ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಟಿ: ವಿವರವಾದ ವಿಮರ್ಶೆ

ನಾವು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬೆರೆತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸರಣಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪರ

• ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್. 5 ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರನ್ನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

• ಡ್ಯುಯಲ್ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು, ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಐಎಸ್ಟಿಎಫ್ಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ನೀಡಿತು.

• ಫೀಚರ್ ಲೋಡ್ - ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಸ್, ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ ಎಸಿ.

• ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವ್ಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ವರ್ಗ-ಪ್ರಮುಖ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಿರೋಧ

• ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಇನ್ನೂ ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾಗಿರಬಹುದಾಗಿತ್ತು

• ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಧಿಗಳು ತುಂಬಾ ದಿನಗಳದ್ದಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಸೂಚನೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಗಮನಸೆಳೆಯುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು 

• ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು.

• ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ / ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೆ / ಮಿರರ್ಲಿಂಕ್ ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

• ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ 

• ಎರಡೂ, ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ.

 

ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಡಿಜೈರ್  ಭಾರತದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾದ ಸೆಡಾನ್ ಎಂಬುದಾಗಿರದೇ, ಅತ್ಯಂತ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಆಯ್ಕೆಯೆಂಬ  ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (AMT) ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಹೊಂದುವ ಕಾರ್ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಡಿಜೈರ್ ನಿಜಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು? ಎಂದು ನೋಡಲು 1,000 ಕಿ.ಮೀ  ಮೂಲಕ ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಬಾಹ್ಯ

  

ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ( ಸ್ವಿಫ್ಟ್ ಡಿಜೈರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ) ಅನ್ನು ಸುಜುಕಿ ಜಾಗತಿಕ ಹಾರ್ಟ್ಟೆಕ್ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂಬರುವ ಸ್ವಿಫ್ಟ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ , ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬೂಟ್ ಸೇರಿಸಿದೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ . ಡಿಜೈರ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಸ್ಟಮೈಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಉತ್ತಮವಾದ-ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾಗಿ, ಇದು ದೇಹದ ಉದ್ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೂಟ್ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆಯಾದ್ದರಿಂದ, ಉದ್ದೇಶಿತ-ನಿರ್ಮಿತ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

 

ಇದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕೀಲಿಕೈ ಇಲ್ಲದ ನಮೂದು ಮತ್ತು 15 ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳುಳ್ಳ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕೀಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಆಧುನಿಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ನೀವು ಎಲ್ಇಡಿ ಬಾಲ ದೀಪಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಂತಹ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್-ಮೊದಲ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಗಲಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಇಡಿಗಳು ಕೇವಲ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲು ಡಿಜೈರ್ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

 

ಡಿಜೈರ್ನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವಿವರವಾದ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ .

ಆಂತರಿಕ

  

ಮಾರುತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಕಾಣುವಂತೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೈಗೆ ಸಿಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಅಂಶವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಂತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಫೋಕ್ಸ್ ವುಡ್ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಗಿಮಿಕ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಬಗೆಯ ಉಣ್ಣೆಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ದ್ವಂದ್ವ ಟೋನ್ ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

 

ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರೀಮಿಯಂನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಹೇಳಿದಂತೆ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮಿಯೊನಂತೆಯೇ ನೀವು ಅದೇ ದುಬಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ನಂತೆಸಮೃದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ .

ಫ್ಲ್ಯಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಉತ್ತಮ ಸ್ಪರ್ಶದೊಂದಿಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸರಳವಾದ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಮರದ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಲಕರಣೆ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ MID ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಎರಡು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಕಾಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಚಾಲಿತ ಸೆಟಪ್ಗಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು.

 

ಪಕ್ಕಕ್ಕಿರಿಸಿದರೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಮಿರರ್ ಲಿಂಕ್ನಿಂದ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೆಗಳನ್ನುಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಪ್ಲೇ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ . ಇದು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಇತರ ಮಾರುತಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ, ಇದು ಸುಗಮ ಸ್ಪರ್ಶ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ.

 

ನೀವು ಫೋನ್ ಕರೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಆರೋಹಿತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. 6-ಸ್ಪೀಕರ್ (4 ಸ್ಪೀಕರ್ + 2 ಟ್ವೀಟರ್ಗಳು) ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಪಷ್ಟ ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮೂಲ-ಭಾರೀ ಧ್ವನಿಪಥಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಸಂಗೀತವನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇನ್ನೂ ಜೋರಾಗಿ  ಬಯಸಿದರೆ, ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಪೀಕರ್ ನಿರೋಧನವು ಪೂರ್ಣ ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ ವೈಬ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಾವು ಮರೆಯದೇ, ಒಳಾಂಗಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕನ ಚಾಲಿತ ಕಾರಿನಂತೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

 

ಹೊಸ ಡಿಜೈರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯು ಅದರ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಭುಜದ ಕೋಣೆ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ 5 ವಯಸ್ಕರು ಇಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆಯುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 40 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಹೆಡ್ ರೂಂ ಇಳಿಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 6ft ಎತ್ತರದವರೆಗಿನ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ ಕಡಿಮೆ ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಬಾಗಿಲು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. 

ಡಿಜೈರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ಆಳವಾದ ನೋಟಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವಿವರವಾದ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ .

