ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌

ಟಾಟಾ ಕರ್ವ್‌ ಎಂಬುದು ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯ ಇಂಧನದಿಂದ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 9,99,000 ರೂ.ಗಳ(ಎಕ್ಸ್-ಶೋರೂಂ) ಪರಿಚಯಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ ಪವರ್‌ನ ಬದಲಿಗೆ, ಇದು ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ವ್‌ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಫಸ್ಟ್‌ ಡ್ರೈವ್‌ ರಿವ್ಯೂಗಾಗಿ ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ನಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಅನಿಸಿಕೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕರ್ವ್‌ನ ರಿವ್ಯೂವಾಗಿದೆ. 

ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಉಳಿದ ಟಾಟಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದ ಸಾಮ್ಯತೆ ಇರುವುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಕರ್ವ್‌ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಭಾಗ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಡಿಸೈನ್‌ ಸೇರಿವೆ. ಆದರೆ ಅವು ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಹೋಲುವುದರಿಂದ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಎಂದು ಹೇಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಪಕ್ಷ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ. 

ಕರ್ವ್‌ ಹೊಸ ATLAS ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಿಯಿಂದ, ಇದು 4.3 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಆಂಗಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ವೂಪಿಂಗ್ ರೂಫ್ ಲೈನ್, ದೊಡ್ಡ 18-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್‌ ವೀಲ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತವೆ, ಇದು ಕರ್ವ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಹೆಡ್-ಆನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದರಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಹಿಂಭಾಗವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಕರ್ವ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಂಗಲ್‌ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ, ಹರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಸಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಉಳಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಇವಿ ಪ್ರತಿರೂಪದಂತೆಯೇ ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಅದರ ಸ್ಟೇಬಲ್‌ಮೇಟ್‌ಗಳಾದ ನೆಕ್ಸಾನ್, ಹ್ಯಾರಿಯರ್ ಮತ್ತು ಸಫಾರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಕೆಲವು ಬಾಹ್ಯ ಫೀಚರ್‌ಗಳ ಹೈಲೈಟ್ಸ್‌ಗಳೆಂದರೆ, ವೆಲ್‌ಕಮ್‌ ಮತ್ತು ಗುಡ್‌ಬೈ ಅನಿಮೇಷನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕ್ರಮ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಡಿಆರ್‌ಎಲ್‌ಗಳು, ದ್ವಿ-ಫಂಕ್ಷನ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್‌ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು, ಎಲ್ಇಡಿ ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಫಂಕ್ಷನ್‌, ಶಾರ್ಕ್ ಫಿನ್ ಆಂಟೆನಾ, ಅನುಕ್ರಮ ಟರ್ನ್‌ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟೆಡ್‌ ಎಲ್‌ಇಡಿ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು. ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯಂತೆಯೇ, ಇದು ಫ್ಲಶ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಈ ಕೈಯಾರೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಲ್ಲ, ಅದು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದನ್ನು ಅದು ಇರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯಂತೆಯೇ, ಕರ್ವ್‌ ಸಹ ಅದರ ಇಂಟೀರಿಯರ್‌ ಅನ್ನು ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದ್ರಾಕ್ಷಿ-ಬಣ್ಣದ ಕವರ್‌ ವಿದ್ಯುತ್-ಚಾಲಿತ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾದ ಬೂದು ಡ್ಯುಯಲ್ ಟೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ 12.3-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ 10.25-ಇಂಚಿನ ಡ್ರೈವರ್ ಇನ್ಫೋ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು 9-ಸ್ಪೀಕರ್ ಜೆಬಿಎಲ್‌ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದರೆ ಅದು ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. 360-ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಕೂಡ, ಅದು ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೆ, ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. 

ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದ ಒಂದು ಟೀಕೆ ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಪಂಚ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸಾನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟಾಟಾ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಮೆಟಿರಿಯಲ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕರ್ವ್‌ನ ಒಳಭಾಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಆಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನಂತೆ ಭಾಸವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕರ್ವ್‌ ಇವಿಯ ಫಸ್ಟ್‌ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ, ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ.ಇವಿ ಆವೃತ್ತಿಯಂತಲ್ಲದೆ, ಇಂಧನ ಚಾಲಿತ ಕರ್ವ್‌ನ ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ ಮಾಡಿದಾಗ ನಾವು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಬೇಕಾಗಿರುವ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಟಾಟಾ ಕಾರುಗಳಂತೆ ಕರ್ವ್‌ ಅದರ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. 6-ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಲೇನ್ ಕೀಪ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಎಮೆರ್ಜೆನ್ಸಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌, ಹಿಂಬದಿ ಕ್ರಾಸ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ, ಹಿಂಬದಿ ಘರ್ಷಣೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಗೋ ಫಂಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ನಂತಹ ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಫಿಚರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ADAS ಲೆವೆಲ್‌ 2 ಇದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ 360 ಡಿಗ್ರಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸೈನ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸಹಾಯದ ಕರೆ ಬಟನ್‌ಗಳಿವೆ.

500 ಲೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬೂಟ್‌ ಸ್ಪೇಸ್‌ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಕರ್ವ್‌ ಇವಿ ಬೂಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಬಹುಶಃ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಲಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ 60-40 ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಕರ್ವ್‌ ಮೂರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟರ್ಬೊ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಟರ್ಬೊ ಡೀಸೆಲ್‌ ಎಂಜಿನ್‌ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. 

ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿನ ಆಯ್ಕೆಯು 1.2-ಲೀಟರ್ T-ಜಿಡಿಐ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು 2023 ರ ಭಾರತ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋದಲ್ಲಿ  ಅನಾವರಣಗೊಂಡ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು 125 ಪಿಎಸ್‌/225 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಅಥವಾ ಅವರ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ (ಡಿಸಿಟಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

120 ಪಿಎಸ್‌/170 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ 1.2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗಲಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಳೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 1.5-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 118 ಪಿಎಸ್‌ ಮತ್ತು 260 ಎನ್‌ಎಮ್‌ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಥವಾ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕರ್ವ್‌ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇತರ ಟಾಟಾ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಕರ್ವ್‌ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಆವೃತ್ತಿಯು ಬಹು ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಕರ್ವ್‌ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಿಭಿನ್ನ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್‌ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಕರ್ವ್‌ ಕೊರಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಈ ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಠಿಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿದೆ.

ಕರ್ವ್‌ನ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್ ರಿವ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಇದು ನಮ್ಮ ಅನ್ವೇಷಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಆಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ಉತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕರ್ವ್‌ ಇದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.