Tata Altroz Racer ವಿಮರ್ಶೆ: ಹಿಂದೆಂದೂ ಕಾಣದ ರೀತಿಯ ಆಲ್‌ರೌಂಡರ್‌!
Published On ಜೂನ್ 17, 2024 By nabeel for ಟಾಟಾ ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ರೇಸರ್
- 1 View
- Write a comment
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದಿರಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಕ್ಕಾಗಿ ಫನ್‌ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜನದಿಂದ ಕೂಡಿದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟಾಟಾ ಆಲ್ಟ್ರೊಜ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಲುಕ್‌, ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗದಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಬೇಸಿಕ್‌ ಆಗಿದ್ದ ಫೀಚರ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದುಳಿವುವಂತೆ ಮಾಡಿದ್ದವು. ಆದರೆ, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಟಾಟಾ ಈಗ ಈ ಎರಡು ನಿಖರವಾದ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ಗೆ 'ರೇಸರ್' ಮಾನಿಕರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಈಗ ಮೋಜಿನ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಇದರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇದೀಗ ಐ20 ಮತ್ತು ಬಲೆನೋದಂತಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಒಡ್ಡಬಹುದೇ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳೋಣ:
ಲುಕ್‌
ಮೊದಲನೇ ದಿನದಿಂದಲೇ ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಉತ್ತಮವಾದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಈಗ, ರೇಸರ್ ಟ್ರಿಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಬಣ್ಣದ ಸ್ಕೀಮ್‌ಗಳು, ಕಪ್ಪು ಬಾನೆಟ್, ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಪ್‌ಗಳು, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸೈಡ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್‌ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕಪ್ಪು ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಾರ್ಕ್ ಲೋಗೊಗಳನ್ನು ಡಾರ್ಕ್ ಎಡಿಷನ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮೀರಿದಂತೆ ಕಂಡರೂ, ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಲ್ಲಗಳೆಯುವಂತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಬಾನೆಟ್ ನಿಮಗೆ ಅತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸಿದರೆ, ಟಾಟಾ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರೆಗುಲರ್‌ ಆಗಿ ಕಾಣುವ ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ನ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಿದೆ.
ಆದಾಗಿಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಒಂದಷ್ಟು ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳು ಇದೆ. ಈ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಮಾಡರ್ನ್‌ ಲೈಟಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದಿತ್ತು. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಬೇಸಿಕ್‌ ಆಗಿದೆ. ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಬಣ್ಣ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು, ಸರಿಯಾದ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದಿತ್ತು.
ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ಗಳು
ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆದ ಆನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಣ್ಣದ ಥೀಮ್, ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಆರೆಂಜ್‌ ಹೈಲೈಟ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಹೈಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸುಂದರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ ಆಂಬಿಯೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆಥೆರೆಟ್ ಸೀಟ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲಿನ ರೇಸಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಪ್‌ಗಳು ಸಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆದ ಆನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಫೀಚರ್‌ಗಳು
ಫೀಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಾದರೆ, ಹೊಸ ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್, ದೊಡ್ಡ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್, 360 ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳಾಗಿವೆ. ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮೂರು ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬದಲಾಗದ ಕಾರಣ ಅವುಗಳು ಕಡಿಮೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್-ಬೈ-ಟರ್ನ್ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಮೆನು ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್, ಏಕೆಂದರೆ ಲೇಔಟ್ ಲಂಬವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಟನ್‌ಗಳು ಸಮತಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಈಗ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಟಾಟಾದ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 10.25-ಇಂಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಯುನಿಟ್‌ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಈ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಗ್‌ ಮತ್ತು ಗ್ಲಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲಿ, ಇದು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಜೆಟ್‌ಗಳು, ಮೆನು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಳಕೆದಾರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯು ರೋಮಾಂಚಕ ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೌಂಡ್‌ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು.ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಕಾರು ಇದಾಗಿದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಯಾನ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಇರಬಾರದು.
