ಮಾರುತಿ ಜಿಮ್ನಿ ವಿಮರ್ಶೆ: ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು

ದಿನನಿತ್ಯ ಬಳಸಲು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾಗಿರುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮಾರುತಿ ಜಿಮ್ನಿ ಸೂಕ್ತ ವಾಗಿದೆಯೇ?

ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಾಗಿರುವ ನಾವು ಪೋಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಅಥವಾ ನಾವು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಕಾರುಗಳ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಕಾರುಗಳು ನಮ್ಮ ಲೀಗ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಪರೂಪಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಕೆಲವು ಕಾರು ಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ನಮಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಕುಟುಂಬಕ್ಕೂ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನೇ ಈಗ ನಾವು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಿದ್ದೇವೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ದಿನನಿತ್ಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರಿಸುವವರಾಗಿದ್ದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅಲೆದಾಟವಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತ ಸಾಥಿಯಾಗಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಕಾರು ಜಿಮ್ನಿ ಆಗಬಹುದೇ?

ನೋಟ

ಮಾರುತಿ ಜಿಮ್ನಿ ತುಂಬಾ ಮುದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವತಃ ಇದರ ಅನಾವರಣದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ ಮೊಡೆಲ್‌ನಂತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದರ ಮೂಲಕ ನಾವು ಹೇಳುವುದೇನೆಂದರೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಹಳೆ-ಶಾಲೆ ರೀತಿಯ ಬಾಕ್ಸಿ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ SUV ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು, ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಅದೇ ಮೋಡಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಥಾರ್ ಅಥವಾ ಗೂರ್ಖಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಜಿಮ್ನಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನೀವು ದೊಡ್ಡದಾದ ಅಥವಾ ಪ್ರಬಲ ರೋಡ್‌ ಪ್ರೆಸೆನ್ಸ್‌ನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬೇರೆ ಮೊಡೆಲ್‌ನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಆದಾಗಿಯೂ, ಜಿಮ್ನಿ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 15 ಇಂಚುಗಳಾಗಿದ್ದು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ. ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 340 ಎಂಎಂ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ (3-ಬಾಗಿಲು ಜಿಮ್ನಿ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ) ಮತ್ತು ಈ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾವನ್ನು ಉದ್ದವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎಲ್ಲವೂ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಜಿಮ್ನಿಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಟನ್ ಹಳೆಯ ಶಾಲೆಯ ಮೋಡಿ ಇದೆ. ಚೌಕಾಕಾರದ ಬಾನೆಟ್, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಬಾಡಿ ಲೈನ್‌ಗಳು, ರೌಂಡ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಯಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಬೂಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟೈಲ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿಯಾನ್ ಹಸಿರು (ಮಾರುತಿ ನಮ್ಮಿಂದ ಕೈನೆಟಿಕ್ ಯೆಲ್ಲೋ ಎಂದು ಕರೆಸುವ) ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳಂತಹ ಡಾರ್ಕ್‌ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕೂಲ್‌ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ SUV ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ ಮನಸ್ಸು ಗೆಲ್ಲುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇಂಟೀರಿಯರ್ 

ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ ಸಹ ಹೊರಭಾಗಗಳಂತೆ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ ಕೇವಲ ಒರಟಾಗಿ ಕಾಣುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿವೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೈಡ್ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮೃದು-ಟಚ್ ಟೆಕ್ಸ್ಚರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲೆದರ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನೀವು ಹಳೆಯ ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಅಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಹಳೆಯದು ಜಿಪ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಅನಲಾಗ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬಂದಿದೆ. MID ಸಹ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ ಆಂಡ್‌ ವೈಟ್‌ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಆಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಥೀಮ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಆಧಾರ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಗಲ್ ಬಟನ್‌ಗಳು ಸಹ ಹಳೆಯ-ಶಾಲಾ ಮೋಡಿಗೆ ಸರಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಇದರಲ್ಲಿ ನೀಡಿರುವ ಆಧುನೀಕರಣವು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ದೊಡ್ಡ 9-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ, 4-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಜಿಮ್ನಿ ಯಾವುದೇ ಫ್ಯಾನ್ಸಿಯಾಗಿರುವ ಆಧುನಿಕ-ದಿನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಇದರಲ್ಲಿ ಲಕ್ಸುರಿ ಮತ್ತು ಕಂಫರ್ಟ್‌ಗೇನು ಕಮ್ಮಿ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳು, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್, ಡ್ರೈವರ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನಂತಿ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಆದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾರುತಿ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಆಟೋ ಡೇ/ನೈಟ್ ಐಆರ್‌ವಿಎಂ, ಹೆಡ್‌ಸ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಚಾಲಕ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ರೀಚ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸುರಕ್ಷತೆ

ಇದರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಭಾಗವನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಜಿಮ್ನಿಯು 6 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು, ESP, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು  ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಜಿಮ್ನಿ ಯುರೋ NCAP ನಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 3.5 ರೇಟಿಂಗ್‌ನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. ಪಡೆಯಿತು. ಆದರೆ, ಆ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ADAS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೇಗಿದೆ?

ಜಿಮ್ನಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿರದ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸೆಂಟರ್‌ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್‌ ಆಗಿರುವ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಸಹ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌. ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಕೂಡ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಹ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು USB ಮತ್ತು 12V ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 12V ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಅಷ್ಟೇ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್‌

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಸ್ಥಳವು ಜಿಮ್ನಿಯಂತಹ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್‌ಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ತುಂಬಾನೇ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿರುವ ಉತ್ತಮ ಲೆಗ್‌ರೂಮ್‌, ಮೊಣಕಾಲು, ಪಾದ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ರೂಮ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದ ವಯಸ್ಕರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ರೆಕ್ಲೈನ್ ಕೋನವನ್ನು ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೆತ್ತನೆಯ ಭಾಗವು ಮೃದುವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಗೋಚರತೆ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ತೊಡೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸಪೊರ್ಟ್‌ ಕೂಡ ಮಿಸ್‌ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿದೆ.  ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಲೋಡ್-ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಬಕಲ್ ಅನ್ನು ಲಾಕ್‌ ಮಾಡದ ಹೊರತು, ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಅಲಾರಂ ಝೇಂಕರಿಸುತ್ತದೆ! ಪ್ರತಿಕೂಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನ. 

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳವು  ಬ್ರೋಷರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ (208L) ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಬೇಸ್, ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೂ 1 ದೊಡ್ಡ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಅಥವಾ 2-3 ಸಣ್ಣ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟುನ್ನು 50:50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಡಚಬಹುದಾದ ಕಾರಣ, ಇನ್ನಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಲಗೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬೂಟ್ ತೆರೆಯುವ ಸ್ಟ್ರಟ್. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅದನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ ನೀವು ಬೂಟ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೀಡ್‌ ಆಗಿ ಮಾಡುವಂತಿಲ್ಲ. 

ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಫೊರ್ಮೆನ್ಸ್‌

ಜಿಮ್ನಿಯು ಮಾರುತಿ ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ನಿಂದ ಹಳೆಯ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. K15B ಸರಣಿಯನ್ನು Ciaz ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.  ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಬ್ರೆಝಾ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವವರಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲ. 104.8PS ಮತ್ತು 134Nm ನ ಪವರ್‌ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಜೀವನಶೈಲಿ SUV ಗಾಗಿ ಬರೆಯಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ಆದಾಗಿಯೂ, ಕೇವಲ 1210 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಕರ್ಬ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ (ವಾಹನದ ತೂಕ), ಜಿಮ್ನಿಯು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈವ್‌ನ್ನು ಸಲೀಸಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರ-ವೇಗದ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳು ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನೀವು ವೇಗದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಯಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದರ ರೆಸ್ಪಾನ್ಸ್‌ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಾಗು ಶಾಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ ಟೇಕ್‌ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಗಿರಿಧಾಮಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ.  ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದು ನಿಜವಾಗಲು ಸಂತಸ ಮತ್ತು ಶ್ರಮರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಗೇರ್‌ ಬಾಕ್ಸ್‌ ಆಯ್ಕೆಯ ನಡುವೆ, ನೀವು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ಯಾವುದರಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಟ್‌ ಇದೆ ಎನ್ನುವುದಕ್ಕಿಂತ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಆಯ್ಕೆಯು ಏನು ತಪ್ಪು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವಿಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಒರಟಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವವು ಸ್ವಲ್ಪ ರಫ್‌ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಟೈಲ್‌ ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಜಿಪ್ಸಿಯಿಂದ ಬಂದ ಹಾಗೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಜಿಮ್ನಿಯಂತಹ ಆಧುನಿಕತೆಯಿಂದಲ್ಲ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದರ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಸಿಟಿ ಡ್ರೈವ್‌ನ್ನು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ವನ್ನಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗೋಚರತೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಆಗಿರುವ ಆಸನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ  ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ಜನರು ಸಹ ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸದೆ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಜಿಮ್ನಿಯ USP (ಯುನಿಕ್ ಸೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೊಸಿಷನ್)ಗಳಲ್ಲಿ   ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ-ನೀಲಿ ಆಫ್‌ರೋಡರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವೆಂಬಂತೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

