ಟಾಟಾ ಟಿಗೊರ್ ಇವಿ

Tigor EV ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಡೀಪ್ ಟೀಲ್ ಬ್ಲೂ ಶೇಡ್ ಡೆಡ್ ಗಿವ್ಅವೇ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಡೇಟೋನಾ ಗ್ರೇ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಯ ತ್ವರಿತ ನೋಟವು ನಿಮಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಲು ಟಾಟಾ ನಿಮ್ಮನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಿವಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

'ಟ್ರೈ-ಆರೋ' ವಿವರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ರಿಲ್ ಇದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗ್ರಿಲ್ ಸುತ್ತಲೂ, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಮ್ಯಾಟ್ ಆಕ್ವಾ-ಬಣ್ಣದ ಎಕ್ಸೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟಿಗೋರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟಾಟಾ ಹೇಗೆ ಅತಿಯಾಗಿ ಹೋಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುವುದು ನಮಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಂಡೋ ಲೈನ್‌ಗೆ ಅಂಡರ್‌ಲೈನ್, ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ - ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಡೇಟೈಮ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಯರ್ ಲೆನ್ಸ್ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಟೈಗೋರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಚಿಕ್ಕ 14-ಇಂಚಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ EV ಚಾಲಿತವಾಗಬೇಕಿದೆ.  ವಿನ್ಯಾಸವು Tiago NRG ಯ ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಟಿಗೋರ್‌ನ 15-ಇಂಚಿನ ಎರಡು-ಟೋನ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇವೆ.

Tigor ನ ಬಲವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು EV ಯ ಪರವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುವುದು ನಿಮ್ಮ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೆ, Tigor EV ಅದನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

Tigor EV ಯ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ನೀಲಿ ಎಕ್ಸೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಹಾಗೆಯೇ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಲೈನ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್‌ಟೆರಿಯ ಮೇಲೆ ನೀಲಿ ತ್ರಿ-ಬಾಣದ ಮೋಟಿಫ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಇತರ ಅಂಶಗಳು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಗೋರ್ಗ್‌ನಂತೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಇದು ಕೆಲವರಿಗೆ ನಿರಾಶೆಯಾಗಿರಬಹುದು. 10 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ ಸೆಡಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಚಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಗೆ ಚರ್ಮದ ಹೊದಿಕೆ, ಸೀಟಿಗಾಗಿ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಅಪ್ಹೊಲ್ಸ್‌ಟೆರಿ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಟಾಟಾವು ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಬಹುದೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. 

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಜಾಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗೆ ಟಿಲ್ಟ್-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ರೆಗುಲರ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯಂತೆ, ಟಿಗೊರ್ EV  ಆರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ನಾಲ್ವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಾಲ್ವರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾತ್ರದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕನನ್ನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿಸಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, ಈ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿ-ಎಡ್ಜಸ್ಟೇಬಲ್‌ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಸಿಲ್ಲಿ ಮಿಸ್‌ಗಳಂತೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾದ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಗೊರ್ 419-ಲೀಟರ್ ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಟಿಗೊರ್ ಇವಿಯು 316 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎತ್ತರಿಸಿದ ಬೂಟ್ ನೆಲ ಮತ್ತು ಬೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾವು ಟಿಗೋರ್ EV ಯೊಂದಿಗೆ ಪಂಕ್ಚರ್ ರಿಪೇರಿ ಕಿಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನೀವು ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅಲ್ಲಿಂದ ತೆಗಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.  ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್‌ನ್ನು ತೆಗೆದರೆ, ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ 376 ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಟಿಗೋರ್‌ನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಮಿಸ್‌ ಆಗಿಲ್ಲ. ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ XZ+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಆಟೋ-ಡಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಐಆರ್‌ವಿಎಮ್‌, ಫ್ರಂಟ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಗೋರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

ಟಾಟಾ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಕಾರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಾಜಿಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತಿದೆ, ಇದನ್ನು 'Z ಕನೆಕ್ಟ್' ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ನಿಮಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರ್ ರೇಂಜ್) ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಆಪಲ್‌ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇ ಜೊತೆಗೆ 7-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಸ್ಟೆಲ್ಲರ್‌ 8-ಸ್ಪೀಕರ್‌ನ ಹರ್ಮನ್ ಸೌಂಡ್‌ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ರಿವರ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಾಗಿ ಪರದೆಯು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ದುಃಖಕರ ಅಂಶವೆಂದರೇ ವೀಡಿಯೊ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಾದಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಂದಗತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಟಿಗೋರ್ ಇವಿಯು ಡ್ಯುಯಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS ಮತ್ತು ಕಾರ್ನರ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ಲೋಬಲ್ ಎನ್‌ಸಿಎಪಿಯಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಟೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇದು ವಯಸ್ಕ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ 4 ಸ್ಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

Tigor EV ಅನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುವುದು 26 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್‌ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಹೊಸ 'ಜಿಪ್ಟ್ರಾನ್' ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಎಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬುವ ಶಾಶ್ವತ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟಾರ್ (75PS/170Nm) ಇದೆಯೇ ಹೊರತು Xpres-T (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ Tigor EV) ಮೇಲೆ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯು 3-ಹಂತದ AC ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ ಅಲ್ಲ.

ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ:

ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ EV ಗಳಂತೆಯೇ, ನೀವು Tigor EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ 80% ಅನ್ನು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ 25kW DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ನೀವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಪಬ್ಲಿಕ್‌ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಟಾಟಾದ ಕೆಲವು  ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಪೆಟ್ರೋಲ್/ಡೀಸೆಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಮಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಬಹುದು. 

ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ 15A ಸಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟಿಗೋರ್ EV ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 0-100% ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್‌ ಮಾಡಲು ನೀವು ಸುಮಾರು 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 100% ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದರೆ ಸಾಕು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಡಿ ಎಂದು  ಟಾಟಾ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಿಂದ 8 ವರ್ಷ / 1,60,000 ಕಿಮೀ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಇದು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಡ್ರೈವ್‌ ಮೋಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಟಾಟಾ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧಕದ ತ್ವರಿತ ಉಲ್ಬಣವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಸನಕ್ಕೆ ಪಿನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಲ್ಲಿ ಓದಿರಬೇಕು. Tigor EV ಸಾಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪವರ್ ಡೆಲಿವರಿ ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದು, ಆರಾಮವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಆರಾಮವಾಗಿ ನಗರದ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಓವರ್‌ಟೇಕ್‌ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪವರ್‌ ಇದೆ. ಕೇವಲ ಬಿರುಸಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ನಾವು ಸಮಾನಾಂತರವನ್ನು ಸೆಳೆಯಬೇಕಾದರೆ, ಅದು ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ - ಕೇವಲ ಶಬ್ದ ಅಥವಾ ಹೊಗೆ ಇಲ್ಲ ಎನ್ನುವುದು ಬಿಟ್ಟರೆ ಮತ್ತೆಲ್ಲಾ ಇದೆ. 

ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಟಾಟಾವು ಸರಿಯಾದ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟಿದೆ.  ಇದು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಎಕ್ಸಿಲರೇಟರ್‌ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪಾದಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದಾಗ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸದ್ಯ ನೆಕ್ಸಾನ್ EV ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟಾಟಾ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಿಸಿದಾಗ ಎಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಹಾಯವನ್ನು ನೀವು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಪೈಕ್‌ನ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಅಗಾಧವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೂ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ; ಚಕ್ರ ಸ್ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಇದೆ. ಎಕ್ಸಿಲರೇಶನ್‌ನನ್ನು ಪಿನ್ ಮಾಡಿರಿ, ಮತ್ತು Tigor EV 5.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-60kmph ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟಾಟಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಅದರ 120kmph ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಮಾತು, Tigor EV ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್‌ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ವಾರ್ನಿಂಗ್‌ ಅನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು.

ಆ ಕುರಿತಂತೆ Tigor EVಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮುಗಿಯುವ ದೂರ / ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಟೇಟಸ್‌ನ ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ನಮ್ಮ 10-ಗಂಟೆಗಳ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟಿಗೋರ್ ಇವಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಎಂಬುದರ ತ್ವರಿತ ವಿವರ ಇಲ್ಲಿದೆ. ನಾವು ಕೆಲವು ವೇಗವರ್ಧಕಗಳು, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವೇಗದ ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನೂ ಇಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸುತ್ತೆವೆ. 

ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ವಿಧೇಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ Tigor EVಯು 200-220 ಕಿ.ಮೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ರೇಂಜ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ 45-55kmph ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಧಾರಾಳವಾಗಿ ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮುಕ್ತ-ಹರಿಯುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ DTE ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಸುಮಾರು 10km ಅನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿದ್ದೇವೆ.ವೇಗವಾಗಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ರೇಂಜ್‌ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ನೀವು ಟೈಗೋರ್‌ನಿಂದ 150-170 ಕಿಮೀ ದೂರವನ್ನಷ್ಟೇ ಕ್ರಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಸ್ಥಿರ ದಿನಚರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮನೆ ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಟಿಗೊರ್ EVಯು ನಿಮಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ EVಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ-ರಾಜ್ಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಷ್ಟೇನು ಸೂಕ್ತ ಎನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. 

ಟಿಗೋರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಎಮ್‌ಟಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟಿಗೋರ್ ಇವಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ 200 ಕೆ.ಜಿ ಸೇರಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು, ಟಾಟಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇಷ್ಟವಾಗುವ ಆರಾಮದಾಯಕ ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೇ ಇರಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಇದು ಶಾಂತವಲ್ಲದ ಅಥವಾ ಅಹಿತಕರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಲು ಚಕ್ರದ ವೆಲ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್‌ನ ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಟಾಟಾ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಶೇಷವಾಗಿ ನಿಧಾನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ನೀವು ಟೈಗರ್ EV ಯು ಬದಿಯಿಂದ ಬದಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆ ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ. 80-100kmph ನಲ್ಲಿಯೂ, Tigor EV ತುಂಬಾ ತೇಲುವ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಇದು ತ್ವರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಎಂದರೆ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ನೀವು Tigor EV ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್ ಯಾವುದೇ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಬೆಲೆ ಟ್ಯಾಗ್ ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗದ ಡ್ರಾ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಬೆಲೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಟಿಗೋರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಅದು ನೀಡುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ನೀವು ದುರ್ಬಲರಾಗಬಹುದು. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟಿಗೋರ್‌ನಿಂದ ಅದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ವಿವರಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.

ಆದಾಗಿಯೂ, ಟಿಗೋರ್‌ ಇವಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಯ ಕಳೆಯುವುದು ಅದ್ಭುತ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ ಆಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಬಳಕೆಯು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಲ್ಲಿಗೆ ತೆರಳಲು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು  ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಏನಾದರೂ ಒಳಗೊಂಡಿರದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಕಾರ್ ಬೇಕಾದರೆ, ಈ ಸಣ್ಣ EV ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಣ್ಣ ಹಿನ್ನಡೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ರಾಜಿ ಕೇಳುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಳಿತದಿಂದ ನೀವು ಶಾಶ್ವತ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆಯೂ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರಿ. ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೋನಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಗಿದೆ.