ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸ್ಂನ್‌

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ನೂತನವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರು ಪ್ರೀಯರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡಾಗ ಕೆಲವು ತಲೆಗಳು ಇದರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಾವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಇದು ಟಾಟಾದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಮೊದಲು Curvv ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಕೆನ್ನೆಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ನೂತನವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರು ಪ್ರೀಯರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡಾಗ ಕೆಲವು ತಲೆಗಳು ಇದರ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗುವುದನ್ನು ನಾವು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಇದು ಟಾಟಾದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಮೊದಲು Curvv ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಕೆನ್ನೆಗಳನ್ನು ಉಬ್ಬುತ್ತಿರುವಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಹಾಗೆಯೇ ಇದು ಹೊಸ ಬೆಳಕಿನ ಸಹಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅನ್‌ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನುಣುಪಾದ ಅನಿಮೇಷನ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನಯವಾದ ಬಿಳಿ ಬೆಳಕು ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಕ್ ನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಡೈನಾಮಿಕ್ (ಸ್ವೈಪ್-ಸ್ಟೈಲ್) ಟರ್ನ್ ಇಂಡಿಕೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನ ಮೌಲ್ಯದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.  ನೀವು ಅದನ್ನು 'ಕೈಗೆಟುಕುವ' ಅಥವಾ 'ಪ್ರವೇಶ ಮಟ್ಟದ' SUV ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕುವಂತಿಲ್ಲ.

ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ರೂಫ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪ್ರಾಯಶಃ ನೀವು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸೆಳೆಯಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಲುಕ್ ಆಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ 16-ಇಂಚಿನ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ಗಳ ಹೊಸ ಸೆಟ್ ಇದೆ, ಇದು EV ನಲ್ಲಿಯು ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲಾಗಿದೆ. ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಡೈಮಂಡ್-ಕಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಳಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಏರೋ ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ  ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅವರಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಲೈಟಿಂಗ್ ನ ಲುಕ್ ನಿಂದಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಕಂಡಾಗ ನೀವು 'ಓಹ್ ವಾಹ್'  ಎನ್ನುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಲೈಟ್ ಗಳು (ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು) ಲಾಕ್/ಅನ್‌ಲಾಕ್‌ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ನೃತ್ಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂದರ್ಭದ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವರ - ಟಾಟಾ ಈಗ ಚಂಕಿಯರ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಇಲ್ಲದ ಕೆಳಗಿನ ವೇರಿಯೆಂಟ್  ತಕ್ಷಣವೇ ಬೇರ್ಬೋನ್ಗಳಾಗಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲಾಸ್ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಿಮ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲಂಕರಿಸಿದೆ ಎಂಬುವುದನ್ನು ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿ. ಹಗಲುಹೊತ್ತಿನ ರನ್ನಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಕವರ್, ವಿಂಡೋ ಲೈನ್‌ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಸ್ವೂಶ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಸಹ ಹೊಳಪಿನ ಕಪ್ಪು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಅಲ್ಲ), ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಗೀಚಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ಪೇಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಫಿಲ್ಮ್ (ಪಿಪಿಎಫ್) ನ ಹೊದಿಕೆ ಮಾಡಿಸುವುದು ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ.

ಹೊರಗಿನ ಲುಕ್ ನಲ್ಲಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಸಂತಸ ತರದಿದ್ದರೂ , ಆದರೆ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಈ ಮೂರು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸದೃಢವಾಗಿದೆ: ವಿನ್ಯಾಸ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದೊಂದಾಗಿ ನೋಡೋಣ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮತಲ ರೇಖೆಗಳು, ಸ್ಲಿಮ್ ಎಸಿ ವೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೀ-ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೆಕ್ಸನ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರಿನಂತಹ ವಿವರಗಳಿವೆ.  ಆದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮಂತ್ರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾಟಾ ಈ ನೆಕ್ಸಾನ್ ನ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಬಟನ್ ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಫೇಸ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಆಗಿರುವ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಟು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲಾಟ್-ಬಾಟಮ್ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಕ್ಲಾಸ್ ಲುಕ್ ನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.  ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಿಟ್ ಲೋಗೋ ಮತ್ತು ಕೆಪ್ಯಾಸಿಟಿವ್ ಬಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿ (ಅದಕ್ಕೆ ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇನ್ನೂ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಬಟನ್ ಇದೆ) ಹಾಗು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಣೀಯವಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. 

ಆದಾಗಿಯೂ, ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ ಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ರೂಪದ ಹಿಂದಿನ ಕಾರ್ಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿದರ್ಶನಗಳಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, USB ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು  ಬಳಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಕಪ್‌ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ಲೋವ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಫಿನಿಶ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಡೆ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿನ್ನಡೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಮ್ಮ ಎರಡೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾಡೆಲ್ ನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅವು ದೂರವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧಭಾಗದಲ್ಲಿ  ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಆಲ್ಟ್ರೊಜ್‌ನಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ ಕ್ರಾಸ್-ಹ್ಯಾಚ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಭರಿತವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನ್ನು ಮೂರು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವು ಉತ್ತಮ ಅಂಶದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮಧ್ಯ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ತರಹದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿದ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗವು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಸಜ್ಜು ಕೂಡ ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೃದುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಟಾಟಾ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಈಗ ಬುಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ

ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ಬೋಲ್ಡ್ ಆಗಿದೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ನೇರಳೆ ಬಣ್ಣದ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಬಣ್ಣಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಪ್ಪು ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಸರಳವಾದ ಅಭಿರುಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಳಬರುವಿಕೆ-ಹೊರಹೋಗುವಿಕೆ ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲ. ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟಿನ ಮೊಣಕಾಲು ಇಡುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ನಾವು ಮೂರು ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು  ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು: ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ದಪ್ಪವಾದ ಕುಶನ್, ಸೀಟ್-ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ಕೂಪ್ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೆತ್ತನೆಯು ಕೆಳಭಾಗದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಲೆಥೆರೆಟ್ ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆರು ಅಡಿಯವರಿಗೆ ಇನ್ನೊಂದರ ಹಿಂದೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಳವಿದೆ. ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅಥವಾ ಫೂಟ್ ರೂಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.  ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ವರು ಮತ್ತು ಒಂದು ಮಗುವಿರುವ ಕುಟುಂಬವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಡುವಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ನ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ, ಆದರೆ ಹೆಡ್ ರೆಸ್ಟ್ ಇಲ್ಲ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬೋಲ್ಡ್ ಕ್ಲೇಮ್ ಇಲ್ಲಿದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಟ್ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸೆಟಪ್ ನಾವು ಅದನ್ನು ನಿಲ್ಲಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗ್ಲಿಚ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅವಳಿ 10.25-ಇಂಚಿನ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳ ನಡುವೆ ಅನುಭವವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಗರಿಗರಿಯಾದ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇ, ಕ್ಲಾಸಿ ಫಾಂಟ್‌ಗಳು, ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಬಳಕೆದಾರ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್ ಎಲ್ಲವೂ ಸಿಸ್ಟಂನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮೊದಲು ಹ್ಯಾರಿಯರ್/ಸಫಾರಿಯಲ್ಲಿ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಟಾಟಾ ಅದನ್ನು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಮಗೆ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ಅಂತಿಮ ಚಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಇಸ್ತ್ರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಭರವಸೆ ಇದೆ.

10.25-ಇಂಚಿನ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ನೀವು ಬಯಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಲವು ಪೂರ್ವನಿಗದಿ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ತಂಪಾದ ಪಾರ್ಟಿ ಟ್ರಿಕ್ ಅದರ ಪೂರ್ಣ-ಪರದೆಯ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವೀಕ್ಷಣೆಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಪಲ್  ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ  ನಿಂದ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್  ಆಟೋ  ಮತ್ತು ಆಪಲ್ ಮ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಂದ ಗೂಗಲ್ ಮ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಪರವಾನಗಿ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣ ಆಪಲ್  ಕಾರ್ ಪ್ಲೇ ನಲ್ಲಿ ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ.

ಸಬ್ ವೂಫರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ 9-ಸ್ಪೀಕರ್ ಜೆಬಿಎಲ್‌ ಸೌಂಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೂಡ ಹೊಸದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಡೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಟಾಪ್-ಶೆಲ್ಫ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಕಳಪೆ ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ ಎಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಹೊಸ 360 ° ಕ್ಯಾಮೆರಾ. ನೀವು 3D ಮತ್ತು 2D ವೀಕ್ಷಣೆಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇವೆರಡನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ಫೀಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಕನ್ನಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಸಹ ಸೂಚಿಸುವಾಗ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಖಚಿತವಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರೆ ನೀವು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೋಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ - ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ವಾತಾಯನ, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಸನ್‌ರೂಫ್ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಕಾಣೆಯಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೆಕ್ಸಾನ್ ಮೇಲಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಳನ್ನು ಕಾಲರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಸಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಇಬಿಡಿ ಜೊತೆಗೆ ಎಬಿಎಸ್‌ ಮತ್ತು ISOFIX ಚೈಲ್ಡ್ ಸೀಟ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅದರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡಿದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಎಲ್ಲಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ 3-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳು.

ಬೂಟ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕ ಕುಟುಂಬವು ವಾರಾಂತ್ಯದ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಯಸುವ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟಾಪ್ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳು 60:40 ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ಆಸನದ ಬೆಂಚ್ ಕೂಡ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ನೆಕ್ಸಾನ್ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಲು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ 1.2-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು 1.5-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೊ-ಡೀಸೆಲ್ ಸೈನಿಕ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಟಾಟಾ ಅವರು ಆಟೋ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಹೊಸ TGDI ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದೆವು, ಆದರೆ ಅದು Curvv ಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.

• 1.2-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್

ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲ. ಥ್ರಮ್ಮಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಓಡಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜನಕಾರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ನಿಮಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಿನವಿಡೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೀರಿ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಟಾರ್ಕ್ ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಗರದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಆಗಾಗ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಟಾಟಾ ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ. ಬೇಸ್-ಸ್ಪೆಕ್ ನೆಕ್ಸಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಬಹುದಾದ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮತ್ತು ಅಗ್ರ ಎರಡು ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿಟಿ ಇದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವು ಅದರಿಂದ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಯವಾದ, ತ್ವರಿತ, ಮತ್ತು ಭಾಗ-ಥ್ರೊಟಲ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಹುತೇಕ ಗೊಂದಲಕ್ಕೊಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೀವು ಸರಿಯಾದ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. VW ನ ನುಣುಪಾದ DSG ಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಹುಂಡೈನ DCT ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ಹೊಂದಲು ಇವೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಶಿಫ್ಟ್ ಅಪ್ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒತ್ತುವುದರಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

• 1.5-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್

ನೀವು ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಮುಂದಾದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಇಲ್ಲಿಯೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಲಾಭಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಗಲಾಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ತಳ್ಳಿದರೆ ಜೋರಾಗುತ್ತದೆ.

BS6.2 ನವೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿರುವುದಾಗಿ ಟಾಟಾ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನಾವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಈಗ ಗರಿಗರಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ ರಬ್ಬರಿನಂತಿಲ್ಲ. ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕ್ಲಚ್‌ನ ತೂಕದ ಬಗ್ಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರೀ ನಗರ ಬಳಕೆಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ 6-ಸ್ಪೀಡ್ AMT ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ. ಬದಲಿಗೆ ಟಾಟಾ ಸರಿಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ನೆಕ್ಸಾನ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಕಠಿಣ ಕುಕೀಯಾಗಿದೆ - ಅಸಮವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಹೊರಹಾಕಿದ ಠೀವಿಯ ಅಂತರ್ಗತ ಅರ್ಥವನ್ನು ಈಗ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮ್ಯೂಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಳಪು ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸ ಮತ್ತು ಮೌನದೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಇಸ್ತ್ರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸಹ ಶ್ಲಾಘನೀಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನಗರ ಬಳಕೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಆದರೆ ಮೊದಲಿನ ಅನಿಸಿಕೆಗಳು ಅದು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೋಜು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಊಹಿಸಬಹುದಾದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ - ನೆಕ್ಸಾನ್ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಣ್ಣುಗುಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಆಂತರಿಕ ಅನುಭವವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಟೆಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದು ಗ್ಲಿಚ್-ಫ್ರೀ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.

ನೆಕ್ಸಾನ್ ಫೇಸ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಟಾಟಾ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕೆಲವು ಪರಂಪರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಯಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಅದು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವಾಗಿರಲಿ, ಅಥವಾ iffy ಫಿಟ್ ಆಗಿರಲಿ ಮತ್ತು ಬೆಸ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಲಿ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಡೀಲ್‌ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳಲ್ಲ - ನೆಕ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.