ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ Vs ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ: ಹೋಲಿಕೆ ರಿವ್ಯೂ

ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರುಗಳು: ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್, ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಡೀಸೆಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್
ಇಂಜಿನ್ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ AT: 1.5 ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ | 110PS / 245 ಎನ್ಎಮ್ | ARAI ಮೈಲೇಜ್/ : 19.6kmpl
ಎಂಜಿನ್ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ AT: 1.6-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ | 128PS / 260Nm | ARAI ಮೈಲೇಜ್: 17.01kmpl

ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ನ ಸೆಳೆತ ನನಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸೇರಿಸಿದ ನೆಲದ ತೆರವು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಸೆಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಪಡೆಯುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ಗಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನ ಆದ್ಯತೆಯಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಎರಡು ನನ್ನ ಚಿಂತನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಮಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿನಾಯಿತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿವೆ.

ಡಸ್ಟರ್, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾಗೆ ಸಂರಕ್ಷಕರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಕೋಲೋಸ್, ಫ್ಲೂಯೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪಲ್ಸ್ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ರಾಜಕಾರಣಿಗಿಂತ ಅಪರೂಪದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡಸ್ಟರ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರ್ಕ್ಯೂಗೆ ನಗುತ್ತಾ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಎಲ್ಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹುಂಡೈ UV ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹೇಗಾದರೂ , ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲಕ್ಷ ಬುಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಕ್ರೆಟಾ ಬಿಡುಗಡೆಯು ತನ್ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು .

ಡಸ್ಟರ್ ಈಗ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದ ಹೊಸ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಕೂಡಾ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಟವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12-15 ಲಕ್ಷ ರೂ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿದ್ದು ಯಾವ ಕಾರನ್ನು ಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಬ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿದ್ದರೆ. ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ!

ಬಾಹ್ಯ

ನಾನು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿರುತ್ತೇನೆ, ಡಸ್ಟರ್ ಮೊದಲು ಬಂದಾಗ, ನಾನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಆದರೂ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಜೊತೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಇದು ನೋಡಲು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟುಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕೋರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಒಂದೇ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ನೀವು ಕ್ರೋಮ್-ಆಕ್ಸೆಂಟ್, ಹೊಗೆಯಾಡಿಸಿದ ಔಟ್ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ದಪ್ಪನಾದ ಎರಡು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ ಕ್ರೋಮ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮಂದ ಬೆಳ್ಳಿ ರೀತಿಯ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶ ಸಿಗುತ್ತದೆ ಜಾರು ಫಲಕಗಳು. ಏರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಕೂಡಾ ಹಿಂದಿನಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಇಡಿ ಬಾಲ ದೀಪಗಳು ಅದ್ಭುತವಾದದ್ದಾಗಿವೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಗನ್ಮೆಟಲ್ 16-ಅಂಗುಲ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಾಗಿರಬೇಕು.

ಒಂದು ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿ, ಅದು ಎಸ್ಯುವಿ ಯ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಮೊತ್ತದ 'ಬುಚ್' ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕ್ರೆಟಾ ಆದರೂ, ಪದದ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಏಷ್ಯಾದ ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹರಿತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ತಲೆ ಟರ್ನರ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಇದು ಎಸ್ಯುವಿ ಯಿಂದ ಅನೇಕ ಮಂದಿ ಸೌಂದರ್ಯದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಮನವಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಉದ್ದ, ಅಗಲ, ಎತ್ತರ ಅಥವಾ ಚಕ್ರಾಂತರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ರೆಟಾವು ಪ್ರತಿ ಆಯಾಮದಲ್ಲೂ ಡಸ್ಟರ್ಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಪ್ರಕ್ಷೇಪಕ ದೀಪಗಳು, ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು, 17-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಕ್ಸ್ ಜಾರು ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಸಮೂಹಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ. ಬಾಗಿಲು ಹಿಡಿಕೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ತೊಳೆಯುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಮನಬಂದಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಗೊಂದಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದು ಹಿಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೇಲೆ ಆಡುವ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಂತ್ಯವು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಆದರೂ, ಅದರ ತೆಳುವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾನು ಡಸ್ಟರ್ನ ಸ್ನಾಯುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

ಆಂತರಿಕ, ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ

ಹುಂಡೈ ಎಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಂಬುವುದು ಕಷ್ಟ. ಕ್ರೆಟಾದ ಗಾಢ ಬಣ್ಣದ ಕಪ್ಪು-ಕಂದು ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಣ್ಣುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದು, ಉದಾರವಾದ ಗಾಜಿನ ಪ್ರದೇಶವು ಕನಿಷ್ಟ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಾಢವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ನಿರ್ಮಾಣದ ಜನರಿಗೆ ಸೀಟುಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ದೊಡ್ಡ ಜನರನ್ನು ಅವರು ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಾಗವು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಆಳುಗಳೂ ಸಹ ನಾನು 6.5 ಅಡಿ ಎತ್ತರದ) ಪರಿಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಚಾಲಕ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಸೌಜನ್ಯ. ಒಳಾಂಗಣವು ಕ್ರೆಟಾವನ್ನುಯಾರಿಗೂ ಅಪರಾಧವಿಲ್ಲವೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಎರ್ಗಾನಾಮಿಕ್ಸ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆರೋಹಿತವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡೋ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಎಲ್ಲವೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೈಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.

ನೀವು ಹುಂಡೈಯಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ , ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕೂಳಗಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಕೀ ಮತ್ತು ಪುಷ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್, ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ( ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎಟಿ ಜೊತೆ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು ), ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಡಿಚಬಲ್ಲ ವಿಂಗ್ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 6 ಸ್ಪೀಕರ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಪ್ರಶಂಸನೀಯವಾಗಿದೆ. ತೊಂದರೆಗಳು? ಸರಿ, ಕೆಲವು ಬೆಸ ಲೋಪಗಳು ಇವೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ, ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಎಮ್ಐಡಿ ನೀವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕೈಪಿಡಿ ರೂಪಾಂತರದಂತೆ ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಎಲೈಟ್ ಐ 20 ಸ್ವಯಂ-ಹೆಡ್ಲ್ಯಾಂಪ್ಗಳು, ತಂಪಾದ ಗ್ಲೋವ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ತಲುಪುವಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸರಿಹೊಂದಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಅನ್ನೂ ಕ್ರೆಟಾ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಡಸ್ಟರ್ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕ್ರೆಟಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕಂದು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪಿಯಾನೋ ಕಪ್ಪು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಬೆಳ್ಳಿ ಅಲಂಕರಣವನ್ನು ಎರಡೂ ಕಡೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ-ಫೇಸ್ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಮನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯಲು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ. ಸ್ಪೇಸ್, ಉದಾರವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ಮೇಲೆ ಚರ್ಮದ ಸಜ್ಜು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಅವರು ಕ್ರೆಟಾ ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸನ ಸಂಯುಕ್ತವು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ನೀವು ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನೂ ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ (ಕ್ರೆಟಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿ).

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ಪಟ್ಟಿಯು ಕ್ರೇಟಾದಲ್ಲಿ ಒಂದಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಕೀಲಿಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ, ನೀವು ಫ್ಲಿಪ್ ಕೀಲಿಯನ್ನೂ ಸಹ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಡಸ್ಟರ್ 7 ಇಂಚಿನ ಟಚ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟಚ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹ್ಯುಂಡೈಗಳಂತೆಯೇ ಮೃದುವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಕೇವಲ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡಸ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ ನಾನು ಆಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಫೋನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಪರದೆಯು ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಬಾರದವು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೂ, ಡಸ್ಟರ್ 3 ಜನರಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸಹ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (475-ಲೀಟರ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರೆಟಾದ 402-ಲೀಟರ್ಗಳು).

