ಮಹೀಂದ್ರ ಥಾರ್‌

ಯಾರನ್ನೂ ಅಸಮಾಧಾನಗೊಳಿಸದೆ ಹಿಂದಿನ-ಹಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಷ್ಟ, ಆದರೆ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಸರಿಯಾಗಿಯೇ ಮಾಡಿದೆ. J ಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ನೋಡಿ ಹೌಹಾರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಹೊಸ ಥಾರ್, ರಾಂಗ್ಲರ್ 2 ಡೋರ್ ನಂತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಲ್ಲಗಳೆಯುವಂತಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, ಥಾರ್ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ SUV ಆಗಿದ್ದು, ಮೊದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೋಡ್ ಪ್ರೆಸೆನ್ಸ್ ನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮುಂಬೈನ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ,  ಇದನ್ನು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿ ನೋಡದ ಅಥವಾ ಇದರ ಲುಕ್ ಗೆ  ಥಂಬ್ಸ್ ಅಪ್ ನೀಡದ ಯಾವೊಬ್ಬ ವಾಹನ ಚಾಲಕನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಈಗ ಬೃಹತ್ ಆಗಿದೆ, ಹೊಸ 18- ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್ ಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸ್ವತಃ ಉದ್ದ (+65 ಮಿಮೀ), ಅಗಲ (129 ಎಂಎಂ) ಮತ್ತು ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ (+20 ಎಂಎಂ) ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀವು ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಎತ್ತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ. 

ಆದರೆ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕತೆಗಳಿಗೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಹಳೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಇನ್ನೂ ತೆರೆದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಜ್‌ಗಳನ್ನು, ಹುಡ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬಾನೆಟ್ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ಗಳು, ಹಳೆಯ CJ ಸರಣಿಯ ಚದರ ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಸ್ಪೇರ್ ವೀಲ್ ( ಟಾಪ್ ಎಂಡ್ ನಲ್ಲಿ ಅಲಾಯ್ ವೀಲ್)  ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.

ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಕೂಡ ಕೆಲವು ರೆಟ್ರೊ ಅಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದರೂ, ಕಾಂಟ್ರೊವರ್ಸಿಯಲ್ ಲುಕ್  ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು ಹಳೆಯ ಮಹೀಂದ್ರ ಆರ್ಮಡಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಫೆಂಡರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಎಲ್ಇಡಿ ಡಿಆರ್ಎಲ್ ಗಳನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಫಾಗ್ ಲ್ಯಾಂಪ್ ಗಳಂತೆ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹ್ಯಾಲೊಜೆನ್ ಬಲ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಹೀಂದ್ರಾ ಹೇಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಒಂಟೆಗಳ ಚಿಹ್ನೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರದ ಕೊಂಬೆಯ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ಥಾರ್‌ನಂತಹ ಚಿಕ್ಕ ಈಸ್ಟರ್ ಮೊಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಮಿರರ್ ಮತ್ತು ಟೈಲ್ ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 'ಥಾರ್' ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ! ಹಳೆಯ ಮಹೀಂದ್ರ-ಸಾಂಗ್‌ಯಾಂಗ್ ರೆಕ್ಸ್‌ಟನ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಮಹೀಂದ್ರದ ಬ್ಯಾಡ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಗೀಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ಲಸ್ ಆಗಿದೆ. ಬೇಸ್ AX ವೇರಿಯೆಂಟ್ ವು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟಾಪ್-ಎಂಡ್ LX ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಹಾರ್ಡ್ ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸಾಫ್ಟ್ ಟಾಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಬಹುದು. ನಂತರದ ಎರಡನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬೇಸ್ ಮಾಡೆಲ್ ಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆಫರ್‌ನಲ್ಲಿ  ರೆಡ್ ರೇಜ್, ಮಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಾಪರ್, ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ಗ್ರೇ, ಅಕ್ವಾಮರೀನ್, ರಾಕಿ ಬೀಜ್ ಮತ್ತು ನಾಪೋಲಿ ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಎಂಬ ಬಣ್ಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯಾವುದೇ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಆಯ್ಕೆ ಇಲ್ಲ, ಅದು ದೊಡ್ಡ ಆಶ್ಚರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ!

