ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ 2020-2024

ಗಾತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾ ಹಳೆಯ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಿಂತ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲಿಗಿಂತ 30mm ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಔರಾದಂತೆ, ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಂದ ಮಿಶ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬರುತ್ತಿವೆ. ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಹುಂಡೈನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎದುರಿನ ಕೆಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಿತಿಮಿರಿ ಹೋಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದನಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಒಂದು ಬೃಹತ್ ಷಡ್ಭುಜೀಯ (ಆರು ಕೋನಾಕೃತಿಯ) ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಅದು ಕ್ರೋಮ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನಿಂದ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತುಂಬಾ ಹೊಳೆಯುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಐಸ್ ಕ್ಯೂಬ್ ಮಾದರಿಯ ಮೂರು ಅಂಶದ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ಅದು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೈಲಿಶ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದರ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಮತ್ತು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನ, ಎಲ್ಇಡಿ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಕ್ರೆಟಾ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಬಲ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

ಆಯಾಮಗಳು

ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷನೀಯವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೆ ಇದೆ. ಕ್ರೀಸ್‌ಗಳು, ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಸಹ ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ. ಉಬ್ಬಿದ ಬೂಟ್‌ನ ವಿಭಾಗವು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸ್ನಾಯುವಿನಂತೆ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಕಪ್ಪು ಪಟ್ಟಿಯು ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆದಾಗಿಯೂ, ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾದ ಡಾರ್ಕ್‌ ಶೇಪ್‌ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಾಣುವುದರಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಾಧಾನಕರವಾಗಿದೆ. ಉಬ್ಬಿದ ವೀಲ್‌ ಆರ್ಚ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ರೂಫ್‌ಲೈನ್‌ ಅದನ್ನು ಸೊಗಸಾದವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯುಂಡೈನ ಪ್ಲಸ್‌ ಪಾಯಿಂಟ್‌ ಆಗಿದೆ. ಶಾರ್ಪ್‌ ಆಗಿ ಕಟ್‌ ಆಗುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಲುಕ್‌ ಇದೆ. 

ಆದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಗ್ರೇ ಅಲಾಯ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 'ಟರ್ಬೊ' ಬ್ಯಾಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಂಪು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣದ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ರೂಫ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕ್ರೆಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲಾಸಿ ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಿಮಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಚಿತ್ತ ಮತ್ತು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿಗೂ ಹಿತವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹೈ-ರೆಸೊಲ್ಯುಶನ್‌ನ 10.25-ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ V- ಆಕಾರದ ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ವೇಗ, ಟ್ರಿಪ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ TFT (ಥಿನ್‌ ಫಿಲ್ಮ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್‌) ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಪಕರಣವು ದೂರದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಗೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಅನಲಾಗ್ ಡಯಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಓದಲು ಕಷ್ಟ ಪಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.  ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸುವಾಗ, ಹಳೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾವು ಒಂದು ಹಂತ ಮೇಲಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಕೆಲವು ಅಗ್ಗದ ಬಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ಸ್ಪೀಕರ್ ಗ್ರಿಲ್‌ನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಫಿನಿಶ್‌ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು. ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಇರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ. ನಂತರ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಕಲಿ ಹೊಲಿಗೆಯನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಈ ಬೆಲೆಯ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯಾರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ನಿಮಗೆ ಕಾಣಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. 

ಇಂಟಿರೀಯರ್‌ನ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು 1.4-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿದರೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಮರಳು ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಥೀಮ್‌ನ ಎರಡು-ಟೋನ್ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಕ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಹಾಗು ಕುಶನ್‌ ಕೂಡ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ನೀವು 8-ವೇ ಪವರ್ಡ್‌ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಎದ್ದುಕಾಣುವ ಲೋಪವೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಆಡ್ಜಸ್ಟ್‌ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದರೆ ಇದು ಚಾಚುವುದಿಲ್ಲ (ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಇಲ್ಲ). ಇದು ಸುಮಾರು 20 ಲಕ್ಷ ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. 

ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭುಜದತ್ತಿರ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲು ಇಡುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿವೆ. ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೀಟ್ ಬೇಸ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಸಹ ಹೊರತೆಗೆದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಲ್ಲದೆ ತೊಡೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ಅನುಭವವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಬೃಹತ್ ಪನೋರಮಿಕ್  ಸನ್‌ರೂಫ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಗಾಳಿಯಾಡುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹಿಂಬದಿ ಕಿಟಕಿಯಲ್ಲಿ ಸನ್‌ಬ್ಲೈಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎರಡು-ಹಂತದ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಅಗಲವಾದ ಸೀಟು ಮೂವರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ನೀಡುವ ನಡುವಿನ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ಇದರಲ್ಲಿ ನೀಡಿಲ್ಲ. 