 

ರೈಡ್ ಅಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡಲಿಂಗ್

ರಸ್ತೆ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಎಂದು ಬಂದಾಗ ಆಫ್-ರೋಡರ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾವೆ. ಥಾರ್‌ನಿಂದ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದ್ದರೂ ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ,ಮಾರುತಿ ಅವರು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 3-ಲಿಂಕ್ ರಿಜಿಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ರೀತಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನಿಂದ ಗುಂಡಿಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆವೆಲ್‌ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಶನ್‌ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿಯು ಸಹ, ಇದು ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ರಿತಿಯಾಗಿ ಇಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲಾಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಫ್-ರೋಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಗರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿಯಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.

ಆಫ್-ರೋಡ್

ಯಾವುದೇ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಉತ್ತಮ ಆಫ್ ರೋಡರ್ ಆಗಲು ಇದು 4-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಲೈಟ್ (ಅಥವಾ ಪವರ್‌ಫುಲ್‌) ಮತ್ತು ವೇಗವುಳ್ಳದ್ದಾಗಿರಬೇಕು. ಜಿಮ್ನಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸುಜುಕಿಯ ಆಲ್-ಗ್ರಿಪ್ ಪ್ರೊ 4x4 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ದಿ-ಫ್ಲೈ 4x4 ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ರೇಂಜ್‌ನ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ 5-ಡೋರ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಂಪಕ್ಟ್‌ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಆಂಗಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು 4 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 210mm ನಷ್ಟಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಆಫ್‌ ರೋಡ್‌ನ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಜಿಮ್ನಿ ಬಂಡೆಗಳು, ನದಿಗಳು, ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಬ್ರೇಕ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ನೀವು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್‌ನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಲ್-ಹೋಲ್ಡ್ ನೀವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಮಾಡಿ ನಿಂತಾಗ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಮ್ನಿಯು ಸಾಹಸದ ಕುರಿತು ನಾವು ನೋಡುವಾಗ, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸವಾಲಿನ ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನುಯಾವುದು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ಸಾಹಸಭರಿತ ಆಂಗಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಬಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದೇ ಒಂದು ಸೊಗಸು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುವಾಗ ಜಿಮ್ನಿ ತುಂಬಾ ರಫ್‌ ಮತ್ತು ಮುರಿಯಲಾಗದು ಎಂದೆನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಅದನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಖುಷಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಿಷಾದ ಎನಿಸಿದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

ನೀವು ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಿಮಭರಿತದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಜಿಮ್ನಿ ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಯೇ ಇದೆ.

ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೆಲೆ

ಜಿಮ್ನಿಯು ಝೀಟಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಎಂಬ 2 ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು 4x4 ಡ್ರೈವ್‌ ಮೋಡ್‌ನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಚಕ್ರಗಳು, ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ AC ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನೀವು ಖರೀದಿಸಲಿಚ್ಚಿಸುವ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಮ್ನಿಯ ಕ್ಸ್ ಶೋರೂಂ ಬೆಲೆಯು 11-14.5 ಲಕ್ಷ ರೂ.ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮ ವಾಕ್ಯ

ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸೋಣ. ಜಿಮ್ನಿ ಮೊದಲು ಆಫ್ ರೋಡರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುತಿ ನಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಶ್ಲಾಘನೀಯ. ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ದೂರು ಹೇಳಲು ಅವಕಾಶವನ್ನೇ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ  ಇದು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಏರಿಯಾ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು  ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಕೂಡಾ. ಹೌದು, ಇದು ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ರಾಜಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ಇವುಗಳು ಸರಿ ಎನಿಸಿದರೆ ಜಿಮ್ನಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನೀವು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಜೀವನಶೈಲಿಯ ಎಸ್ ಯುವಿ ಆಗಿದೆ.