ಕ್ರೆಟಾ ಎಟಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ಗಳನ್ನು ಇಬಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂದು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ದರ್ಜೆಯಂತಲ್ಲದೆ, ನೀವು 6 ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಇಎಸ್ಸಿ ಅಥವಾ ಬೆಟ್ಟದ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಡಸ್ಟರ್ AMT ಯು ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಇಬಿಡಿ, ಇಎಸ್ಪಿ, ಬೆಟ್ಟ-ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಹಾಯ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಶ್ರೇಣಿ-ಮೇಲೇರಿರುವ RxZ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಾಧನೆ

ಕ್ರೆಟಾ ಎರಡು ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಡಸ್ಟರ್ನ ಎಣ್ಣೆ-ಬರ್ನರ್ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ರಾಗದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎರಡು-ಪೆಡಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬಲವಾದ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಡಸ್ಟರ್ AMT ಅನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಅದು 110PS ಪವರ್ ಮತ್ತು 245Nm ಟಾರ್ಕ್ಗಳಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, 6-ವೇಗದ AMT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಫೈರ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಬಬಲ್ ಆಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೈಬ್ರೇಷನ್ಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ಗಳು ಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಮೋಟಾರು ಸುಸಂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಿರ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತಂಗಾಳಿಯುಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪ್ರಮಾಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಗೇರ್ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿದಿಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಜಿನ್ ನ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯು ಅದ್ಭುತವಾದ ಗೇರ್ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ಭಾಷಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೇಗಾದರೂ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ AMT ನ್ಯೂನತೆ - ಜರ್ಕ್ಸ್ನಿಂದ ಪೀಡಿತವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಪೆಡಲ್ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್ ಷಿಫ್ಟ್ಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಸುಮಾರು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಟ್ರಿಕಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಉತ್ಸಾಹಿಗಾಗಿ ಒಂದು ಪವರ್ಟ್ರೈನ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ ಆಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಕರ್ ಸಂಚಾರ ಮೂಲಕ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲು, ಅದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮೋಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಳ್ಮೆಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿ, ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಹ್ಲಾದಿಸಬಹುದಾದ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕ್ರೆಟಾ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉನ್ನತ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 18PS ಮತ್ತು 15Nm ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುವಾಗ, ಇದು 6-ವೇಗದ ಟಾರ್ಕ್-ಪರಿವರ್ತಕ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಇದು ನಿಜವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1.6-ಲೀಟರ್ CRDi ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಂತಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಸೌಂಡ್ ಗ್ರುಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಡೌನ್ಶಿಫ್ಟ್ಗಳು ಶೀಘ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಊಹೆಯಿಲ್ಲ.

ಕ್ರೆಟಾದ ಪೌರ್ಟ್ರೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ನೀವು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ಅದನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿನೋದವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ನೀವು ಕೆಲವು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಾಗ, ಆಟೋಬಾಕ್ಸ್ನ ನುಣುಪಾದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೆಂದರೆ ಚೇಫೀಯರ್ ಚಾಲಿತ ಲಾಟ್ಗೆ ಕ್ರೆಟಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡಸ್ಟರ್ನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ರೆಟಾದವರು ಅದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ರೈಡ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್

ಹ್ಯುಂಡೈ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ, ಡಸ್ಟರ್ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಒಂದು ಮಾನದಂಡದ ಕಡಿಮೆ ಏನೂ. ಇದು ಒಂದು ಬೆವರು ಮುರಿಯದೆ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯದೆಯೇ ಮುರಿದ ಪ್ಯಾಚ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 205 ಮಿಮೀ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕ್ರೆಟಾ (190 ಮಿಮೀ) ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ AMT ಮಾತ್ರ ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ AWD ಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯತ್ನ ಬೇಕು, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ-ತೂಕ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ನ ಮೊಂಡುತನದ ರಿಟರ್ನ್-ಟು-ಸೆಂಟರ್ ಕ್ರಿಯೆಯೇ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಹಾರ್ಡ್ ಮೂಲೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಡಸ್ಟರ್ ಎರಡು ಯಂತ್ರ ಚಾಲನೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೋಜಿನ ಹ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಡೌನ್ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ತಿರುಗು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನಿರಾಸೆ ಇದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕ್ರೆಟಾ ಒಂದು ಎತ್ತರದ ಹುಡುಗ ವರ್ನಾ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಧಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆರಳು ಬೆಳಕು, ಆದರೆ ವೇಗವನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಬಯಸುತ್ತಿರುವಿರಿ. ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ, ದೂರು ಮಾಡುವಾಗ, ಡಸ್ಟರ್ನಂತಹ ಗುಂಡಿಗಳಿಗೆ ಹಾಳಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೆಟಾದ ತಟಸ್ಥ ವರ್ತನೆಗಳು ಇದರ ಅರ್ಥ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮನವಿ ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರ ರನ್ಬೌಟ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುವವರಿಗೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಪಂತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಉಳಿದಿರುವ ಚಾಲನೆ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ರೆನಾಲ್ಟ್ ಹೋಗಲು ಇರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಒಂದು ಸ್ಥಿರವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡಸ್ಟರ್ನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಸ್ ಡೈವ್ ಕೂಡ ರೆನಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಪು

ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇರುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವರ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವಗಳು ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿವೆ. ಡಸ್ಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸ್ಟಫ್ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ, ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಜೀವಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಕ್ರೆಟಾ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಲ್-ರೌಂಡರ್ ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಇದು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಭಿನ್ನತೆಗೆ ಭಿನ್ನವಾದ, ಡಸ್ಟರ್ 1.66 ರಿಂದ 1.92 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ನೀವು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆದರ್ಶವಾದಿ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲಕನ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಡಸ್ಟರ್ ಕೇಕ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬಯಸಿದರೆ, ಸೆಡಾನ್ ಸುಲಭದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿರುವ ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆ ಅನುಭವನೀಡಲು ಕ್ರೆಟಾ ಈಗಲೂ ಸಹ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲ.

ರೆನಾಲ್ಟ್ ಡಸ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ

ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ

• ನಿಷ್ಕಪಟ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಹ.

• ಟಾರ್ಕ್-ಲೋಡೆಡ್ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಮಧ್ಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

• ಸಾಕಷ್ಟು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.

• ಸುರಕ್ಷತಾ ಲಕ್ಷಣಗಳು (ದ್ವಿ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ಗಳು, ಇಬಿಡಿ ಜೊತೆಗಿನ ಎಬಿಎಸ್, ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಇಎಸ್ಪಿ).

• ಸ್ನಾಯುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸ.

ನಾವು ಏನನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ

• AMT ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

• ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ.

• ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬಹುದಾಗಿತ್ತು.

ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್

ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ

• ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ನಗರ ಆಲ್-ರೌಂಡರ್.

• ವಿಸ್ತೃತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಪಟ್ಟಿ.

• ಉತ್ತಮವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

• ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಮನವಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಶೈಲಿಯುಳ್ಳ ಪ್ಯಾಕೇಜ್.

• ಹುಂಡೈ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಖ್ಯಾತಿ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಬೆಂಬಲ.

ನಾವು ಏನನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ

ಉನ್ನತ-ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರವು ನೀವು ಅಗ್ಗದ ಕೈಪಿಡಿಯ ಸಮಾನ (ಬೆಟ್ಟದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಹಾಯ, 6 ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು, ವಾಹನ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸೀಟ್ಬೆಲ್ಟ್ಗಳು) ದೊರೆಯುವ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸರಾಸರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್.

• ಸುಮಾರು 2 ಲಕ್ಷದಷ್ಟು ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಡಸ್ಟರ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ.