ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸ್ಂನ್‌ 2023-2023

ನೆಕ್ಸಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ಟ್ರೈ-ಆರೋ ಅಂಶವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತು ಅವರ ಸಹಕಾರದಿಂದ, ತುಂಬಾ ಸುಂದರವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ದಪ್ಪದಾದ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಂಭಾಗವು ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಲಾದ ಟ್ರೈ-ಬಾಣದ (ತ್ರಿ-ಬಾಣ) ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ (ಈಗ ದ್ವಿ-ಬಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) ಏರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಬೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. DRL ಗಳು ಸಹ ಅದೇ ತ್ರಿ-ಬಾಣದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗವು ಈಗ ಉತ್ತಮವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಇದರ ಸೈಡ್ ನ ಲುಕ್ ನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಇದು ಈ ಹಿಂದಿನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಟ್ರೈ-ಆರೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸೈಡ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಿವೆ. ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಈಗ ನೀವು ಊಹಿಸಿದಂತೆ - ಟ್ರೈ-ಆರೋ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕೆಳಕ್ಕೆ, 'ನೆಕ್ಸಾನ್' ಅನ್ನು ಈಗ ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ಈ ಹಿಂದಿಗಿಂತಲೂ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಲುಕ್ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನೆಕ್ಸಾನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಾರ್ಪ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಹಳೆಯದು ಈಗ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇರಬೇಕಾದುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಸಬಲ್ಲ ಆಸನವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಶ್ಲಾಘನೀಯ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ಲಾಸ್ ವೈಟ್ ಫಿನಿಶ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಗಿದಿರುವ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಗಾರ್ನಿಶ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಟ್ರೈ-ಆರೋ (ತ್ರಿ-ಬಾಣ) ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಒಳಗೆ ಗಾಳಿಯಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹಳೆಯ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಗಾಧವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಟಾಪ್ ಟ್ರಿಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲೆದರ್ ನ ಹೊದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಸೆಟಪ್ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಅನುಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಟಚ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬಹುದಿತ್ತು. ಲೆದರ್ ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಲೇಯರ್ಡ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣ, ಮ್ಯೂಸಿಕ್/ಕರೆಗಳು/ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ನೀವು ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಹಾರ್ನ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ. ಯು-ಟರ್ನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ನೀವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಹೊಸದು. ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ, ಟಿಪಿಎಂಎಸ್ (ಟೈರ್ ಪ್ರೆಷರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಟ್ರಿಪ್, ಸರಾಸರಿ ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ  ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅದು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತಗೊಂಡಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಪರದೆಯ ಮೇಲೆ  ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ನಿಂದ ಪಡೆದು ನೆಕ್ಸಾನ್ EV ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಟಾಟಾ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಿದರೆ ಇನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎನ್ನುವುದು ನಮ್ಮ ಆಶಯ.

ಸನ್‌ರೂಫ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪುಶ್ ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ರೈನ್-ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ORVM ಗಳಂತಹ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ.

ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್

ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು 7-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮೂಲಕ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಅದು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಬಣ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಥೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಈಗ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.ಇದು ಈಗ IRA ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ಕಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರ ಮೂಲಕ ನೀವು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ನ್, ಲೈವ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ವಾಹನದ ಸ್ಥಳ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಜಿಯೋ-ಫೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಅನಾಲಿಟಿಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ರಿಮೋಟ್ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಝೆಡ್ ಕನೆಕ್ಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ನೆಕ್ಸಾನ್ EV ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾದ AC ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡುವುದು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬೇಸಿಗೆಯ ಸುಡುಬಿಸಿಲಲ್ಲಿ ಈ SUV ಅನ್ನು ಪೂರ್ವ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ನೀವು ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ 'ವಾಟ್ ಥ್ರೀ ವರ್ಡ್ಸ್' ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೀವು ಡೆಸ್ಟಿನೇಷನ್ ನ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಪದಗಳ ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದನ್ನು ನಿಮಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತದೆ. ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ನೆಕ್ಸಾನ್ ಈಗ  ಫೋನ್, ಮೀಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಧ್ವನಿ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಯಲ್ಲೂ ನೀಡಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಅನ್ನು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ 8-ಸ್ಪೀಕರ್ ಹರ್ಮನ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಇನ್ನೂ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿರುವ ಅನುಭವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಟಚ್ ನ್ನು ಸೇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಅವರು ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮರೆತಿರುವುದು ಗೋಚರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಕಿರಿದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ನ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟ. ಹಾಗೆಯೇ ಇದರ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಂಚುಗಳಿಂದಾಗಿ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಭಯವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ USB ಪೋರ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೈಗೆ ಸಿಗುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ದೂರವೇ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಸಣ್ಣಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಸನ್ ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸುಲಭವಾಗಿ  ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಆಗಬಹುದು. ಫ್ಲಿಪ್‌ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಛತ್ರಿ ಹೋಲ್ಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ 15-ಲೀಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟು

ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದು ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ಆಗಿರಲಿ, ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಆಗಿರಲಿ, ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಿಕ್ಲೈನ್ ಆಂಗಲ್ ಆಗಿರಲಿ, ಈ ಆಸನಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎನಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ವೆಂಟ್ ಗಳು ಮತ್ತು 12V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್ ಇದರ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತೆರಡು ಸೇರ್ಪಡೆ. ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಸಹ 1-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಸಬ್-4 ಮೀಟರ್ SUV ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವುದಾದರೆ,  ಇದು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು. 

ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸಾನ್ 5 ಸ್ಟಾರ್‌ಗಳ NCAP ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ. ಇದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಆಂಕರ್‌ಗಳು, ESP ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

350 ಲೀಟರ್‌ನಷ್ಟು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೊಂದಿದ್ದು, ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಬೂಟ್ ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೂರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇಟ್ಟು ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ, ಮತ್ತೊಂದು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಾಗು ಒಂದು ಸಣ್ಣದಾದ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ನ್ನು ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಬೂಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಇದರ ಬೂಟ್ ನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಚೀಲವನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ನೀವು ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್‌ಗಳು 60:40 ಬೆಂಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಬೆಂಚ್ ಅನ್ನು ಮಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಜವಾದ ಫ್ಲಾಟ್ ಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ​​​​​​​

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್. ಕೇವಲ BS6 ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಈಗ 10 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ (ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್) ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 1.2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ 120PS ಪವರ್ ಮತ್ತು 170Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಬ್ರೋಷರ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ನ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಮಟ್ಟಗಳು ಸ್ವಲ್ಪವಾದರೂ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

ಇನ್ನೂ ಈ ಮೋಟಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ ನಲ್ಲಿ ವೈಬ್ರೆಷನ್ ನ ಅನುಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ  ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಚ್ಚಾ ಶಬ್ದವನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ವೈಬ್ರೆಷನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಐಡ್ಲಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಪೈಕ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಗರದೊಳಗೆ ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸುಲಭತೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಲೈಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ನಾವು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಓಡಿಸಿದಾಗ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ಬೈಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ಲಸ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ rpms ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬಂಪರ್ ಟು ಬಂಪರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ರೆವ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಲು ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಟರ್ಬೊ ಕಿಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನೀವು ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇನ್-ಗೇರ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, BS6 ನೆಕ್ಸಾನ್ BS4 ಮಾದರಿಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ 30-80kmph ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ 40-100kmph ಎರಡರಲ್ಲೂ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2000rpm ನಲ್ಲಿ 100kmph ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣವು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸಿಹಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ, ನೀವು ಕೆಲವು ಮೋಜಿನ ಮೂಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಇನ್ನೂ ಮಿಸ್ಸಿಂಗ್ ಆದ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ. 10 ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೆಕ್ಸಾನ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವೇಗ ಅಥವಾ ತ್ವರಿತ ಎಂದು ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 0 ದಿಂದ 100kmph ತಲುಪಲು ಹಳೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ ಇಂಜಿನ್ ನ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಗಿಂತ 2 ಸೆಕೆಂಡುನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, BS6 ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ನೆಕ್ಸಾನ್ ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸೇರಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ನಗರದ ಒಳಗೆ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಷ್ಟ ಎನಿಸಬಹುದು  ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಪೀಡ್ ಆಗಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ಗೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಮಿಸ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಡೌನ್ ಆಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಪವರ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆರಾಮದ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಿಟಿ ಮೋಡ್ ಉತ್ತಮ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೋಡ್ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಕೋ ಮೋಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋಮಾರಿತನದ ಅನುಭವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ನೆಕ್ಸಾನ್ ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸೌಕರ್ಯವು ನಗರದೊಳಗೆ ನಿಮಗೆ ಅಷ್ಟೇನು ಬೇಸರ ತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಆನ್-ರೋಡ್ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ದೃಢತೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಶ್ರಮವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ನಂತರ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ,  ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ಇಲ್ಲದ ತುಸು ಮುಜುಗರವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ,  ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗುವಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅದರ ಅನುಭವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್ ಮೌನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಏರಿಳಿತಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ  ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಡೋರಾ ಕ್ರಮಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ  ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವೈಬ್ರೆಷನ್ ಅಥವಾ ಈ ಕಡೆಯಿಂದ ಆ ಕಡೆಗೆ ಜಾರುವ ಅನುಭವ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೊಂದಿಗೆ ಭುಜದಿಂದ ಭುಜಕ್ಕೆ ನಡೆಯಲು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಖರೀದಿಸಲು ಕಾರಣಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ: ಅದರ 5 ಸ್ಟಾರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ, ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರೂಪಾಂತರಗಳು.

 ನೆಕ್ಸಾನ್ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಲು ವಿಫಲವಾಗುವುದಾದರೆ ಅದರ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯಲ್ಲಿ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದ್ದರೂ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ತಳ್ಳಲು ಸಂತೋಷವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೇ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಈ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ AMT ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಅಥವಾ DCT ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಸ್ಪರ್ಧಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೈನಂದಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟೀಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಚಾಲಕನ ಅನುಭವವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಉತ್ತಮ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ಸು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ  ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ನೆಕ್ಸಾನ್ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಸಣ್ಣ SUV ಆಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ನೀವು ಐವರ ಮತ್ತು ಅವರ ಲಗೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಯಸುವವರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅಂಚುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿದೆ ಎನಿಸಬಹುದು.