ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್ vs ಹೋಂಡಾ ಅಮೇಜ್ vs ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್: ಹೋಲಿಕೆ

ಅದರ ಹೊಸ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಅನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಉನ್ನತ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನಾಗಿ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದೇ?

ಸೆಡಾನ್ಗೆ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನೀವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರಿಗೆ ಅಸೂಯೆ ಮೂಡಿಸುವುದಕ್ಕಾದರೂ  ಸಾಕು. ಒಳ್ಳೆಯದು, ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ವಹಿಸುವವರೆಗೂ ಮತ್ತು ಜನರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕಾಣುವ ವಾಹನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಸೆಡಾನ್ಗಳು ಇನ್ನೂ ವರ್ಗಾಯಕರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಉಪ -4 ಮೀ ಒಂದಕ್ಕೆ ನವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ . ಡೀಸೆಲ್-ಕೈಪಿಡಿಗಳ ನಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಕಾರು ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಹೊಂಡಾ ಅಮೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಹೊಸ 'ಡ್ರಾಗನ್' ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಡಿಜೈರ್ ಇನ್ನೂ ಸಿಂಹಾಸನವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಬಹುದೇ?

ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ನೋಟ

• ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಪೈಕಿ ಮಾರುತಿ ಸುಝುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಅದರ ಸೆಡಾನ್ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಅದರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾದ ನಿಲುವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತದೆ.

• ಡಿಜೈರ್ನ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಸರಿಯಾದ ಹಗಲಿನ ಹೊತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ಇದು ಡಿಜೆರ್ ದಿನ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. 

• ಡಿಜೈರ್ನ ಎರಡು-ಟೋನ್ 15-ಅಂಗುಲ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಇತರ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಿಜೈರ್ ಟೈಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬಿದ ಕ್ರೋಮ್ ಬಾರ್ ಕ್ಲಾಸಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

 

• ಹೋಂಡಾ ಅಮೇಜ್ ಇಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೈನಂದಿನ ಹಗಲು ಹೊತ್ತು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಮಿತ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೂಲಕ ಇದು ಎದ್ದುಕಾಣುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ, ಬೆಳ್ಳಿ ಮೊನೊಟೊನ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲೇನ್-ಜೇನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ. 

 

• ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಈ ಮೂವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಜಾಲರಿಯ ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಏರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಇದನ್ನು ಅಪ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಲೆಟ್ಡೌನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಡಿಆರ್ಎಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

• ಸ್ಪೋರ್ಟಿ 16-ಮಾತನಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಚಕ್ರಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಕಾರನ್ನು ನೀರಸವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಾಗೂ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮೂವರಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು  ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 

 

• ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು, ಡಿಜೈರ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮೇಜ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಧ್ರುವೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚೂಪಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರು, ಆಸ್ಪೈರ್, ಈ ಕಂಪನಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. 

ಒಳಾಂಗಣ

 

ಮೊದಲಿಗೆ, ಈ ಎಲ್ಲ ಉನ್ನತ-ಸ್ಪೆಕ್ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ. 

• ಡಿಜೈರ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಚರ್ಮದ ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಫಾಕ್ಸ್ ವುಡ್ ನ ಮರದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೆರಡು ಕಾರುಗಳು ಎರಡು-ಟೋನ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವುಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳು ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಾಗಾಗಿ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಜಾಗವನ್ನು ಮಾರುತಿಯಂತೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ

• ಸೆಂಟರ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಕಡೆಗೆ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಸುಝುಕಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಪ್ಲೇ ಘಟಕದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇನ್ನಿತರ ಎರಡರಷ್ಟು ತ್ವರಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಬಹುತೇಕ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್-ರೀತಿಯ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಪೈರ್ನಂತೆ ಡಿಜೈರ್ ಕೂಡ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

 

• ಹೊಂಡಾ ಅಮೇಜ್ನ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಮೋಡಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಸಮಾಪ್ತಿಗೂಳಿಸುವಿಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು  ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಯ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಮೇಜ್ ಒಂದು ಬಜೆಟ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪಿಯಾನೋ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿ ನೋಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

• ಅಲ್ಲದೆ, ಅಮೇಜ್ ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕೇಂದ್ರ ಸುರಂಗವನ್ನು ಪಡೆಯದ ಏಕೈಕ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 

 

• ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂನ ಅರ್ಥವು ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೇರ್ ಸ್ಟಿಕ್ನ ರಬ್ಬರ್ ಹೊದಿಕೆಯಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸಂಗತಿ ಅಥವಾ  ಸುತ್ತುವಂತಹ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಗುಂಡಿಗಳು ಇದರ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ನೋಟಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

• ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ, ಹೋಂಡಾ ಅಮೇಜ್ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ಕಾರಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

 

• ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಒಂದು ತೇಲುವ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಮಧ್ಯದ ಸುರಂಗವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಲೆಗ್ ಜಾಗವನ್ನು ಕಿರಿದಾಗಿಸಿದೆ . ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಮೀಸಲಾದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಫೋನ್ ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂ-ಮಸುಕಾಗುವ IRVM ಯೊಂದಿಗೆ ಆಸ್ಪೈರ್ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಇನ್ನೆರಡೂ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. 

• ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಾರ್ಡ್ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಪ್ರೀಮಿಯಂನಂತೆ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಸಹ ಕಡಿಮೆ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ MID ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್

• ನೀವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ  3 ಜನರನ್ನು ಕೂರಿಸಲು  ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಶಾಂತವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

• ಆಸ್ಪೈರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಕಪ್ / ಬಾಟಲ್ ಹಿಡಿತಗಳು ಬಾಗಿಲು ಅಥವಾ ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲ, ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು 12V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 

 

• ಅಮೇಜ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂವರಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಸನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆರ್ಮ್ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಟ್, ಬಾಟಲಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಮತ್ತು 12V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಪ್ ಹೊಂದಿರುವವರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. 

• ಅಮೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಆಸನ ಮೆತ್ತನೆಯು ಉಳಿದಕ್ಕಿಂತ ಮೃದುವಾಗಿದೆ. ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಸೇರಿ, ಅಮೇಜ್ ಮುರಿದುಹೋದ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಕಿಟಕಿಯ ರೇಖೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಅದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಗಾಢವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅಮೇಜ್ ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದುವಂತಹ ಕಾರು. 

 

• ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಆದ್ಯತೆಯು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಂತಿದ್ದರೆ, ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್ ಗೋ-ಟು ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಏರಿಳಿತಗಳು ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲ ಮಾತ್ರ, ಇದು ಅಮೇಜ್ ಹೋಲುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಗ್ರಹ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

• ಹಿಂದಿನ ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಇವೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಿಟಕಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮುಂಭಾಗದ ಹೆಡ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳ ಕಾರಣ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇತರ ಎರಡರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.

 

• ನೀವು ಉತ್ತಮ ತಲೆ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಭುಜದ ಕೋಣೆ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಜೈರ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲು ತೋಳಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಒಳನುಸುಳುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

• ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ, ಅಮೇಜ್ ಆಸನ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮೂರು ನಡುವೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಸೀಟುಗಳಿಗೆ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಡಿಜೈರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಪೈರ್ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 

ಸುರಕ್ಷತೆ

 

• ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಮೂವರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಮಗ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಬಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ 6 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ISOFIX ಮಗು ಸೀಟ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಇದು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ರೋಲ್ಓವರ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಹಾಯದಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. 

• ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಡಬಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಇಬಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಡಿಜೈರ್ ಮತ್ತು ಅಮೇಜ್ ಇಬ್ಬರೂ ಕೂಡ ISOFIX ಮಕ್ಕಳ ಸೀಟ್ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. 

• ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಈ ಯಾವ ಕಾರುಗಳ  ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆಯೆಂದು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮುಂಚಿನ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಗಾಳಿಚೀಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಶಿಸಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ NCAP ಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒಂದು 3 ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಎರಡು ಕಾರುಗಳು ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನ

• ಈ ಮೂರು ಕಾರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮೋಸ ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಆಸ್ಪೇರ್ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೆಡ್ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 96 ಪಿಪಿಎಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮೇಜ್ 90 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಡಿಜೈರ್ ಕೇವಲ 83 ಪಿಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಮೆಟಲ್ಗೆ ಪೆಡಲ್ ಇಟ್ಟಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ?

 

• ಡಿಜೆರ್ ಅಮಾಝ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ನೊಂದಿಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ವಿಬಾಕ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಡೇಟಾ) ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಡಿಜೈರ್ ಇಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದು ತ್ವರಿತವಾಗಿ revs ಮೂಲಕ ಏರಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಿಜೈರ್ನ್ನು ಇನ್ಪುಟ್ಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲು ಇತರ ಎರಡಕ್ಕಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ ಗೇರ್ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ ಅನ್ನಾಗಿ ಕೂಡ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

• ಹಾಗಾಗಿ, ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಹೋದರೆ, ಡಿಜೈರ್ ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾದದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತದ ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 

 

• ಅಮೇಜ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನಂತರ ಇದು ಮಧ್ಯಮ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪ್ರಬಲವಾದ ಅಮೇಜ್ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನಗರದಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಪೈರ್ಗಿಂತ ಬಲವಾದದನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

• ಆಸ್ಪೈರ್ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು , ಆದರೆ ಎತ್ತರದ ಗೇರ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೀಸ್ಟೈಲ್ನಂತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನುಭವವನ್ನು ಮಂದಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ ಅವಧಿ ಮೂಲಕ ಏರಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು 4 ನೇ ಗೇರ್ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಇತರ ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 1.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

 

• ಇಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಘಟಕವೆಂದರೆ ಆಸ್ಪೈರ್ನ 1.2-ಲೀಟರ್ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು ರೆವೆಸ್ ಏರಿಕೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ನೆಲದ ಹಲಗೆಯಲ್ಲಿ ಹರಿದುಹೋಗುವಂತೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಂಪನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಭಾವಿಸಬಹುದು. ಅಮೇಜ್ ಐ-ವಿಟಿಇಸಿ ಎರಡನೇ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮಾರುತಿ 1.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

• ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಅಮೇಝ್ ಮಾರುತಿ ಹತ್ತಿರ ಎರಡನೆಯದು ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇಜ್ನ ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 

 

• ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ರಜ್ಞೆಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ನಗರದಲ್ಲಿ 15.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 19.5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. 

• ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಂತೆ, ಅಮೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದವಾದ ಭಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾರುತಿ ಅತ್ಯಂತ ನುಣುಪಾದ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಮೇಜ್ನ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಭಾರೀ ಕ್ಲಚ್. 

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

 

• ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕಾರು ನೀವು ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. 

• ನೀವು ಮುರಿದ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದ್ದರೆ, ಅಮೇಜ್ನ ಮೃದು ಅಮಾನತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. 

• ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ನೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 

• ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅನುಭವದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತದೆ. 

 

• ಆಸ್ಪೈರ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನುಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸೆಟಪ್ ಕೂಡಾ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ನೀವು ಮೆತ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಮಾನತು ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. 

• ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಆಸ್ಪೈರ್ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಅಮೇಜ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಸ್ವಲ್ಪ ರೋಗದ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

 

• ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್ ಇಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಅದು ಓಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾದುದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. 

• ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಅತೀವವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ಇದು ಉಬ್ಬುಗಳ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಅನೌಪಚಾರಿಕತೆ ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಅಹಿತಕರವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶ್ರೇಣಿ 1 ಬಳಕೆಗೆ, ಈ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 

• ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಈ ಸೆಟಪ್ ಕಾರು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಜೈರ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಫೀಡ್ಬ್ಯಾಕ್ ಮೂರರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಪು

 

ತಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಇಲ್ಲಿರುವ ತೀರ್ಪು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಡಿಜೈರ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಲ್-ರೌಂಡರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸರ್ವೋತ್ತಮವನ್ನು ಆಳುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಇದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕೈಪಿಡಿ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ನೀವು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಅದೇ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಒಂದು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ಗಾಗಿ ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಡಿಜೆರ್ ಮಾತ್ರ AMT ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಮೇಜ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪೈರ್ ಎರಡೂ ಉತ್ತಮ ಸಿವಿಟಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ಸ್ ಗಳಾಗಿವೆ.

ಈ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಜೈರ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು, ನೋಟ, ಡ್ರಿವೆಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನಾವು 8 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಕೇಳುವ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತೇವೆಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ, ಇದು ಮಿಡ್-ಗಾತ್ರದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಂಪ್ ಆಗಿದೆ. 

 

ಆಸ್ಪೈರ್ ಮತ್ತು ಅಮೇಜ್ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. 7.24 ಲಕ್ಷ ರೂ.ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ಪಿರ್ ಅದರ ಮೌಲ್ಯ ಕಾರ್ಡ್ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗುಂಪನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಿಟ್ ಕೂಡಾ ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಅನುಭವದ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಇವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆಸ್ಪೈರ್ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಅಮೇಜ್ 44,000 ರೂ. ಕೇಳಬೇಕೆಂದು ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮ ನಗರದ  ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಬಡ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನೀವು ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದಕ್ಕೆಅಮೇಜ್ ಉತ್ತಮ ಫಿಟ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.