ಇದು ಬಹುಶಃ ಹೊಸ ಥಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಯ ದೊಡ್ಡ  ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನೀವು ಹಳೆಯ ಥಾರ್ ನ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದರ ಆನ್ ರೋಡ್ ಬೆಲೆಯಾಗಿರುವ 11.50 ಲಕ್ಷ ರೂ. ನಿಮಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಬಾರಿ ಎನಿಸಬಹುದು.  ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನ ಹೊರತಾಗಿ, ಬಜೆಟ್ ನಲ್ಲಿದ್ದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಒಳಾಂಗಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ, ನೀವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.  

 ಹಾಗಾಗಿ ಹೊಸ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದಿನ ಸೈಡ್ ಸ್ಟೆಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಬಾನೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುವ ಕೆಟ್ಟ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈಗ, ಇದು ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ ನ ಅನುಭವವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ SUV ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನಿಮ್ಮನ್ನು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿಡಲು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ IP54 ಜಲನಿರೋಧಕ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತೊಳೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ರೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಪವರ್ ವಾಶ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹಳೆಯ ಶೈಲಿಯ ಬಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಗುಣಮಟ್ಟವು ದಪ್ಪ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಲ್ಲ. ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಥಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುಗೊಳಿಸಲಾದ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ (ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ).

ಎರಡು USB ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು, AUX ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು 12V ಸಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನ ಮುಂದೆ ದೊಡ್ಡ ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಡುವೆ ಎರಡು ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್‌ಗಳೂ ಇವೆ.

ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹಳೆಯ ಕಾರಿನ ತೀವ್ರ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್ ಈಗ ತುಂಬಾ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೂ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ಗಳು  ಈ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲ್ಲರನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಥವಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಸ್ ಲಿವರ್ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಆಫ್-ಪುಟಿಂಗ್ ಕ್ವಿರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸದೆಯೇ ಯಾರಾದರೂ ಈಗ ಥಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಅದು ದೋಷರಹಿತವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಫುಟ್‌ವೆಲ್ ನಿಮ್ಮ ಎಡ ಪಾದವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವೇರಿಯೆಂಟ್ ಗಳು ಸಹ ಡೆಡ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಫುಟ್‌ವೆಲ್‌ಗೆ ಜಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿಮ್ಮ ಎಡ ಪಾದವನ್ನು ಒಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಚಿಕ್ಕ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸ್ಥಳವು ಉತ್ತಮವಾದ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಮೊಣಕಾಲು ಕೋಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎತ್ತರದ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನಂತೆ, ಥಾರ್ 6-ಸೀಟರ್‌ನಂತೆ ಸೈಡ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ (ಹಿಂದಿನಂತೆ) ಆದರೆ ಈಗ ಮುಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 4-ಸೀಟರ್‌ನಂತೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ (AX ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು LX). ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ನಂತರ ನೀವು ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಗಾತ್ರದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಬೆನ್ನಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೆಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇದು 4-ಆಸನಗಳಂತೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಧಾನದಿಂದ ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟ್ ಚಾರ್ಮರ್ ಅಲ್ಲ. ನಾಲ್ಕು ಆರು ಅಡಿಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಕೋಣೆ ಇರುವುದರಿಂದ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲು ಕೊಠಡಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಳಿಗಳ ಬಳಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು, ಕನಿಷ್ಠ ಹಾರ್ಡ್ಟಾಪ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಕಿಟಕಿಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಿಂಬದಿ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರು ದೊಡ್ಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಕೇಜ್ 3 ಪಾಯಿಂಟ್ ಸೀಟ್‌ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಹೌದು, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟುಗಳು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾತನಾಡಲು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಿರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಈಗ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ! ಹೊಸ ಥಾರ್ ಮುಂಭಾಗದ ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಟಿಲ್ಟ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಚಾಲಕ ಸೀಟ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಡಿಯೊ/ಫೋನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ! 

ಇದು ರಿಮೋಟ್ ಕೀಲೆಸ್ ಎಂಟ್ರಿ, ಬಣ್ಣದ ಬಹು-ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ, ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ 7-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಸ್ವತಃ ಕೆಲವು ಕೂಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ನಿಮಗೆ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಚ್ ಕೋನಗಳು, ದಿಕ್ಸೂಚಿ, ಟೈರ್ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಜಿ ಮಾನಿಟರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು 6-ಸ್ಪೀಕರ್ ಮ್ಯೂಸಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ವೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ!

ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ರಂಟ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್ ಜೊತೆಗೆ ಇಬಿಡಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಇಎಸ್‌ಪಿ, ಹಿಲ್ ಹೋಲ್ಡ್, ಹಿಲ್ ಡಿಸೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ರಿಯರ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಐಎಸ್‌ಒಫಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸ್ಥಾನದ ಸೂಚಕವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ಇಲ್ಲ.

ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಥಾರ್ ಅನ್ನು ಈಗ 2.0-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅದು 150PS ಮತ್ತು 320/300Nm ಟಾರ್ಕ್ (AT/MT) ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಹೊಸ 2.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದ್ದು, 130PS ಮತ್ತು 300Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, AISIN 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಹಿಂದಿನ 4x4 ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. 

ನಾವು ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಕೆಲ ಹೊತ್ತು ಇದನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿದ್ದು,  ಅದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್, ಡೀಸೆಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಯಾಂಪಲ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. 

ಡೀಸೆಲ್ ಮಾನ್ಯುಯಲ್

ನೀವು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿದ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ. ಹೊಸ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬರುವ ವೈಬ್ರೆಷನ್ ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಹಳೆಯ ಥಾರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಿದರೆ, ಇದು NVH (ನೋಯ್ಸ್,ವೈಬ್ರೇಶನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಸ್ ನೆಸ್) ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಒಂದು ದೈತ್ಯ ಜಿಗಿತವಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. XUV300 ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕ್ಲಚ್ ಥ್ರೋ ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಸಹ ಬಳಸಲು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಗೇರ್‌ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಮಯ ಝೋನ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದು ದೊಡ್ಡ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕೂಡ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಗೇರ್, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ 18kmph ನಲ್ಲಿ 900rpm ಮತ್ತು ಥಾರ್ ಹೋರಾಟದ ಯಾವುದೇ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ! ಇದು ಸಂತೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದರ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಸೌಂಡ್ ಉಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.  ಹೌದು, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂದು ನೀವು ಹೇಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು 3000rpm ನಂತರ ಜೋರಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಒಳಗೆ ಶಬ್ದವು ಬೂಮ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಮ್ಮೆ ನೀವು ಟಾಪ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಆರಾಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಥಾರ್‌ನ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಸನ್  XUV500 ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಂತೆಯೇ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟಾರ್ಕ್  ಕನ್ವರ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಹೆಡ್ ನಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗವಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆರಹಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.  ಹೌದು, ನೀವು ಟಿಪ್ಟ್ರಾನಿಕ್-ಶೈಲಿಯ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಆದರೆ ಪ್ಯಾಡಲ್ ಶಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್

ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಎದ್ದು ಕಾಣುವುದು ಅದರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ. ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ/ಕಠಿಣವಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವೈಬ್ರೇಶನ್ ಗಳು ಡೀಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವು ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಡಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಅಲ್ಲ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಟರ್ಬೊ ತೊಂದರೆ ಇದೆ ಆದರೆ ಅದು ಸೋಮಾರಿತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಮಂಜಸವಾದ ರೆವ್ ಹ್ಯಾಪಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಸನ್  ಡೀಸೆಲ್‌ಗಿಂತ ಸುಗಮವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ ಜೋರಾಗಿ ಬೀಸುವ ಶಬ್ದ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಕ್ಸಅಸ್ಟ್ ನಿಂದ ನೀವು ಕೇಳಬಹುದು. ಇದು ನಿಯಮಿತ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನೀವು ರೆಡ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

 ನಗರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಥಾರ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ತಂಪಾದ ರೆಟ್ರೊ SUV ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಕಾರೆಂದು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.  ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೊ-ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ SUV ಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ಅನುಭವವು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ನಾವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಿಳಿಯುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ

ಇದು ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಲ್ಯಾಡರ್ ಫ್ರೇಮ್ ನಂತಹ ಎಸ್ಯುವಿಯಾಗಿದ್ದು ಮತ್ತು ಒಂದರಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಥಾರ್ ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ನೆಲೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಸವಾರಿಯು ಸಣ್ಣ ಉಬ್ಬುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಲಗಾಡುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಅದು ಗಡಿಬಿಡಿಯಿಲ್ಲದೆ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬಾಡಿ ರೋಲ್‌ನ ರಾಶಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ ಮತ್ತು ಇದು ಎಸ್‌ಯುವಿ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಹೃದಯ ಬಡಿತವು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪೈಕ್ ಅನ್ನು ನೋಡದೆಯೇ ನೀವು ಮೂಲೆಗೆ ಚೆಲ್ಲಬಹುದು. ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಹ ಕಾರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೀವು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. 

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV/ಸಬ್‌ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್/ಸೆಡಾನ್ ತರಹದ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಡಿ. ಹಾಗಾಗಿ, ಥಾರ್ ಇನ್ನೂ ಆಫ್-ರೋಡರ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಡಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಗರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುವ  ಎಸ್ಯುವಿಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ.

ಆಫ್-ರೋಡಿಂಗ್

ಮಹೀಂದ್ರ ಥಾರ್ ಶಿಫ್ಟ್-ಆನ್-ಫ್ಲೈ 4x4 ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ: 2H (ಟೂ-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್), 4H (ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್), N (ನ್ಯೂಟ್ರಲ್) ಮತ್ತು 4L (ಕ್ರಾಲ್ ರೇಶಿಯೋ). ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ LX ದರ್ಜೆಯು ESP ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್-ಆಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ (ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ). 60rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಕ್ರದ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪತ್ತೆಯಾದಾಗ ಬ್ರೇಕ್ ಲಾಕ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಲಾಕ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 100rpm ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಿಧಾನ, ನಿರ್ಗಮನ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್‌ಓವರ್ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾದ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬಂಪ್ ಅಪ್ ಇದೆ.

ಮಹೀಂದ್ರಾ ಇದನ್ನು ಮೂರು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವುದು: AX, AX (O) ಮತ್ತು LX. AX/AX (O) ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಆದರೆ ಮಾನ್ಯುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಸನ್ ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ LX ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ​​​​​​​

ಮಹೀಂದ್ರ ಥಾರ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಚ್ಚಾ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿದೆಯೆಂದು ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಆಫ್ ರೋಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಒಂದನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದವರು ಅದರ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಈಗ ಥಾರ್ ನಿಜವಾದ ಆಧುನಿಕ ಆಫ್ ರೋಡ್ ಎಸ್ ಯುವಿ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ನಿಮಗೆ ಒರಟಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದಂಡವಾಗಿ ಮಾಡದೆಯೇ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದು. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಅದೇ ಬೆಲೆಯ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಎಸ್ ಯುವಿ ಬದಲಿಗೆ ಖರೀದಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ಇದು ರಸ್ತೆಯ ನಡವಳಿಕೆ ಅಥವಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಆ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಥಾರ್ ಈಗ ನೀವು ಬದುಕಲು ಸಂತೋಷಪಡುವ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೈಲಕ್ಷಣ್ಯಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಕಾರ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.