ಕ್ರೆಟಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್‌ಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳನ್ನು ಚಿಂತನಶೀಲವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವ ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿ ಅಥವಾ ಕಾಫಿ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಸಹ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿದೆ. ಬೂಟ್ ಗಾತ್ರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ನೀವು 433 ಲೀಟರ್ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಲಗೇಜ್ ಬೇ ಉತ್ತಮ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಟ್‌ಸ್ಪೇಸ್‌ಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನಿತರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು 60:40 ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಮಡಚಬಹುದಾದ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ನಾವು ಟೆಸ್ಟ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿರುವ ಟಾಪ್‌-ಎಂಡ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ. ನೀವು ಇದರಲ್ಲಿ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಎಲ್‌ಇಡಿ  ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಇಡಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.  ಕ್ರೆಟಾದ ಕೆಳ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ದ್ವಿ-ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ  ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ ಸಂಪರ್ಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್, ತಂಪಾಗುವ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ಗಳು, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್ ಪ್ಯೂರಿಫೈಯರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಆದರೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಆಟೋ ವೈಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಇದರಲ್ಲಿ ಮಿಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 

 2020ರ ಕ್ರೆಟಾ ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಕಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಬ್ಲೂ ಲಿಂಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು, ಜಿಯೋ-ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.  ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ SX(O) ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ ಇರುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ರಿಮೋಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹುಂಡೈ ಹೊಸ 2020ರ ಕ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಪುಷ್ಪಗುಚ್ಛದಂತೆ ನೀಡಿದೆ. ಟಾಪ್-ಎಂಡ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅದರೆ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ EBD ಜೊತೆಗೆ ABS ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರಿ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (ESC), ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟೆಬಿಲಿಟಿ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (VSM) ಮತ್ತು ಹಿಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ (HAC) ನಂತಹ ಇತರ ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು SX ಮತ್ತು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಲೈನ್ SX(O) ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತವೆ. ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಂಕರ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಈ ಎರಡು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾ S, SX ಮತ್ತು SX(O) ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತದೆ.

ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಂತೆ, ಹೊಸ ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಮ್ಮ ಟೆಸ್ಟ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಡೀಸೆಲ್ ಮ್ಯಾನುಯಲ್‌ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೆವೆ. 1353cc ಯೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟರ್ ನೀವು ಕಿಯಾ ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ 140PS ಮತ್ತು 242Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಟೆಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಸಮನಾಗಿ ಆಧುನಿಕ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಲ್ಟೋಸ್‌ನಂತಲ್ಲದೆ, ಕ್ರೆಟಾದ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನೀವು ವೇಗವಾದ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವುದಾದರೆ, ಈ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ. ನೀವು ಆಕ್ಸಿಲರೇಟರ್ ಪೆಡಲ್ ಮೇಲೆ ಕಾಲು ಇಟ್ಟ ತಕ್ಷಣ, ಮೋಟಾರು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಆ ಆನುಭವ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆ 1500rpm ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ. ಪೀಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕಡಿಮೆ 1500rpm ನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದೆ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ 6000rpm ನ ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ ತಲುಪಿದಾಗಲೂ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾ ನಾರ್ಮಲ್‌, ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ ಮತ್ತು ಇಕೋ ಎಂಬ ಮೂರು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 'ನಾರ್ಮಲ್‌' ಅಥವಾ 'ಇಕೋ' ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಗೇರ್‌ ಹಾಕುವಂತೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 'ಸ್ಪೋರ್ಟ್' ನಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಸಾಗುತ್ತದೆ. 'ಇಕೋ' ಅಥವಾ 'ನಾರ್ಮಲ್' ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 'ಸ್ಪೋರ್ಟ್' ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ (ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ರವಾನಿಸುವ ಸಾಧನ) ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಜರ್ಕ್‌ (ಒಮ್ಮೆಲೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ ಮತ್ತು ಆನ್‌) ಆಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.  ಇದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಪರ್ಫರ್ಮೆನ್ಸ್‌ ಟೆಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ 'ಸಾಮಾನ್ಯ' ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ತನ್ನ ವೇಗದ ರನ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಖಲು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಶಾರ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಟೈಮಿಂಗ್ ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾ 0-100 ಕಿ.ಮೀ.ಯಷ್ಟು ವೇಗವನ್ನು 9.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದೆ. ತ್ವರಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ ನಿಂದಾಗಿ, ಇನ್-ಗೇರ್ ಸಮಯಗಳು ಸಹ ಬಹಳಷ್ಟು ಚುರುಕಾಗಿದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 4000rpm ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ  ವೈಬ್ರೇಷನ್‌ನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೊಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಪಾಟ್ TSI ಮೋಟರ್ ಗಳಂತೆ ಮೃದುವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹಳೆಯ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೂ ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಣ್ಣದಾಗಿದೆ. ಈಗ BS6 ಎಂಜಿನ್‌ ಆಗಿದೆ. ಈ 1.5 ಲೀಟರ್‌ನ ಮೋಟಾರ್ 115PS ನಷ್ಟು ಪವರ್‌ನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ 13PS ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಈ ಸಂಗತಿ ಅಷ್ಟೇನು ನಿಮ್ಮ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಈ ಎಂಜಿನ್‌, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಮೃದುತ್ವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಟರ್ಬೊ ಲ್ಯಾಗ್ ಇದೆ, ಅಂದರೆ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ  ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರೆಟಾ ಡೀಸೆಲ್-ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ ನಗರದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಒತ್ತಡ-ಮುಕ್ತ ಕಾರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನ  ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಸ್ವಭಾವವು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಾಪ್‌ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಶಾಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈಟ್ ಆಗಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ನುಣುಪಾದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ರೆಟಾ ಡೀಸೆಲ್ ಸಾಧಾರಣವಾದ ಸಮಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. 0 ದಿಂದ 100 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಇದು 12.24 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಹಳೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಉತ್ತಮ ಡ್ರೈವಿಂಗ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ನಡುವಿನ ಗೇರ್‌ನ ಸಮಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ 30 ರಿಂದ 80 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು 6.85 ನಷ್ಟು ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 

ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿನ ಲಕ್ಸುರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುವದರಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ನ ಸೆಟಪ್‌ನ ಪಾತ್ರ ಬಹಳಷ್ಟು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಗರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕ್ರೆಟಾವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ರೈಡ್‌ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅನುಭವ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನ ಮಟ್ಟವು ಈ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್‌ಯುವಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ಕ್ರ್ಯಾಶ್-ಫ್ರೀ ಬಂಪ್ ನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ, ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಹ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದೃಢತೆ ಇರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕ್ರೆಟಾ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಿತವಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಒಡನಾಡಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಲೆಂಟ್‌ ಆಗಿರುವ ಸಸ್ಪೆನ್ಸನ್‌ ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ರೆಟಾವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಲಕ್ಸುರಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕಾರು ಸ್ಥಿರವಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ನರ್ವಸ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಲಿಡ್‌ ಆಗಿದ್ದು, ಹಾಗು ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನೀವು ತಿರುವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಸಹ, ಕ್ರೆಟಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿ ರೋಲ್‌ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ  ಕೂಡ ಇದೆ.

ಹೊಸ ಕ್ರೆಟಾವನ್ನು ಐದು ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಟಾಪ್‌ ಎಂಡ್‌ ಮೊಡೆಲ್‌ SX ಮತ್ತು SX(O) ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವವರಿಗೆ, ಬೇಸ್-ಮೊಡೆಲ್‌ EX ವೇರಿಯೇಂಟ್‌ ಉತ್ತಮ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ ಆಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾದ ವಿವರಣೆಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ವೇರಿಯೆಂಟ್‌ಗಳ ವಿವರಿಸಿದ ಲೇಖನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. 3-ವರ್ಷ ಕೊಂಪ್ರಹೆನ್ಸಿವ್‌ /ಅನಿಯಮಿತ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಾರಂಟಿಯನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ಹುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ ಯುವಿ ಆಗಿದೆ. ಇದು ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೇ  ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. 

ಹಳೆಯ ಕಾರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅನುಭವ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಬಹಳ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.  ಇದು ದುಂಡು ಆಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಯರಿಂಗ್‌ ನಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಂತಹ ವಿಶೇಷತೆಗಳ ಕೊರತೆಯಂತಹ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದರೆ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕ್ರೆಟಾದಲ್ಲಿ ದೋಷ ಹುಡುಕುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗಿದ್ದು,  ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಆಗಿಬಿಟ್ಟಿದೆ. ಹಾಗಾದರೆ ಕ್ರೆಟಾ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಸೆಗ್ಮೆಮೆಂಟ್ ನಲ್ಲಿ ನಾಯಕನ ರೀತಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಬಲ್ಲುದೇ?  ಉತ್ತರವನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಕಾರ್ ದೇಖೋಗೆ ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿರಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರೆಟಾ ವರ್ಸಸ್ ಸೆಲ್ಟೋಸ್ ಹೋಲಿಕೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ.