದರೆ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ನೇರ ಭಾವನೆಗೆ ನಾವು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ಅಮಾನತು ಸಹ XUV300 ರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಕೂಡ. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುವಾಗ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಅಡೆತಡೆಗಳು ಗುಂಡಿಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಡ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ

ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, XUV300 ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನೆಲದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, EBD ಯೊಂದಿಗಿನ ABS, ಕಾರ್ನಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ISOFIX ಆರೋಹಣಗಳು ಪ್ರಮಾಣಕವಾಗಿ. ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಗಾಳಿಚೀಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಏಳು ಗಾಳಿಚೀಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಎಸ್ಪಿ ಆಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ, ರೋಲ್-ಓವರ್ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಫೇಡ್ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಹಾಯ ಸಹ ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯಮಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಡ್ಸ್ಟ್ನಂತಹ ಚಿಕ್ಕ ವಿವರಗಳು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ XUV300 ಯ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಮೇಲೆ ನೀವು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ, ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಿಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಸ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬ್ರೌನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ರೂಪಾಂತರಗಳು

ಮಹೀಂದ್ರಾದ XUV300 ನಾಲ್ಕು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ W4, W6, W8 ಮತ್ತು W8 (O) ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ನಾವು ಬೇಸ್ W4 ಭಿನ್ನ 16 ಇಂಚಿನ ಸ್ಟೀಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಬದಲಿಗೆ 17 ಇಂಚಿನ ರಿಮ್ಸ್ ಜೊತೆ ನೀಡಲಾಗುವ ತಿಳಿದಿದೆ. ರೂಪಾಂತರದ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿವರಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ.

ತೀರ್ಪು

ಮಹೀಂದ್ರಾ ಅವರ XUV300 ಅದರ  ಉತ್ತಮ ಅಂಶ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕ ಪ್ರಕೃತಿಗಾಗಿ ನಿಮಗೆ  ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ  ಅನುಭವ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದರ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಬೂಟ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಹೊಂದಿರುವ ಮನೆಗಳಿಗೆ ಡೀಲ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟೆಯು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವರ್ಗವನ್ನು ಮೀರುವಂತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಎರಡು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ XUV300 ಇಷ್ಟವಾಗುವುದು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ. ಡ್ರೈವರ್ನ ಆಸನದಿಂದ, ಡೀಸೆಲ್ XUV300 ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಿಸಬಹುದಾದ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಆರ್ಪಿಎಂ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನೀವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಓಪನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ಮೋಜಿನ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸಹಯೋಗಿಗಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ,ಇದರ ಬಲವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇಗ ವರ್ತನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಮಹೀಂದ್ರಾ XUV300 ಬೆಲೆಯನ್ನು 7.9 ಲಕ್ಷ ರೂ. ಬೆಲೆಯ W4 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ರೂಲೆಟ್ಗೆ ಬೆಲೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಡಬ್ಲ್ಯು 8 ಡೀಸೆಲ್ಗೆ 12 ಲಕ್ಷ ರೂ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಕೋಸ್ಪೋರ್ಟ್ (11.89 ಲಕ್ಷ), ನೆಕ್ಸನ್ (10.80 ಲಕ್ಷ) ಮತ್ತು ವಿಟಾರಾ ಬ್ರೆಝಾಜಾ (10.64 ಲಕ್ಷ) ನಂತಹ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬೆಲೆ ಇದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, XUV300 ಮೌಲ್ಯ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿ ಅಂಶವು ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಆಕರ್ಷಣೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಪ್ರಸನ್ನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್, ಪ್ರಕೃತಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸೌಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ವಿನೋದದ ಅರ್ಥ, ಇವುಗಳು ಈ ಮಹೀಂದ್ರಾಗಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಜೇಬನ್ನು  ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಮಹೀಂದ್ರಾ XUV300