ಹೋಂಡಾ ಇಲೆವಟ್

 ಬ್ರೋಷರ್ ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದ ಹೊಳೆಯುವ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಎಲಿವೇಟ್ ಎತ್ತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇದರ ಪ್ರೆಸೆನ್ಸ್ ಅತಿಯಾಗಿಯೇ ಇದೆ ಎನ್ನಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಇತರರ ಗಮನ ಹರಿಯಲಿದೆ. 

ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹೋಂಡಾ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವುದೇ ಅನಗತ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು  ಎದುರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಸರಳ, ಸದೃಢ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿದೆ. ಹೋಂಡಾದ ಜಾಗತಿಕ ಶ್ರೇಣಿಯ SUV ಗಳ ಸಂಪರ್ಕವು ದೊಡ್ಡ ಹೊಳಪಿನ ಕಪ್ಪು ಗ್ರಿಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫ್ಲಾಟ್-ನೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ-ಸೆಟ್ ನ ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ-ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ದಪ್ಪವಾದ ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಲ್ಯಾಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿ - ನೀವು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಮುಖವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ.

ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಬಹುತೇಕ ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲುಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಳಿಸಿ, ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ - ಯಾವುದೇ ಚೂಪಾದ ಕ್ರೀಸ್ ಗಳಿಲ್ಲ. ಈ ಆಂಗಲ್ ನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ ಅದರ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸಹ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 17 "ಡ್ಯುಯಲ್ ಟೋನ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಹ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ.

ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ಕನೆಕ್ಟೆಡ್ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಹೈಲೈಟ್ ಆಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗವು ಎಲ್ಇಡಿ ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು  ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ಗಾತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇರಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ. ಇದು ತನ್ನ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಕ್ರೆಟಾ, ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವಿಟಾರಾದೊಂದಿಗೆ ಭುಜದಿಂದ ಭುಜಕ್ಕೆ  ಸಮವಾಗಿ ನಿಂತಿದೆ. ಆದಾಗಿಯೂ, ದೊಡ್ಡದಾದ 220 ಎಂಎಂ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಂಶ  ಆಗಿದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ‘ಭಾರತಕ್ಕಾಗಿಯೇ' ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷತೆಗಳು ಕಂಡು ಬರುವುದಿಲ್ಲ. 

ಎಲಿವೇಟ್‌ನ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಯಸ್ಸಾದವರಿಗೆ ಸಹ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಒಂದು ಕೆಲಸವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ 'ನಡೆಯಲು' ಒಲವು ತೋರುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಲಭವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 

ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಒಳ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಲಾಸಿ ಟ್ಯಾನ್-ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣದ ಕಾಂಬಿನೇಶನ್ ನ್ನು ಕಂಡು ನೀವು ತಕ್ಷಣವೇ 'ಕ್ಲಾಸಿ' ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಡಾರ್ಕ್ ಗ್ರೇ ಹೈಲೈಟ್ಸ್  (ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೋಮ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ) ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಹೊಲ್ಸ್‌ಟೆರಿ ಯಲ್ಲಿ ಡಾರ್ಕ್‌ ಗ್ರೇ ಹೊಲಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಶಾಂತವಾಗಿಡಲು ಹೋಂಡಾ ಈ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿರುವುದು ಡಾರ್ಕ್ ಶೇಡ್ ನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾನ್‌ನ ಸುತ್ತುವ ಪರಿಣಾಮವು ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಒಗ್ಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೆಟೀರಿಯಲ್ ಕ್ವಾಲಿಟಿ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಟಾಪ್, ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ.  ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಚ್ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈಗ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನವು ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಎತ್ತರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನೀವು ಮೂಗಿನ ನೇರಕ್ಕೆ ಎದುರಿನ ನೋಟವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಹೊಸಬರಾಗಿದ್ದರೆ ಈ ಅಂಶ ಅತಿ ಮುಖ್ಯ. ಮತ್ತೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ 6 ಅಡಿಗಿಂತ ಎತ್ತರದವರಿಗೆ ಅಥವಾ ಟರ್ಬನ್ (ಸಿಖ್ ಟೋಪಿ) ಧರಿಸಿರುವವರಿಗೆ, ರೂಫ್ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರವಿದ್ದಂತೆ ಅನಿಸಬಹುದು.  ಸನ್‌ರೂಫ್ ಅಲ್ಲದ ಮಾಡೆಲ್ ನ (ಥಿಯರಿಯಲ್ಲಿ) ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು, ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಟಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಅಥವಾ ಕೀಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತೆಳುವಾದ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿವೆ.

ಸಹಚಾಲಕನ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಗಂಟು ಅಥವಾ ಮೊಣಕಾಲಿಗೆ ತಾಗಬಹುದು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಆಸನವನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಲೆಗ್ ರೂಮ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಆರು ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಹ  6'5" ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕನ ಹಿಂದೆ ಆರಾಮವಾಗಿ  ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.  ಆಸನಗಳ ಕೆಳಗಿರುವ ಜಾಗವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಹಾಗು ಅದನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾಲುದಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ. ರೂಫ್ ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ಬದಿಗಳಿಂದ ಸ್ಕೂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅಗಲವು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಮೂರು ಜನರು ಕುಳಿತಕೊಳ್ಳಬಹುದು.  ಆದರೆ, ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ನ ಮಧ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅಥವಾ 3-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಇಲ್ಲ. 

ಈ ಕ್ಯಾಬಿನ್ 4 ವಯಸ್ಕರು ಮತ್ತು 1 ಮಗುವಿಗೆ  ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ  ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ 5 ಜನರ ವಾರಾಂತ್ಯದ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು 458 ಲೀಟರ್ ನಷ್ಟು ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟನ್ನು 60:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಬೆಂಡ್ ಮಾಡಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. 

 ವಿಶೇಷತೆಗಳು

ಎಲಿವೇಟ್‌ನ ಟಾಪ್- ಎಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ನೀವು ದೈನಂದಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಪುಶ್-ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ಗಾಗಿ ಟಿಲ್ಟ್-ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಚಾಲಕ ಸೀಟ್‌ನಂತಹ ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಇದರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್, ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ರಿಯರ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸನ್‌ರೂಫ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಗಮನಾರ್ಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 

ಹೊಂಡಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ 10.25-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್, ಈ ಕಾರಿನ ಹೈಲೈಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಟಚ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ನ  ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ನನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ನೀವು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ/ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು 8-ಸ್ಪೀಕರ್ ನ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಎರಡನೇ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿಯಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಡಿಜಿಟಲ್ ಡ್ರೈವರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ. ಅನಲಾಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಒಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಆಗಿ ಮನಬಂದಂತೆ ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯು ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಆದರೂ ಕೆಲವು ಕೊರತೆಗಳು ಕಂಡು ಬರುತ್ತವೆ. ಪನೋರಮಿಕ್ ಸನ್‌ರೂಫ್, ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ನಲ್ಲಿ ವೆಂಟಿಲೇಷನ್ ಸೌಕರ್ಯ ಅಥವಾ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ದಂತಹ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ  ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟೈಪ್-ಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ನೀವು 12V ಸಾಕೆಟ್ ಜೊತೆಗೆ ಒಂದೆರಡು USB ಟೈಪ್-A ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮ ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 12V ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು, ಹೋಂಡಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಗ್ಲಾಸ್ ಗಳಿಗೆ ಸನ್‌ಶೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿರಬೇಕಿತ್ತು.   

ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎಲಿವೇಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ASEAN NCAP ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಗಳಿಸಿರುವ ಪೂರ್ಣ 5 ಸ್ಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ನ್ನ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಹೋಂಡಾ ಎಲಿವೇಟ್ ನ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ಗಳು 6 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, EBD ಜೊತೆಗೆ ABS, ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್‌ನಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಹೋಂಡಾ ಟೈರ್  ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ್ನು ಎಲಿವೇಟ್‌ ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲಿವೇಟ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು ADAS ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೋಸ್ಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಆಟೋ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಎಲಿವೇಟ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ-ಆಧಾರಿತ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ಅಥವಾ MG ಆಸ್ಟರ್‌ನಂತಹ ರಾಡಾರ್ ಆಧಾರಿತ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಇದು ಮಳೆ/ಮಂಜು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನೀವು ಬ್ಲೈಂಡ್-ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ರಾಸ್-ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಲರ್ಟ್ ನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲಿವೇಟ್ ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು  'ಸಿಟಿ'ಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ 1.5-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟರ್ಬೊ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ. ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯ.

ವಿಶೇಷಣೆಗಳು

• ಎಂಜಿನ್: 1.5- ಲೀಟರ್, ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್
• ಪವರ್: 121 ಪಿಎಸ್  
• ಟಾರ್ಕ್: 145 ಎನ್ಎಂ  
• ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್: 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಶನ್ / 7-ಸ್ಟೆಪ್ CVT

 ಎಂಜಿನ್ ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ನಯವಾದ, ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿನ ಇತರ 1.5-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ  ಎಂಗೇಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ  ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 

ಚಾಲನೆಗೆ ಬೇಕಾಗುವ ಪವರ್ ನ್ನು ಸ್ಮೂತ್ ಆಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದುದರಿಂದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ. ಬೆಳಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ನ್ನು ಬಯಸುತ್ತೀರಿ. ಮೊದಲನೆಯದು: ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ನೊಂದಿಗೆ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು 1 ನೇ ಅಥವಾ 2 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದು: ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ 80kmph ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್ ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ (ಅಥವಾ ಎರಡು) ಬೇಕಾಗಬಹುದು.

CVT ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಅನುಭವವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು  ರಿಲ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು CVT ಅನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದು 'ಅಪ್ ಶಿಫ್ಟ್' ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದಾಗ. ಆದರೆ ಈ ಕಾಂಬಿನೇಶನ್, ಲೈಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಒಳಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಧಾನದಿಂದ ಓಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಬೇಗನೆ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಹೋಂಡಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್ ನ್ನು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದೆ. ನಯವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಅಷ್ಟು ಕಿರಿಕಿರಿ ಉಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.  ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ  ಗುಂಡಿನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ, ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್ ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಸ್ಯೂವಿಗಳು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸೀಟಿನ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಎಲಿವೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವ ನಿಮಗೆ ಆಗಲ್ಲ. 

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆ ಅಥವಾ  ಕಾರ್ನರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಅಂಶಗಳು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತಿಲ್ಲ. ನೀವು ಹೋಂಡಾದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೋಂಡಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಎಲಿವೇಟ್‌ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಂಡಾ ಸಿಟಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ನಾವು 12-18 ಲಕ್ಷದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.  ಅದಲ್ಲದೆ, ಹೋಂಡಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟ್ ನ ನೀಡಿದರೆ, ಅದು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಗಳಿಗೆ ಠಕ್ಕರ್ ನೀಡುವುದಲ್ಲದೆ, ಬೆಲೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೆಲ ಮೈಕ್ರೋ ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೂ ಸಹ ದೊಡ್ಡ ಆಘಾತವನ್ನೇ ನೀಡುತ್ತದೆ.  ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೊ-ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಹೋಂಡಾ ಹೊಂದಿದೆ.  

ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ ಆಗಿರುವ ಕೆಲವು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಇದು ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರ್‌ನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ - ಸೌಕರ್ಯ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ವಿಷಯ - ಎಲಿವೇಟ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿರಾಶೆ ಮೂಡಿಸುತ್ತದೆ.