ಸಿಟ್ರೊನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್‌

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್ ಐದು ಸೀಟ್‌ಗಳ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಆಗಿದೆ. ಇದರ ಇಳಿಜಾರದ ರೂಫಿಂಗ್‌ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಸ್‌ಯುವಿ-ಕೂಪ್‌ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಿ3 ಮತ್ತು ಸಿ3 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್‌ನ ನಂತರ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್‌ನಿಂದ ಮೂರನೇ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮೊಡೆಲ್‌ ಆಗಿದೆ.

 ಬಸಾಲ್ಟ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ, ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್, ಸ್ಕೋಡಾ ಕುಶಾಕ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಟೈಗುನ್, ಮಾರುತಿ ಸುಜುಕಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾ, ಟೊಯೊಟಾ ಅರ್ಬನ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಹೈರೈಡರ್ ಮತ್ತು ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲಿದೆ. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ತನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಬ್‌-ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಕಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಅಂದಾಜಿಸುತ್ತೇವೆ. 

ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಣ್ಮನ ಸೆಳೆಯುವಂತಿದೆ, ಅದರ ಇಳಿಜಾರದ ರೂಫ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ನಾವು ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳಲೇಬೇಕು. ಬದಿಯಿಂದ, ಕಾರು ಸಮತೋಲಿತ ಲುಕ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಅದಕ್ಕೆ ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ  ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ 16-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ಬಸಾಲ್ಟ್ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ನೋಟವು ಇಳಿಜಾರಿನ ರೂಫ್‌ ಮತ್ತು ಕೋನೀಯ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಎದ್ದು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಹಿಂದಿನ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದ ನೋಟದಿಂದ, ಬಸಾಲ್ಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್‌ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು.

ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿ3 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಕಾರುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಉನ್ನತ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫ್ಲಾಪ್-ಟೈಪ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. 

ಬಸಾಲ್ಟ್ ಪೋಲಾರ್ ವೈಟ್, ಸ್ಟೀಲ್ ಗ್ರೇ, ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಗ್ರೇ, ಕಾಸ್ಮೊ ಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಗಾರ್ನೆಟ್ ರೆಡ್ ಎಂಬ ಐದು ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬರಲಿದೆ. ಹಾಗೆಯೇ, ಗಾರ್ನೆಟ್ ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಪೋಲಾರ್ ವೈಟ್ ಎರಡನ್ನೂ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಕಪ್ಪು ರೂಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯಬಹುದು. 

ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ದೊಡ್ಡದಾದ, ವಿಶಾಲವಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಂದ ಇದರ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಈಗ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆಸನದ ಎತ್ತರವು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಬರಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಯಸ್ಸಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಿ3 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನ್ಯೂನತೆಯಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆದರೆ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇಂಟೀರಿಯರ್‌ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದು ಉತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಕಾನ್ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರೋಮ್ ಫಿನಿಶ್‌ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಹಗುರವಾದ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕವರ್‌ ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಗಾಳಿಯಾಡುವಂತೆ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಟಾಪ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಉತ್ತಮವಾದ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಪೊಸಿಶನ್‌ ಅನ್ನು ಸೆಟ್‌ ಮಾಡುವುದು ಈಗ ಸುಲಭ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಂದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎತ್ತರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. 

ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನವು ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ಫೀಚರ್‌ ಆಗಿದ್ದು, ಇದರ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.  ಮೊಣಕಾಲು ಮತ್ತು ಪಾದವಿಡುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವಿದೆ, ಇಬ್ಬರು ಆರು ಅಡಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಒಬ್ಬರ ಹಿಂದೆ ಒಬ್ಬರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಡ್ಜಸ್ಟ್‌ ಮಾಡಲಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಆಂಗಲ್‌ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಹೈಲೈಟ್ ಎಂದರೆ ಆಡ್ಜಸ್ಟ್‌ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೆಳ-ತೊಡೆಯ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ. ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಫೀಚರ್‌ ವಿಭಿನ್ನ ಎತ್ತರದ ಜನರಿಗೆ ಅವರ ಆದರ್ಶ ಸೀಟಿಂಗ್‌ ಪೊಸಿಶನ್‌ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಳಿಜಾರಿನ ರೂಫಿಂಗ್‌ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಆರು-ಅಡಿ ಎತ್ತರದವರಿಗೂ ಸಹ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಬೆಲೆ ರೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.  ನೀವು  ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ವಾಲೆಟ್‌ಗಾಗಿ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜರ್, ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಫ್ರಂಟ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯೂಬಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸೀಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಒಂದು-ಲೀಟರ್ ಬಾಟಲಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಡಿಸುವ ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲು ಸ್ಲಿಟ್ ಅನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. 

ಫೀಚರ್‌ಗಳು

ಫೀಚರ್‌ಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಬಸಾಲ್ಟ್ 10-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 7-ಇಂಚಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಕ್ಲೈಮೇಟ್‌ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ವ್ಯೂ ಮಿರರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಇತರ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಫೀಚರ್‌ಗಳು ಮಿಸ್‌ ಆಗಿವೆ, ಅದರ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ: 

ಬಸಾಲ್ಟ್ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್‌ಗಳಂತಹ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಸುರಕ್ಷತಾ ಫೀಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅನೇಕ ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವಂತೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಲೋಡ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಾರಾದರೂ ಹಿಂದೆ ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ನೀವು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅಥವಾ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಅಲಾರಾಂ ಅನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಸುರಕ್ಷತಾ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಲು ಈ ಕಾರು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ದೃಢಪಡಿಸಿದ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರವೇ ನಿಖರ ರೇಟಿಂಗ್ ತಿಳಿಯಲಿದೆ.

ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ 470-ಲೀಟರ್ ಬೂಟ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಚ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಲಗೇಜ್ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತಮ ಆಳದೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಬಹು ದೊಡ್ಡ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇಡುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಫೋಲ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನೀವು 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಫಂಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರರ್ಥ ನೀವು ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ: ಎರಡೂ 1.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಗಿವೆ. ಬೇಸ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ ಟರ್ಬೊ ಅಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 82 ಪಿಎಸ್‌ ಪವರ್ ಮತ್ತು 115 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 5-ಸ್ಪೀಡ್‌ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತದೆ. ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 1.2-ಲೀಟರ್, ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು 110 ಪಿಎಸ್‌ ಪವರ್ ಮತ್ತು 190 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 205 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಕ್ರೆಟಾ ಅಥವಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬಸಾಲ್ಟ್ ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ರೆಗುಲರ್‌ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಾರು ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸುಗಮ ಚಾಲನೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್ ಬಗ್ಗೆ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗಬಹುದು, ಮೊದಲೇ ಪ್ಲ್ಯಾನ್‌ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೀಡ್‌ನ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ 100-120 kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆರಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ, ಯಾವುದೇ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ವೇಗದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿರುವಂತೆಯೇ, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಆರಾಮವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊರತೆ ಎನಿಸುವ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಸೌಂಡ್‌ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ವೈಬ್ರೇಶನ್‌ನ ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಗೋವಾದಲ್ಲಿ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದದ್ದೇವು, ಅಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ರೇಷ್ಮೆಯಂತಹ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲ್ಲಿ ಟಫ್‌ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗಿಯೂ, ನಾವು ಸಿ3 ಮತ್ತು ಸಿ3 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇವೆರಡೂ ಒರಟು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬಸಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ.  C3 ಏರ್‌ಕ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದ ಇರುವುದರಿಂದ ಬಸಾಲ್ಟ್ ನಿಶ್ಯಬ್ದವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವು ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ.