ಮಾರುತಿ ಜಿಮ್ನಿ

ಮಾರುತಿ ಜಿಮ್ನಿ ತುಂಬಾ ಮುದ್ದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ವತಃ ಇದರ ಸ್ಕೇಲ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ನಂತಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದರ ಮೂಲಕ ನಾನು ಹೇಳುವುದೇನೆಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ರೀತಿಯ ಬಾಕ್ಸಿ ಹಳೆಯ-ಶಾಲಾ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು, ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ಅದೇ ಮೋಡಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಥಾರ್ ಅಥವಾ ಗೂರ್ಖಾ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿರುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಬಲ ರೋಡ್‌ ಪ್ರೇಸೆನ್ಸ್‌ನ ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬೇರೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಜಿಮ್ನಿ ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಇದರ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ಕೇವಲ 15 ಇಂಚುಗ ಆಗಿದ್ದು, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ. 3-ಡೋರ್‌ ಜಿಮ್ನಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದರ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 340 ಎಂಎಂ ನಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಈ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ದವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ದೊಡ್ಡದಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ 3-ಡೋರ್‌ನ ಜಿಮ್ನಿಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಮೋಡಿಯನ್ನು ನಾವು ಇದರಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿರುವ ಬಾನೆಟ್, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಬಾಡಿ ಲೈನ್‌ಗಳು, ರೌಂಡ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಾಡಿಂಗ್ ಆಗಿರಲಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಇದನ್ನೊಂದು ಅಧಿಕೃತ ಎಸ್‌ಯುವಿಯನ್ನಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಬೂಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟೈಲ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ನಿಯಾನ್ ಹಸಿರು (ಮಾರುತಿ ಹೇಳಿಕೊಟ್ಟಂತೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಕೈನೆಟಿಕ್ ಹಳದಿ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ) ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣಗಳಂತಹ ಶೈನಿಂಗ್‌ ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಜಿಮ್ನಿ ಇನ್ನೂ ಸುಂದರವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲ್ಲಾ ವಯಸ್ಸಿನ ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯುವಿ ಕುರಿತ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳ  ಕಣ್‌ಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಹೊರಭಾಗಗಳಂತೆ ಒಳಭಾಗವು ಒರಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಟೇಕ್‌ಅವೇ ಎಂದರೆ ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ ಒರಟಾಗಿ ಕಾಣುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಆದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದರ ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿದೆ. ಸಹ-ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಬದಿಯ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರ್ಯಾಬ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಸಾಫ್ಟ್‌-ಟಚ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಗೆ ಲೆದರ್‌ ಕವರ್‌ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 

ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ನೀವು ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಅಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಹಳೆಯದು ಎಂದರೆ ಜಿಪ್ಸಿಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದ ಅನಲಾಗ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ ಎನ್ನಬಹುದು. ಮಲ್ಟಿ-ಇಂಫಾರ್ಮೆಶನ್‌ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ (MID) ಸಹ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್‌ ಆಂಡ್‌ ವೈಟ್‌ ಯುನಿಟ್‌ ಆಗಿದ್ದು, ಮತ್ತು ಅದು ಬೇಸಿಕ್‌  ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಇದು ಥೀಮ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಆಧಾರ ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾಗಲ್ ಬಟನ್‌ಗಳು ಸಹ ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ ಮೋಡಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಇದಕ್ಕೆ ನೀಡಿರುವ ಆಧುನೀಕರಣವು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ  9-ಇಂಚಿನ ದೊಡ್ಡ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಇಂಫೊಎಂಟಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್‌ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇದು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ, 4-ಸ್ಪೀಕರ್ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವಾಯ್ಸ್ ಕಮಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಜಿಮ್ನಿ ಯಾವುದೇ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೊಡರ್ನ್‌ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದದಿದ್ದರೂ, ಇದರಲ್ಲಿನ ಲಕ್ಸುರಿತನಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಕ್ಲೈಮೆಟ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌, ಪವರ್ ವಿಂಡೋಗಳು, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್, ಡ್ರೈವರ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಕೀ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಇದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಮಾರುತಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಆಟೋ ಡೇ/ನೈಟ್ ಐಆರ್‌ವಿಎಂ, ಹೆಡ್‌ಸ್-ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ, ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಚಾಲಕ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ರೀಚ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟಬಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್‌ ಆಗಿದೆ. 

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ

ಜಿಮ್ನಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೊಂದಿರದ ಒಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇದರ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್‌ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಸಹ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುವ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಇದು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ಮಾತ್ರ. ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇದು ತೆಳ್ಳಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಹ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು USB ಮತ್ತು 12V ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 12V ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅಷ್ಟೇ.

ಹಿಂದಿನ ಆಸನ

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಜಿಮ್ನಿಯಂತಹ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವೆಂಬಂತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಕಾಲು, ಮೊಣಕಾಲು, ಪಾದ ಇಡುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಜಾಗವಿದ್ದು ಮತ್ತು ಸಾಕಾಷ್ಟು ಹೆಡ್‌ರೂಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸೀಟ್‌ನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬೆಂಡ್‌ ಮಾಡುವ ಆಂಗಲ್‌ನ್ನು ಎರಡು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕುಶನ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಮೃದುವಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್‌ನ ಬೇಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಎತ್ತರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್‌ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ಸಹ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್‌ನ ಬೇಸ್‌ ಚಿಕ್ಕದಿರುವುದರಿಂದ ತೊಡೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಸಪೊರ್ಟ್‌ ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್‌ ಆಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೋರೆಜ್‌ ಮತ್ತು  ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಇದರಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಗಾಗಿ ರಿಮೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಲೋಡ್-ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್  ಲಾಕ್‌ ಮಾಡದ ಹೊರತು, ಹಿಂದೆ ಯಾರೂ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ, 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಅಲಾರಂ ಝೇಂಕರಿಸುತ್ತದೆ!. ಇದೊಂದು ರೀತಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮುರ್ಖತನದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಜಿಮ್ನಿಯು 6 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು, ESP, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ಯುರೋ NCAP ಯಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 3.5 ರೇಟಿಂಗ್‌ ಪಡೆದಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಆ ರೂಪಾಂತರವು ADAS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಬ್ರೋಷರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿರುವಂತೆ ಬೂಟ್‌ ಸ್ಪೇಸ್‌ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (208L) ಇರಬಹುದು. ಆದರೆ, ಇದರ ಬೇಸ್ ತುಂಬಾ ಫ್ಲಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಇನ್ನೂ 1 ದೊಡ್ಡ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ಅಥವಾ 2-3 ಸಣ್ಣ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟುಗಳು 50:50 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಡಚಬಹುದಾದರಿಂದ ದೊಡ್ಡದಾದ ಲಾಗೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಇಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಬೂಟ್ ತೆರೆಯುವ ಸ್ಟ್ರಟ್.  ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅದನ್ನು ತಡೆಯುವುದರಿಂದ ನೀವು ಬೂಟ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಜಿಮ್ನಿಯು ಮಾರುತಿ ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ನಿಂದ ಹಳೆಯ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. K15B ಸರಣಿಯನ್ನು ಸಿಯಾಝ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಬ್ರೆಝಾ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾದಲ್ಲಿನ ಹೊಸ ಡ್ಯುಯಲ್‌ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇತರ ಎಸ್‌ಯುವಿಯಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಇದರಿಂದ ಬಯಸುವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ 104.8PS ಮತ್ತು 134Nm ಪವರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಲೈಫ್‌ಸ್ಟೈಲ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಾಗಿ ತೀರ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 

ಆದಾಗಿಯೂ, ಕೇವಲ 1210 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಖಾಲಿ ಕಾರಿನ (ಯಾವುದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ/ಲೋಡ್‌ ಇಲ್ಲದೆ) ತೂಕದೊಂದಿಗೆ  ಜಿಮ್ನಿಯು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಸಲೀಸಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ಪವರ್‌ನ ಡೆಲಿವರಿ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ರೈವ್ ಸುಗಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನೀವು ವೇಗದಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಇದರಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಇದರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರನ್ನಿಂಗ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಶುರುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಆದರೆ ಶಾಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್‌ ಆಗಿರುವಾಗ ಹೈವೇಯಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಬೆಟ್ಟ-ಗುಡ್ಡ ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ನಿಮಗೆ ಇದರ ಅನುಭವ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಮಾಡುವುದಾದರೂ ಇದು ಸುಗಮ  ಮತ್ತು ಶ್ರಮರಹಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ಆಯ್ಕೆಯ ನಡುವೆ, ನೀವು ಅಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಯಾಕೆ ಬೆಸ್ಟ್‌ ಆಯ್ಕೆ ಎನ್ನುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಯಾವ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಿದ್ದಿದೆ ಎಂಬುದೇ ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ರಫ್‌ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಬಳಸುವಾಗ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾರ ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾರ್ಡ್‌ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಜಿಪ್ಸಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿವೆ ಎಂದು ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜಿಮ್ನಿಯಂತಹ ಆಧುನಿಕತೆಯಿಂದಲ್ಲ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಶನ್‌ನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ ಎನಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಟ್ಯೂನ್‌ ಮಾಡಿದ ರೀತಿ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈವ್‌ನ್ನು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವ ಹೊರಗಿನ ವ್ಯೂವ್ಸ್‌, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್‌ ಮಾಡುವಂತಹ ಸೀಟ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಜಿಮ್ನಿಯು ಓಡಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವಿಲ್ಲದರು ಸಹ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸದೆ ಜಿಮ್ನಿಯನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ಇದು ಜಿಮ್ನಿಯ USP (ಯುನಿಕ್ ಸೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪೊಸಿಷನ್)ಗಳಲ್ಲಿ   ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾದ-ನೀಲಿ ಆಫ್‌ರೋಡರ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವೆಂಬಂತೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಎಂದು ಬಂದಾಗ ಆಫ್-ರೋಡರ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾವೆ. ಥಾರ್‌ನಿಂದ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದ್ದರೂ ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ,ಮಾರುತಿ ಅವರು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ 3-ಲಿಂಕ್ ರಿಜಿಡ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ರೀತಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಶಂಸೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇದು ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ನಿಂದ ಗುಂಡಿಗಳವರೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಲೆವೆಲ್‌ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಶನ್‌ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಮಣ್ಣಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿಯು ಸಹ, ಇದು ಸವಾರಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ರಿತಿಯಾಗಿ ಇಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲಾಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಫ್-ರೋಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ನಗರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿಯಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು.

ಆಫ್-ರೋಡ್

ಯಾವುದೇ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಉತ್ತಮ ಆಫ್ ರೋಡರ್ ಆಗಲು ಇದು 4-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್, ಲೈಟ್ (ಅಥವಾ ಪವರ್‌ಫುಲ್‌) ಮತ್ತು ವೇಗವುಳ್ಳದ್ದಾಗಿರಬೇಕು. ಜಿಮ್ನಿ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸುಜುಕಿಯ ಆಲ್-ಗ್ರಿಪ್ ಪ್ರೊ 4x4 ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಆನ್-ದಿ-ಫ್ಲೈ 4x4 ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ರೇಂಜ್‌ನ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಈಗ 5-ಡೋರ್‌ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಂಪಕ್ಟ್‌ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಆಂಗಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ರಾಂಪ್ ಅನ್ನು 4 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ 210mm ನಷ್ಟಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಆಫ್‌ ರೋಡ್‌ನ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಜಿಮ್ನಿ ಬಂಡೆಗಳು, ನದಿಗಳು, ಪರ್ವತಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಹಾದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಬ್ರೇಕ್-ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ನೀವು ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್‌ನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಲ್-ಹೋಲ್ಡ್ ನೀವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಮಾಡಿ ನಿಂತಾಗ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಜಿಮ್ನಿಯು ಸಾಹಸದ ಕುರಿತು ನಾವು ನೋಡುವಾಗ, ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸವಾಲಿನ ನದಿಯ ತಳದಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಇದು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವನ್ನುಯಾವುದು ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ, ಸಾಹಸಭರಿತ ಆಂಗಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳು ಬಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡುವುದೇ ಒಂದು ಸೊಗಸು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುವಾಗ ಜಿಮ್ನಿ ತುಂಬಾ ರಫ್‌ ಮತ್ತು ಮುರಿಯಲಾಗದು ಎಂದೆನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮಗೆ ಅದನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಲು ಖುಷಿಯನ್ನು ನೀಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ವಿಷಾದ ಎನಿಸಿದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

ನೀವು ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಿಮಭರಿತದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತಿದ್ದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಜಿಮ್ನಿ ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಯೇ ಇದೆ.

ಜಿಮ್ನಿಯು ಝೀಟಾ ಮತ್ತು ಆಲ್ಫಾ ಎಂಬ 2 ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳು 4x4 ಡ್ರೈವ್‌ ಮೋಡ್‌ನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಚಕ್ರಗಳು, ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ AC ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನೀವು ಖರೀದಿಸಲಿಚ್ಚಿಸುವ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಿಮ್ನಿಯ ಕ್ಸ್ ಶೋರೂಂ ಬೆಲೆಯು 11-14.5 ಲಕ್ಷ ರೂ.ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸೋಣ. ಜಿಮ್ನಿ ಮೊದಲು ಆಫ್ ರೋಡರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುತಿ ನಗರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಶ್ಲಾಘನೀಯ. ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ದೂರು ಹೇಳಲು ಅವಕಾಶವನ್ನೇ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ  ಇದು ನಾಲ್ಕು ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು, ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಏರಿಯಾ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು  ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಕೂಡಾ. ಹೌದು, ಇದು ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ರಾಜಿಯನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಿಮಗೆ ಇವುಗಳು ಸರಿ ಎನಿಸಿದರೆ ಜಿಮ್ನಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನೀವು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕುಟುಂಬ ಪ್ರತಿದಿನ ಓಡಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಜೀವನಶೈಲಿಯ ಎಸ್ ಯುವಿ ಆಗಿದೆ.