ಮಾರುತಿ ಸೆಲೆರಿಯೊ

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರು ಖರೀದಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳು, ಕಾರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ ಎನ್ನುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬ್ರೋಷರ್ ಏನು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಕಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಬೇಸಿಕ್‌ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪಡೆದರೆ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನೇ ನಾವು ಹೊಸ ಸೆಲೆರಿಯೊ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರು ಆಗಬಹುದೇ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಬ್ರೋಷರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆಯೇ?

ಸೆಲೆರಿಯೊ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ಬೇಸಿಕ್‌ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಲ್ಟೊ 800 ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಹಳೆಯ ಮೊಡೆಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸೆಲೆರಿಯೊ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ಹೃದಯದ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಎಳೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದು ಆ ವಿಷಯಕ್ಕಾಗಿ ಅಥವಾ ಜೋರಾಗಿ ಅಥವಾ ಚಮತ್ಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

 ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್‌ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸ್ಪರ್ಶದೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ನೋಟದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾದದ್ದೇನೂ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಎಲ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳಾಗಿಯೂ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಮಾರುತಿ ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಎರಡು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

 ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು 15-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಕಾಣಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ದುಃಖಕರವೆಂದರೆ, ಅವುಗಳು ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ ರೂಪಾಂತರಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ, ಇತರವುಗಳು 14-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ORVM ಗಳು ದೇಹದ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ತಿರುವು ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ತದನಂತರ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕೀಲಿ ರಹಿತ ಪ್ರವೇಶ ಬಟನ್ ಬರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಿತ್ತು; ಇದೀಗ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಂತರ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

 ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಗಲ: ಎತ್ತರದ ಅನುಪಾತವು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲೀನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶಾಂತ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. LED ಟೈಲ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಈ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಹಿಂದಿನ ವೈಪರ್, ವಾಷರ್ ಮತ್ತು ಡಿಫಾಗರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಬೂಟ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದ ಹೊರಗಿನ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ ಬಟನ್ ಕೂಡ ಇಲ್ಲಿದೆ.

 ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 2021 ಸೆಲೆರಿಯೊ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಂಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಬಯಸುವ ಯುವ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಕೆರಳಿಸಬಹುದು. ಪನ್ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ.

 ಸೆಲೆರಿಯೊ, ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈಲಿಶ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬೆಳ್ಳಿಯ ಉಚ್ಚಾರಣೆಗಳು (AC ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ) ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವೂ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ. ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾವನೆಯು ಘನವಾಗಿದೆ, ಬಜೆಟ್ ಮಾರುತಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬಟನ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಟಚ್‌ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಸಂವಹನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 

 ಆಸನದ ಭಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮೆತ್ತನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾತ್ರದ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿವೆ. ಸೀಟ್ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಶ್ರೇಣಿ ಎಂದರೆ ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬಾಹ್ಯ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾದ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಂತೆ (ಮತ್ತು ಎತ್ತರವಾಗಿಲ್ಲ, ಎಸ್‌ಯುವಿಯಂತೆ, ಎಸ್-ಪ್ರೆಸ್ಸೊದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪಡೆಯುವಂಥದ್ದು) ಆಸನ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸೆಲೆರಿಯೊ ಸ್ಪಾಟ್ ಆನ್ ಆಗಿದೆ.

 ಆದರೆ ನಂತರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಈ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ನಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಅಷ್ಟು ಅಗಲವಲ್ಲದ (ಆದರೆ ಆಳವಾದ) ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಟ್ರೇ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಅವುಗಳನ್ನು ತೂಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಗ್ಯ ಗಾತ್ರದ ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಕೂಡ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತಿತ್ತು.

 ಇಲ್ಲಿರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 7-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಯೂನಿಟ್ (ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಇದು Android Auto ಮತ್ತು Apple CarPlay ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಧ್ವನಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸರಾಸರಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ AC, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ORVM ಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು AMT ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಪಟ್ಟಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಭಾವಿಸಿದರೂ, ಹಿಂಬದಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಚಾಲಕರು ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ರೂ 7 ಲಕ್ಷ (ಎಕ್ಸ್ ಶೋ ರೂಂ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸೇರಿಸಿರಬೇಕು.

ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್‌

 ಸೆಲೆರಿಯೊ ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್‌ನಷ್ಟು ಎತ್ತರವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ನೀವು ವ್ಯಾಗನ್ಆರ್ ವಿರುದ್ಧ ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಸರಳವಾಗಿ 'ನಡೆಯಿರಿ' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಒಳಗೆ ಹೋಗುವುದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಸೀಟ್ ಬೇಸ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆತ್ತನೆಯ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಎರಡು 6-ಅಡಿಗಳು ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದರಂತೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರುತ್ತದೆ. ಮೊಣಕಾಲಿನ ಕೋಣೆ, ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ನಿಮಗೆ ದೂರು ನೀಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ ನೀವು ಮಾಡಲಾಗದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು.

 ಆಸನಗಳು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅನುಭವವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಫೋನ್ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ಸೀಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಪಾಕೆಟ್ ಕೂಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ನೀವು ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸೆಲೆರಿಯೊಗೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

313-ಲೀಟರ್‌ನಷ್ಟು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್‌ನ 341 ಲೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಇರದಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲಿ ಆಕಾರವು ಅಗಲ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಲಗೇಜ್ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟನ್ನು 60:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ರಿಯರ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಲಿಪ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕವರ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಭಾರವಾದ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಎತ್ತಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಂಭವವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಬೂಟ್ ಲೈಟ್ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನೀವು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್‌ನ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೆಲೆರಿಯೊ ಹೊಸ 1.0-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು VVT ಜೊತೆಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಜೆಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಆಟೋ-ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಫೀಚರ್‌ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಇದು 68ಪಿಎಸ್‌ ಮತ್ತು 89 ಎನ್‌ಎಮ್‌ನಷ್ಟು ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಷ್ಟೇನು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಬನ್ನಿ, ಬ್ರೋಷರ್‌ ಅನ್ನು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಇಟ್ಟು, ಡ್ರೈವ್‌ನತ್ತ ಗಮನಹರಿಸೋಣ.

ನೀವು ಕಾರಿನತ್ತ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬರುವಾಗ ಗಮನಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸೆಲೆರಿಯೊದ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಸುಲಭ ಎಂದು. ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇಷ್ಟ ಆಗುವುದು ಲೈಟ್ ಆದ ಕ್ಲಚ್, ಸುಲಭವಾಗಿ ಸ್ಲಾಟ್ ಆಗುವ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಶ್ರಮವಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗಲೂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ನ ಈ ಸ್ವಭಾವವು ಸೆಲೆರಿಯೊ ನಗರ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಗರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ನ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಇಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೂರು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇರುವುದರಿಂದ. ನೀವು ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡ ಹಾಕಿದಾಗಲೂ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿಯೇ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. 100kmph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದು ಶ್ರಮರಹಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ ಮಾಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದರ 1-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿರುವ 1.1- ಮತ್ತು 1.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದೆ. ಬಂಪರ್-ಟು-ಬಂಪರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೆಲೆರಿಯೊವನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಲಿಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಜರ್ಕಿ ಅನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುತಿ ಇದನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಗಮನಹರಿಸಬೇಕು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, 1.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ (ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ) ಇನ್ನೂ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಉನ್ನತ ಎಂಜಿನ್‌ ಆಗಿದೆ. 

ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಿರಿಕಿರಿ-ಮುಕ್ತ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, AMT ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಎಎಮ್‌ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತಮ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದರಿಂದ, ಗೇರ್‌ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಶಾಂತವಾದ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೆಲೆರಿಯೊದ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಅದರ ಮೈಲೇಜ್. ಪ್ರತಿ ಲೀ.ಗೆ 26.68 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗಿನ ಸಮರ್ಥ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಸೆಲೆರಿಯೊ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮೈಲೇಜ್‌ಗಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಟೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಕಿಆಂಶವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಸೆಲೆರಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20kmpl ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ನಗರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಂಫರ್ಟ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಸೆಲೆರಿಯೊ ನಿಧಾನಗತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕಿರಿಕಿರಿ ರಹಿತವಾಗಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಸ್ವಲ್ಪ ದೃಢವಾದಂತೆ ಭಾಸವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಾರಿನ ಒಳಗೆಯೂ ಅನುಭವವಾಗಬಹುದು. ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳ ಕಿರಿಕಿರಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಒಳಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಚೆಯಿಂದ ಇಚೆ ಚಲಿಸಿದಂತೆಯೂ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಅಹಿತಕರವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಸಣ್ಣ ನಗರದ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನಿರ್ವಹಣೆಯು ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಗರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೆಲೆರಿಯೊದ ಸುಲಭ-ಚಾಲನೆ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅನುಭವಿಗಳು ಗಮನಿಸುವುದೇನೆಂದರೆ, ತಿರುವು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮತ್ತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿಕಿರಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ-ಭರಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಮಾರುತಿ ಸೆಲೆರಿಯೊವು LXI, VXI, ZXI ಮತ್ತು ZX+ ಎಂಬ ನಾಲ್ಕು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ, ಬೇಸ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ AMT ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇದರ ಎಕ್ಸ್‌ಶೋರೂಮ್‌ ಬೆಲೆಗಳು 4.9 ಲಕ್ಷ ರೂ.ನಿಂದ 6.94 ಲಕ್ಷ ರೂ.ವರೆಗೆ ಇದೆ.

ಬೆಲೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆ

ನಾವು ಅಂತಿಮ ಮಾತನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು, ಗಮನಹರಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ವಿಷಯವಿದೆ. ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಸೆಲೆರಿಯೊ ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಸ್ ನಡುವೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ. ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಟಾಪ್‌ ಎಎಮ್‌ಟಿ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಸೆಲೆರಿಯೊಗಿಂತ 50,000 ರೂ.ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಫೀಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇಗ್ನಿಸ್‌ನ ಟಾಪ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌, ಸೆಲೆರಿಯೊಗಿಂತ ಕೇವಲ 50,000 ರೂ.ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಸೆಲೆರಿಯೊ ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಫೀಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರೆ, ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಹಾಗೆಯೇ, ಸೆಲೆರಿಯೊವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಲಿಡ್‌ ಆದ ಕಾರಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಸುಲಭ-ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಸ್ವಭಾವ. ಸೆಲೆರಿಯೊ ಹೊಸ ಚಾಲಕರನ್ನು ಬೆದರಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಆರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫೀಚರ್‌ಗಳು, ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸ, ಸವಾರಿ ಕಂಫರ್ಟ್‌ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಾಗಬೇಕಿದೆ, ಇವುಗಳು ಸೆಲೆರಿಯೊವನ್ನು ಆದರ್ಶ (ನಗರ) ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗದಂತೆ ತಡೆಹಿಡಿಯುವ ವಿಷಯಗಳಾಗಿವೆ. 

ಸೆಲೆರಿಯೊವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ನಿಮಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾದ, ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಮಗೆ ಏನಾದರೂ ಹೆಚ್ಚು (ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ) ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಬೆಲೆ ರೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಜನಪ್ರೀಯವಾದ ಮಾರುತಿ ಕಾರುಗಳಿವೆ.