ಸಾಧನೆ

(ಹಕ್ಕುತ್ಯಾಗ: ತೇವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ)

 

ಡಿಜೈರ್ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿ ಎರಡೂ, ಅದರ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು AMT ಅವತಾರಗಳು, 1.3-ಲೀಟರ್, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು 75PS ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 190Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಹಳೆಯದಾಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಮಾರುತಿ ಇನ್ನೂ ಆಶಾಭಂಗ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬಾನೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಇದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸಂಗೀತ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ ಕೆಲವು ಶ್ರವ್ಯ ಸಂದೇಶಗಳು ಇವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿಹೊತ್ತಿದಾಗ ಕೆಲವು ಕಂಪನಗಳಿರುವಾಗ, ಅವರು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಸ್ಮೂತ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. 
ಈಗ, ಡಿಜೈರ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಟರ್ಬೊ-ಲಾಗ್ಗಾಗಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಖ್ಯಾತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

 

ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹೋಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಭಾವಿಸಿದರು. ಹೌದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಳಲ್ಲಿ 1.2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೊ ತನ್ನ ಪೂರ್ಣ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲವಾದರೂ ಮಾನ್ಯತೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಸಹ, ಮೋಟಾರು ಕಾರುಗಳು ಹಗುರವಾದ ತೂಕದಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು 955-990 ಕಿ.ಗ್ರಾಂ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 1 ಟನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ rpms ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನೀವು ಹಸಿವಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಬೇಕಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಡಿಜೈರ್ನ 30-80 ಕಿಮೀ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆ (ಮೂರನೇ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ) 11 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಷ್ಟೇ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ವೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

 

ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ , ಫೋರ್ಡ್ ಆಸ್ಪೈರ್ ಅಥವಾ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಅಮಿಯೊನ 1.5-ಲೀಟರ್ ಘಟಕಗಳಂತೆ ಮೋಟಾರು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲವೆಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ , ಆದರೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. 13.03 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ 0-100 ಕಿಮೀ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮವಿಲ್ಲದೆ ಈ ಕಾರು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಕಾರುಗಳೆಂದರೆ ಆಸ್ಪಿರ್ (10.75 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳು) ಮತ್ತು ಅಮಿಯೊ (11.64 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳು), ಇವೆರಡೂ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿರುಗುವಿಕೆಯು ಕೆಲವು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ, 2,000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಿಡಿತ ಸಾಧಿಸಿದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು.

 

ಎಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ, ಡಿಜೈರ್ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ಡ್ರೈಬಿಲಿಟಿ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 28.4kmpl ಕೇವಲ, ನೈಜ ವಿಶ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರವಾಗಿ ಹೊಮ್ಮಿತು, 28.09kmpl ತಲುಪಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರದಲ್ಲಿ 19.05kmpl ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ . ಎಕ್ಸ್ಸೆಂಟ್ ನಗರವು 25.23 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 19.04 ಕಿ.ಮಿ.ಎಲ್ನ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಹಿಂಬಾಲಿಸುತ್ತದೆ.

ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್

ಡಿಜೈರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಸಮರ್ಥ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ,ಇದರ ಸವಾರಿ ಅತ್ಯದ್ಭುತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು 120kmph ಯಷ್ಟು ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಹ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ರಸ್ತೆಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾದವುಗಳ ಮೇಲೆ ದೂರುವಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಳವಾದ ಗುಂಡಿಗಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಕಠೋರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತೀರಿ. ಅಸಮವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ, ಸವಾರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೌನ್ಸಿನೆಸ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟ ಗುಂಡಿಗೆ ಹೋದರೆ ಸಹ, ಕಾರು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ಅಮಾನತು ಮಾಡುವಿಕೆಯು ನಿಶ್ಶಬ್ದವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಎಲ್ಲಾ ಸವಾರರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

 

ನಿರ್ವಹಣಾ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಚುರುಕುಬುದ್ಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತುಂಬಾ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಳೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಇದ್ದು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಇದೀಗ ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಪವರ್ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. 100-0 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರು 45.79 ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸತ್ತ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬಂದಿತು, 3.74 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಇದು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ!

ಸುರಕ್ಷತೆ

 

ಹೊಸ ಡಿಜೈರ್ನ ಎಲ್ಲ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಡಬಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ ISOFIX ಮಗು ಸೀಟ್ ಆರೋಹಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ವೇಗ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ವಯಂ ಬಾಗಿಲು ಬೀಗಗಳ, ಒಂದು ದಿನ / ರಾತ್ರಿ ಆಂತರಿಕ ಹಿಂದಿನ ಕನ್ನಡಿ ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಕಳ್ಳತನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹಾಗೆ ಕಿಟ್ ಸೇರಿಸಿ. ಝಡ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಹಿಂಬದಿ defogger, ಮುಂದೆ ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿ ಪಿಂಚ್ ಚಾಲಕ ಬದಿ ವಿಂಡೋ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸ್ಥಾನ ಮುಂದೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು. Z + ರೂಪಾಂತರಗಳು  ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಏಕಮಾತ್ರ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ.

ತೀರ್ಪು

ಮಾರುತಿ ಡಿಜೈರ್ ಅದರ ಮುಂಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಅದರ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಈಗ ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕುಟುಂಬ ಸೆಡಾನ್ಗಾಗಿ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದು ನಮ್ಮ ಪುಸ್ತಕಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರಾಟವಾದ ಮೂಲ ಬೇರೆಯಿಂದಲೇ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

 

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ನ ಟರ್ಬೊ-ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಆದರೆ ನಿಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿಯೂ ಕೇವಲ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸೆಟಪ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ನೀವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ನೀವು ಕೆಲವು ವಿನೋದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದಾಗ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಡಿಜೈರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೋಲುವ ಕಾರುಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಮಾರುತಿ ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈಗ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಉತ್ಪನ್ನವು ಅದ್ವಿತೀಯವಾಗಿಯೇ, ನಿಮ್ಮ ಶಾಪಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲಿರುವ ಬಲಕ್ಕೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.