ಮಾರುತಿ ಎಕ್ಸ್‌ಎಲ್ 6

ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅವು XL6 ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಕೂಡ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರಿಲ್ ಹೊಸದು. ಇದು ಈಗ ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಮೆಶ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಕ್ರೋಮ್ ಪಟ್ಟಿಯು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡದಾದ 16-ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತುಂಬುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ XL6 ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ನಿಲುವು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್-ಔಟ್ ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹೊಸ ರೂಫ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್, ಶಾರ್ಕ್ ಫಿನ್ ಆಂಟೆನಾ, ಬೂಟ್ ಲಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವ ಸ್ಮೋಕ್ಡ್ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡದಾದ ಆಕಾರ

ನವೀಕರಿಸಿದ XL6 ಹೊರಹೋಗುವ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 15 ಕೆ.ಜಿ.ಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಹೈಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 5 ಕೆಜಿ ಸೇರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಂದಾಗಿ ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ಇನ್ನೂ 15 ಕೆಜಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.

2022 XL6 ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕೆಲವು ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ನೀವು ಹೊಸ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೂ ಪರದೆಯ ಗಾತ್ರವು 7 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪರ್ಶ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ನ್ಯಾಪಿಯಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಪರದೆಯ ಗಾತ್ರವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪರದೆಯ ಸ್ಥಳವು ಮಧ್ಯದ ಗಾಳಿಯ ದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾರುತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೊದಲ ಎರಡು ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿ ಕಾಣುವ ಲೆದರ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಅಷ್ಟೊಂದು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಅಥವಾ ಅನುಭವಿಸುವ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹೊಳೆಯುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ XL6 ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕಿಯಾ ಕ್ಯಾರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಪಡೆಯುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಸೌಕರ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, XL6 ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದ್ದು, ಆಸನಗಳು ಸಹ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯವೆಂದರೆ ಮೂರನೇ ಸಾಲು. ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಮೊಣಕಾಲು ಮತ್ತು ಪಾದದ ಕೊಠಡಿಯು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೊಡೆಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಬೆಂಬಲವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒರಗಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮೂರನೇ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

XL6 ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಆರು-ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು USB ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ನಿರಾಶಾದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ XL6 ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚುವುದರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲೂ ಸಹ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಹೊಸ XL6 ಈಗ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಫ್ರಂಟ್ ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಅದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುತಿ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾವನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಮರಾ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಫೀಡ್ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿರೂಪಗೊಂಡಿದೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಇದು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ XL6 ಎಲ್ಇಡಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, 16-ಇಂಚಿನ ಡ್ಯುಯಲ್-ಟೋನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು, 7-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಸಂಪರ್ಕಿತ ಕಾರ್ ಟೆಕ್, ಟಿಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಮಾರುತಿಯು ಬೇಸ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಿಂದಲೇ ನಾಲ್ಕು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಆಂಕಾರೇಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾರುತಿ ಟಾಪ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್‌ಎಲ್‌6 ಹಳೆಯ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ 1.5-ಲೀಟರ್ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಡ್ಯುಯಲ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. 

ಡೌನ್‌ಸೈಡ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆಯೇ, ಪದದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಮೂರನೇ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ನೀವು ತ್ವರಿತ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ ಮೋಟಾರ್ ಯಾವುದೇ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಡುವುದರಿಂದ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಶ್ರಮವಿಲ್ಲ. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ನುಣುಪಾದವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಕ್ಲಚ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತವೆ.

ಈಗ ಹೊಸ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಸನ್‌ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ಹಳೆಯ 4-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಿದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೊಸ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾಲನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡ-ಮುಕ್ತ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬೇಗನೆ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಡ್ರೈವ್‌ಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ಇದು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಘಟಕವೂ ಆಗಿದೆ, ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಡಬ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಮಗೆ ಚುರುಕಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ನ ಆರಾಮವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಆರನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಂಚ್‌ನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವ ಕಾರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಹಳೆಯ ಮೋಟರ್ 3000rpm ನಂತರ ಗದ್ದಲವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ 4000rpm ವರೆಗೆ ಶಾಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, 4000rpm ನಂತರ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಳೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದೆ.

ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನೀವು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಳ್ಳೆಯದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯಲ್ಲೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ವೇಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಮೂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಬರುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಯಸಿದರೆ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡದಾದ 16-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮಾರುತಿಯು ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ನನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೊದಲ ಅನಿಸಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, XL6 ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಶರ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಾವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಕರ್ನಾಟಕದ ರಸ್ತೆಗಳು ಬೆಣ್ಣೆಯಂತೆ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು XL6 ನ ಸವಾರಿ ಎಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವವರೆಗೆ ನಾವು ಈ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ತೀರ್ಪನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ, XL6 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

XL6 ಯಾವಾಗಲೂ ಕುಟುಂಬ ಸ್ನೇಹಿ ಕಾರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸದು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ಮೂಲೆಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ನೂಕುನುಗ್ಗಲು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವುದೇ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಉರುಳುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, XL6 ಶಾಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ನೀವು ನವೀಕರಿಸಿದ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್6 ನ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ವಾಹ್ ಎನ್ನಬಹುದಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಧಾರಣ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಂತಹವುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹಳಷ್ಟು ಧನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲತೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾರುತಿ ಮಾಡಿರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಬೆಲೆಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸದಭಿರುಚಿಯನ್ನಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ರಹಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ಇನ್ ಸಲ್ಟೇಷನ್ ಗೆ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರಬೇಕು. ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ 6 ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹ್ಲಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ 6 ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು  ಅಸಾಧಾರಣವಾಗಿದ್ದು ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ 6 ನಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಷ್ಟೇ ಆದರೂ ಎಕ್ಸ್ಎಲ್ 6 ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮಾಡಲು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ. ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗಲೂ ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಕಿಯಾ ಕ್ಯಾರೆನ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆಯಾಗಿದ್ದು ಬೆಲೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.