360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾವು ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಗರಿಗರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಗಮವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿನ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಾರ್ಕ್‌ ಮಾಡುವುದು ಈಗ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆಲ್ಟ್ರೊಜ್‌ಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ 5-ಸ್ಟಾರ್-ರೇಟಿಂಗ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತರ ಫೀಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೈಪರ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಕ್ಲೈಮೆಟ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳು, ಏರ್ ಪ್ಯೂರಿಫೈಯರ್, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಸನ್‌ರೂಫ್ ಸೇರಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್, ಅಂಡರ್-ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್, ದೊಡ್ಡ ಗ್ಲೋವ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ಸ್ಥಳವು ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು 3-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಕೇವಲ 2 ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳಿವೆ.
ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್
ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ 345 ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ 3-ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಿ. ಬೂಟ್ ಫ್ಲೋರ್ ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಲಿಪ್ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್‌ಗಳು 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫಂಕ್ಷನ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌
ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಟರ್ಬೋ ಈಗ 'i-Turbo' ಬ್ಯಾಡ್ಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ಗಾಗಿ ಈ ಹೊಸ 1.2L ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ 10 ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೈಲೈಟ್‌ ಆಗದಿದ್ದರೂ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 170ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು 1,750ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ರೇಸರ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ವಿಕ್‌ ಆಗಿಲ್ಲ. ನೋಡಿ ನಾನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ. 100kmph ಗೆ ಸ್ಪೀಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇದು ಫಾಸ್ಟ್‌ ಅಥವಾ ಉತ್ತೇಜಕ ಎಂದು ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲಾದ 11+ ಸೆಕೆಂಡುಗಳು i20 ಎನ್‌ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಮಾರುತಿ ಫ್ರಾಂಕ್ಸ್ ಟರ್ಬೊಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಆಲ್ಟ್ರೋಝ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಅಂಶಗಳು ಯಾವುದು ಅಂದರೆ, ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನೀಡುವ ಶಕ್ತಿ. ನಗರದಲ್ಲಿ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೂ, ಎಕ್ಸಿಲರೇಟರ್‌ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಟ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದರೆ ಕಾರು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ರೇಸರ್ ನಿಮಗೆ ಡ್ರೈವ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಟೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದು ಇದರ ಸಾಮನ್ಯ ಸ್ವಭಾವವಾಗಿದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಪರಿಷ್ಕೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ದೂರು ಹೇಳಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ರಿಫೈನ್‌ ಅದ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಸಿಎ (ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌) ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಖರೀದಿದಾರರು ಈ ಶ್ರಮರಹಿತ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ಗೆ ತನ್ನ ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಭಿನಂದಿಸಲು ಅರ್ಹವಾದ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದೆಂದರೆ, ಅದು ಎಕ್ಷಾಸ್ಟ್‌ ನೋಟ್‌ ಆಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೌಂಡ್‌ ನೀಡುವಂತೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ನೀವು ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಅದು ನಿಮಗೆ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕೇಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ರೈಡ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮತೋಲನವು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು.ಈಗ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ!. ನರೇನ್ ಕಾರ್ತಿಕೇಯನ್ (ಭಾರತದ ಖ್ಯಾತ ಎಫ್‌1 ರೇಸರ್) ಅವರು ರೇಸರ್‌ಗಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ - ಮತ್ತು ಇದು ನ್ಯಾಚುರಲ್‌ ಆಗಿದೆ. ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನುಗ್ಗುವಾಗ, ಕೇವಲ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಘಾಟ್‌ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗುವುದು ಸಹ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರೂ ಸಹ ಕಿರಿಕಿರಿ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಇದರ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ರೇಸರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ತ್ಯಾಗವನ್ನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆಲ್ಟ್ರೊಜ್‌ನ ಎಫೆಕ್ಟ್‌ ಅನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ದೂರವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗಲೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒರಟುತನವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಹ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಲುಗಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಎಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗುಂಡಿ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಯಾವುದಾದರೂ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ ಮಾತ್ರ ನೀವು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಾಗಿದೆ.
ಅಂತಿಮ ಮಾತು
ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ 'ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್' ಟ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಕೇವಲ ಗಿಮಿಕ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಅಲ್ಟ್ರೋಜ್‌ಗೆ ಒಂದು ಟನ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಶ್ರಮರಹಿತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಹೊಸ ಸಮತೋಲನವು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವು ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದಂತಿದೆ. ಇದು ಆಲ್ಟ್ರೋಜ್ ಅನ್ನು ಈಗ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಆನಂದಿಸಬಹುದು.