ಟಾಟಾ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ 2019-2023

ದೊಡ್ಡ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳು, ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು

ಹೊಸ 17-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಏಕೈಕ ತೊಡಕು ಆಗಿತ್ತು), ಟಾಟಾ ತನ್ನ ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್‌ನ ಕೆಲವು ಸುಂದರ ಡಾಬ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಈ ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಕೆಂಪು ಬಣ್ಣದ ಡಾರ್ಕ್‌ ಶೇಡ್‌ ಕೂಡ ಸೇರಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ಕ್ರೋಮ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಟಾಟಾ ಬ್ಲೈಂಡ್‌ಸ್ಪಾಟ್-ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹೊರಗಿನ ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯೆಂದರೆ, ನೀವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಒಮ್ಮೆ ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಇದರ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳನ್ನು ನೀವು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಿ. ಹೌದು, 2020 ರ ಆಪ್‌ಡೇಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಈಗ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಪನೋರಮಿಕ್ ಸನ್‌ರೂಫ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನ್ನು ಟಾಪ್‌-ಎಂಡ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ XZ+ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಗಾಜಿನ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್‌ ನಿಫ್ಟಿ 'ಮಳೆ-ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕ್ಲೋಸ್' (ಮಳೆ ಬಂದಾಗ ಆಟೋಮೆಟಿಕ್‌ ಆಗಿ ಕ್ಲೋಸ್‌ ಆಗುವ) ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಓಪನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರ ಹೋಗಿದ್ದರೆ, ರಿಮೋಟ್ ಕೀಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಬಟನ್‌ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದರೆ ಇದು ಕೂಡ ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಎಲ್ಲಾ ವಿಂಡೋ ಮತ್ತು ಸನ್‌ರೂಫ್‌ಗಳು ಒಂದೆ ಬಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಪನ್‌/ಬಂದ್‌ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಇದು ಕಾರಿನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 6-ವೇ ಅಡ್ಜಸ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪವರ್‌ಡ್‌ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್‌ನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅನುಕೂಲತೆಗಳಿವೆ (ಸೊಂಟದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಆಗಿದೆ), ಮತ್ತು ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ-ಮಬ್ಬಾಗಿಸುವಿವ IRVM (ಸೈಡ್‌ ಮಿರರ್‌) ಸಹ ಇದೆ. ಸಣ್ಣ ಅಪ್‌ಡೇಟ್‌ಗಳು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ USB ಮತ್ತು AUX ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಾನದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ USB ಪೋರ್ಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ USB ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಕ್ವಿಕ್‌ಚಾರ್ಜ್ 3.0 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಿ ನಮಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ.

ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಇನ್ನು ಉಳಿದ ಭಾಗವು ಈ ಹಿಂದಿನದ್ದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಟಾಟಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿ, ಇದರಲ್ಲಿ 8.8-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ಗೆ (ಅದು ಈಗ ಹೊಸ ಥೀಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ) ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ JBL ನ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ 7-ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಲೆಥೆರೆಟ್ ಅಪ್ಹೋಲ್‌ಸ್ಟರಿಯಂತಹ ಕೆಲವು ಲಕ್ಸುರಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಇದು ನೀವು ಬಯಸುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಷ್ಟೇ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ ನೀವು ರೂ 20 ಲಕ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಅದು ಈಗ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ), ಹಿಂಬದಿಯ ಸನ್ ಬ್ಲೈಂಡ್‌ಗಳು, ಚಾಲಿತ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಆಂಬಿಯೆಂಟ್ ಲೈಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸಂತೋಷವಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಹೌದು, ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎಡ ಮೊಣಕಾಲಿನ ಫೌಲಿಂಗ್, ಫ್ರಂಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ಸಬ್-ಪಾರ್ ವೀಡಿಯೊ ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಣ್ಣ ಲೋಪದೋಷಗಳು ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿದೆ. ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ, ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಬೂಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಐದು-ಆಸನಗಳ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಆಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.  ಇದರಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ (ESP) ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೇರಿವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ESP ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಟಾಟಾ ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ರೋಲ್‌ಓವರ್ ಮಿಟಿಗೇಶನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಆಧಾರಿತ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ  ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ESP ಅನ್ನು ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಕ್ XZ ವೇರಿಯೇಂಟ್‌ ಮಾತ್ರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಯಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗಾತ್ರವು ಆ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿ, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮಾಡಿಲ್ಲ, ನಾವು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಟಾಪ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳೂ ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. 

ಎಫ್‌ಸಿಎ-ಮೂಲದ 2.0-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಓಮ್ಫ್‌ಗಾಗಿ ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸದಿದ್ದರೇ, ಟಾಟಾ ಈಗಾಗಲೇ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂದಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆ 350Nm ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪವರ್‌ 30PS ನಷ್ಟು ಜಿಗಿತವನ್ನು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲಾದ ದಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪ ಹಿಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (16.35kmpl vs 16.70kmpl BS4), ಆದರೆ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಕ್ಲೈಮ್ ಪ್ರ.ಲೀ.ಗೆ 14.63 ಕಿ.ಮೀ ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಎಂಜಿನ್ BS6 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 15-ಲೀಟರ್ AdBlue ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್‌ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಂತೆ ಇದರ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಬೂಟ್ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣವು ಇಂಧನದಿಂದ ಬರುವ ಹೊಗೆಯನ್ನು(ಎಮಿಷನ್‌) ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿ 10,000-15,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಮರು ತುಂಬಿಸುವಾಗ ಸುಮಾರು 1000 ರೂ. ವರೆಗೆ ಖರ್ಚಾಗಲಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ AdBlue ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಎಮಿಷನ್‌ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ತಲುಪಲು ಸಾದ್ಯವಾಗುದಿಲ್ಲ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3 ಲೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಉಳಿದಿರುವಾಗ ಕಾರು ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದುದರಿಂದ 2000-3000 ಕಿ.ಮೀ.ಗಳ ನಡುವೆ ನೀವು ಇದರ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. 

ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವೈಬ್ರೇಷನ್‌ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಟಾಟಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಹಿಂದಿನದರಲ್ಲಿ).  ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಹಗಲು-ರಾತ್ರಿಯಷ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೋಗಬೇಡಿ. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು 3000rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸಿಲೆರೆಟರ್‌ ನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನ ಸೌಂಡ್‌ ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್‌ನಿಂದ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಮೈಲ್ಡ್‌ ಆದ ವೈಬ್ರೇಷನ್‌ನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವಿರಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಮಾಧಾನಕರವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ಹೋಗದಿದ್ದರೆ (ಅದು ನಿಮಗೆ ಆನಂದದಾಯಕ ಟಾರ್ಕ್ ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ), ಹೆಚ್ಚುವರಿ 30PS ಅದರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.  ಈ ಎಂಜಿನ್ ನಗರದೊಳಗೆ ಬಳಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಈ ಗಾತ್ರದ ಕಾರಿಗೆ, ಕ್ಲಚ್ ಸರಿಯಾದ ಅಳತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಮೃದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ ನಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶಂಸಿಸುವಂತಹ ಗುಣಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. 

ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೂಲದ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕನ್ವರ್ಟರ್‌ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಬಹಳ ಸಮಯ ಮೀರಿದೆ. ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ಸರಳವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿಯೂ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳಿಲ್ಲ, ಯಾವ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೋ ಆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಆಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ನಗರದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸುಗಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ನೀವು ನಾಲ್ಕು ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು- ಎಕ್ಸ್.ಇ, ಎಕ್ಸ್.ಎಂ, ಎಕ್ಸ್.ಟಿ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್.ಝಡ್. ಈ ಬೇಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ ಎಕ್ಸ್.ಇ. ಪ್ಯಾಕ್ಸ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನೂ ಅಂದರೆ ಫ್ರಂಟ್ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಂ ಕೂಡಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಒಂದೇ `ಆರ್ಕಸ್ ವ್ಹೈಟ್' ಪೇಂಟ್ ಶೇಡ್ ನಲ್ಲಿ ಕೂಡಾ ಲಭ್ಯ. 

ಎಕ್ಸ್.ಎಂ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಚಾಲನೆಯ ಮೋಡ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲ ಒಳ್ಳೆಯ ಅಂಶಗಳಿವೆ, 7-ಇಂಚು ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಡಿಯೊ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಸ್. ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಕ್ಸ್.ಟಿ ಇದೆ. ಇದು 17-ಇಂಚು ಅಲಾಯ್ ವ್ಹೀಲ್ಸ್, ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಪುಷ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಟೊಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೆಡ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ವೈಪರ್ಸ್ ಹೊಂದಿದೆ. 

ಎಲ್ಲ ಬೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿಶಲ್ಸ್ ಗೆ(ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೇಫ್ಟಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್), ನಾವು ಟಾಪ್-ಸ್ಪೆಲ್ ಎಕ್ಸ್.ಝಡ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದ್ದೇವೆ. 

 ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ 13.69 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಮತ್ತು  20.25 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿಗಳ ನಡುವೆ  25,000 ರೂಪಾಯಿಯಿಂದ 40,000 ರೂಪಾಯಿಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಇದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ (1 ಲಕ್ಷ ರೂ. - 1.2 ಲಕ್ಷ ರೂ. ) ಕೋರ್ಸ್‌ಗೂ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

 ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬಂಪ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸನ್‌ರೂಫ್‌ನಂತಹ ಉತ್ತಮ ಎನ್ನಿಸುವ ಬಿಟ್‌ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ತನ್ನ 20 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹಣ ಸೇರಿಸಿದ್ದರೆ ಟಾಟಾ ಹಣಕ್ಕೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕೊಡಿಸಿದೆ ಎಂದೆನಿಸುತ್ತದೆ. 

ಆರಂಭಿಕವಾಗಿ ಲಾಂಚ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕೆಲವನ್ನು  ಹಿಂದೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.  ನೀವೇ‌ ನೋಡಿದಂತೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸತತವಾಗಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ವೇರಿಯಂಟ್‌ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಈಗ ಒಂದು ಲಕ್ಷದಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತವಲ್ಲ.

 2020ರ ಅಪ್ ಡೇಟ್ ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವೆಂದರೆ ಇದು ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏನನ್ನು ನೀಡಬೇಕಿತ್ತೋ ಅದನ್ನು ಈಗ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.